ID. 與眾，大眾在中國布局的“又一塊拼圖”
www.163.com 2024-07-24 16:08
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網(wǎng)易汽車7月24日報道 從2017到2020，再到2024，大眾安徽在小步快跑中迎來智能純電新品類。
近日，大眾首款智能電動轎跑SUV——ID. 與眾正式上市，懸掛金色大眾徽標。按照官方說法，ID. 與眾的到來，是大眾汽車品牌在中國布局的又一塊“拼圖”。“新品類致力于讓每一刻“點時成金”，值得記憶，這是我們要努力的方向。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示。
當然，“點時成金”的寓意，也蘊含著大眾對這塊新拼圖寄予厚望的意味。隨著合肥生態(tài)的建立，到2026年，大眾安徽將推出包括SUV和轎車在內(nèi)的4款全新車型。
“中國汽車市場，不是一個贏者通吃的市場。只要一個企業(yè)，一個新的品牌，能夠找到目標客戶精準的定位，就一定能在這個市場找到一席之地。”大眾汽車(安徽)數(shù)字化銷售服務有限公司首席執(zhí)行官楊放如是說。
在價格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)頻繁上演的2024，中國汽車市場包括中國新能源汽車市場，正迎來前所未有的殘酷競爭階段。
大眾需要“進攻”，所以大眾安徽來了。
ID. 與眾，也成了大眾再“進攻”的重要車型。
作為大眾首款智能電動轎跑SUV，ID. 與眾采用Coupe SUV轎跑造型，智能座艙采用UNYX.OS操作系統(tǒng)和全新的人機交互界面(HMI)，還搭載了AI智能伙伴和新一代認知智能大語言模型(LLM)，以及全新IQ. Drive全旅程智駕系統(tǒng)等，以吸引到更多追求新生活方式的年輕用戶。
楊放表示，通過動感美學、場景智能、靈動駕控、金標品質(zhì)等創(chuàng)新，ID. 與眾在中國開創(chuàng)了新的“黃金標準”。
同時，大眾安徽希望打造一個以用戶為中心的數(shù)字化銷售服務體系。“對于ID. 與眾來說，我們也在打造自己非常獨特的生活方式。”
未來，通過基于消費者端到端流程的數(shù)字化系統(tǒng)，大眾安徽將特別關(guān)注用戶全生命周期的擁車體驗，也盡可能將消費者用車觸點數(shù)字化，并基于大量數(shù)據(jù)，不斷改進商業(yè)模式和服務，提升效率。
“我們希望這個品牌更多是生活方式的品牌，能給大眾品牌帶來更多情感張力，為用戶帶來更多的情緒價值。”
“Make every moment gold(點時成金)，就是說讓消費者的每一刻都與眾不同，都可貴如金。”
叢林社會中，適者生存。
為“進攻”而來的大眾安徽，要快，但也在堅持著“慢”。
“打造品質(zhì)安全性很高的車，我覺得是任何一個整車廠的基本功。”
對大眾安徽而言，它要做大眾集團的“新勢力”，但歸根到底，先是大眾，才是大眾的“新勢力”。
從設計、研發(fā)、制造，包括供應鏈，大眾安徽在革新技術(shù)的同時，依然以德系標準造車。“我們?nèi)匀辉趫猿终J真做兩冬兩夏測試”，整車耐久測試總里程達350萬公里，在安全碰撞上，進行了179次實車碰撞，其中22類遠高于國標要求，以及車輛大量使用水性環(huán)保材質(zhì)，也獲得了中汽研的“零甲醛”汽車認證。
“這些都是大眾近百年造車基因的延續(xù)。”
在渠道方面，大眾安徽依然采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，采用混合銷售模式，即直營+代理共用。楊放解釋稱，之所以打造直營門店，一是希望更快、更準的提升一線銷售人員的服務能力，二是可以把直營店看作是創(chuàng)新中心和賦能中心，先試先行，用一線反饋，快速迭代、升級數(shù)字化系統(tǒng)的問題等。試行成熟后，再復制到全國的代理門店。
而代理制門店與傳統(tǒng)經(jīng)銷模式也有所不同，大眾安徽持有物權(quán)，管理產(chǎn)品庫存和全國統(tǒng)一價格。“不是簡單的把車批售給經(jīng)銷商。”
目前，大眾安徽共有約40家銷售網(wǎng)點，覆蓋全國20個城市。到年底，將覆蓋35個城市。2025年，大眾安徽的渠道網(wǎng)點將覆蓋超過70個城市。
2017年，大眾安徽成立(彼時稱江淮大眾)，2020年，大眾增持股比至75%。大眾安徽被賦予了更重要的使命，也在過去的3-4年間迅速“成長”。
重金投資下，安徽合肥成為大眾智能電動汽車中心。該中心以大眾汽車(安徽)有限公司(VWA)、大眾汽車(安徽)數(shù)字化銷售服務有限公司(DSSO)和大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC)為主體，構(gòu)建了覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務的完整價值鏈。
其中，VCTC由大眾100%控股，是集團除沃爾夫斯堡總部外最大的研發(fā)基地，并擁有高度的研發(fā)自主權(quán)。而這樣的本土化決策權(quán)和帶動的產(chǎn)業(yè)集群，也讓合肥成為大眾在智能電動汽車領域的重要根據(jù)地。
此外，大眾的合肥生態(tài)還包含了CARIAD中國、大眾汽車(安徽)零部件有限公司、國軒高科等集團內(nèi)部合作伙伴，以及地平線、中科創(chuàng)達等外部合作伙伴，共同構(gòu)建了完整的智能電動出行生態(tài)。
對大眾安徽而言，