從活力奔涌的京畿大地，到人跡罕至的雪域高原，從皚皚白雪的東北邊陲，到春和景明的江南勝地……從時速160公里到350公里，復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，極大地提升了人民群眾的出行獲得感、幸福感和自豪感。同時，為世界鐵路發(fā)展提供中國方案、中國技術(shù)、中國智慧。
6月24日，“復(fù)興號高速列車”被授予2023年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。
上世紀，中國鐵路客車平均旅行時速不到60公里。2007年，通過技術(shù)引進以及和諧號系列動車組的研制，中國高鐵技術(shù)取得一批創(chuàng)新成果，但依然存在關(guān)鍵技術(shù)未完全掌握、國外技術(shù)平臺不能完全適應(yīng)國內(nèi)運用需求等問題。
“一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)調(diào)整和軟件修改必須通過外方，整車和關(guān)鍵系統(tǒng)、部件不統(tǒng)一導(dǎo)致運用檢修成本高、效率低、難度大。這些都制約著中國高鐵的健康發(fā)展和‘走出去’。”國鐵集團正高級工程師周黎說。
2012年底，原鐵道部牽頭，聯(lián)合中國中車等國內(nèi)多家單位組成研發(fā)創(chuàng)新團隊，全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與，全面啟動了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)之路。
“只有把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，才能真正打造出領(lǐng)先領(lǐng)跑的大國重器。”中國中車首席科學(xué)家王軍說，從開始研發(fā)，團隊就瞄準(zhǔn)了全面自主掌握核心技術(shù)和達到世界領(lǐng)先的目標(biāo)。
一列高鐵列車有50多萬個零件，是一項龐大的超級工程。加上我國特有的復(fù)雜地理氣候條件、超長距離持續(xù)高速運行工況等因素，自主研發(fā)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為設(shè)計出性能最優(yōu)的車頭，研發(fā)團隊進行了海量的仿真計算和試驗，當(dāng)最終的“頭型”出爐時，滿載數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高；為達成降噪目標(biāo)，團隊針對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音情況做了3000多次試驗；為讓列車跑得又快又穩(wěn)，研發(fā)人員反復(fù)對比幾十種參數(shù)組合方案；為給列車裝上“中國腦”，研發(fā)人員仔細敲下一行行代碼，逐一驗證一項項功能，進行了上百次技術(shù)方案探索，終于實現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的完全自主化……
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車下線后，為做好列車性能驗證和優(yōu)化，團隊又馬不停蹄，先后輾轉(zhuǎn)北京環(huán)鐵、大西客專、鄭徐客專、哈大客專做線路試驗，運行里程61萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑了15圈……
歷經(jīng)5年，復(fù)興號高速列車突破了整車設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了從整車到系統(tǒng)，從硬件到軟件的全面自主掌握。
2017年9月21日，復(fù)興號高速列車在京滬高鐵以時速350公里運營，樹立起世界高鐵商業(yè)運營的新標(biāo)桿。至此，中國高鐵動車組關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)全面自主化，邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
此后，時速160公里至350公里的復(fù)興號系列動車組陸續(xù)投用，開行范圍覆蓋31個省區(qū)市，成為國內(nèi)高鐵運營的主力車型。自2021年起，復(fù)興號列車開始向老撾、印度尼西亞等國出口。
截至2023年底，復(fù)興號系列動車組已投用1194列、出口12列，列車安全運營23.4億公里。
復(fù)興號高速列車創(chuàng)建了高速列車全鏈條設(shè)計制造體系，突破了高速列車高性能動力與控制技術(shù)，創(chuàng)立的時速350公里高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系填補了國際空白。同時，復(fù)興號高速列車還取得了人均百公里能耗降低20%、車內(nèi)噪聲降低2分貝、平穩(wěn)性提升8%、高級別維修周期延長37.5%、百萬公里故障率下降30%的成績。
當(dāng)前，中國鐵路科技創(chuàng)新團隊正加速研制CR450高速動車組。這是速度更快、更加節(jié)能、更加環(huán)保、更加安全的新一代動車組，未來將進一步引領(lǐng)世界動車組的發(fā)展方向。
從活力奔涌的京畿大地，到人跡罕至的雪域高原，從皚皚白雪的東北邊陲，到春和景明的江南勝地……從時速160公里到350公里，復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，極大地提升了人民群眾的出行獲得感、幸福感和自豪感。同時，為世界鐵路發(fā)展提供中國方案、中國技術(shù)、中國智慧。
6月24日，“復(fù)興號高速列車”被授予2023年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。
上世紀，中國鐵路客車平均旅行時速不到60公里。2007年，通過技術(shù)引進以及和諧號系列動車組的研制，中國高鐵技術(shù)取得一批創(chuàng)新成果，但依然存在關(guān)鍵技術(shù)未完全掌握、國外技術(shù)平臺不能完全適應(yīng)國內(nèi)運用需求等問題。
“一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)調(diào)整和軟件修改必須通過外方，整車和關(guān)鍵系統(tǒng)、部件不統(tǒng)一導(dǎo)致運用檢修成本高、效率低、難度大。這些都制約著中國高鐵的健康發(fā)展和‘走出去’。”國鐵集團正高級工程師周黎說。
2012年底，原鐵道部牽頭，聯(lián)合中國中車等國內(nèi)多家單位組成研發(fā)創(chuàng)新團隊，全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與，全面啟動了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)之路。
“只有把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，才能真正打造出領(lǐng)先領(lǐng)跑的大國重器。”中國中車首席科學(xué)家王軍說，從開始研發(fā)，團隊就瞄準(zhǔn)了全面自主掌握核心技術(shù)和達到世界領(lǐng)先的目標(biāo)。
一列高鐵列車有50多萬個零件，是一項龐大的超級工程。加上我國特有的復(fù)雜地理氣候條件、超長距離持續(xù)高速運行工況等因素，自主研發(fā)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為設(shè)計出性能最優(yōu)的車頭，研發(fā)團隊進行了海量的仿真計算和試驗，當(dāng)最終的“頭型”出爐時，滿載數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高；為達成降噪目標(biāo)，團隊針對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音情況做了3000多次試驗；為讓列車跑得又快又穩(wěn)，研發(fā)人員反復(fù)對比幾十種參數(shù)組合方案；為給列車裝上“中國腦”，研發(fā)人員仔細敲下一行行代碼，逐一驗證一項項功能，進行了上百次技術(shù)方案探索，終于實現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的完全自主化……
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車下線后，為做好列車性能驗證和優(yōu)化，團隊又馬不停蹄，先后輾轉(zhuǎn)北京環(huán)鐵、大西客專、鄭徐客專、哈大客專做線路試驗，運行里程61萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑了15圈……
歷經(jīng)5年，復(fù)興號高速列車突破了整車設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了從整車到系統(tǒng)，從硬件到軟件的全面自主掌握。
2017年9月21日，復(fù)興號高速列車在京滬高鐵以時速350公里運營，樹立起世界高鐵商業(yè)運營的新標(biāo)桿。至此，中國高鐵動車組關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)全面自主化，邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
此后，時速160公里至350公里的復(fù)興號系列動車組陸續(xù)投用，開行范圍覆蓋31個省區(qū)市，成為國內(nèi)高鐵運營的主力車型。自2021年起，復(fù)興號列車開始向老撾、印度尼西亞等國出口。
截至2023年底，復(fù)興號系列動車組已投用1194列、出口12列，列車安全運營23.4億公里。
復(fù)興號高速列車創(chuàng)建了高速列車全鏈條設(shè)計制造體系，突破了高速列車高性能動力與控制技術(shù)，創(chuàng)立的時速350公里高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系填補了國際空白。同時，復(fù)興號高速列車還取得了人均百公里能耗降低20%、車內(nèi)噪聲降低2分貝、平穩(wěn)性提升8%、高級別維修周期延長37.5%、百萬公里故障率下降30%的成績。
當(dāng)前，中國鐵路科技創(chuàng)新團隊正加速研制CR450高速動車組。這是速度更快、更加節(jié)能、更加環(huán)保、更加安全的新一代動車組，未來將進一步引領(lǐng)世界動車組的發(fā)展方向。
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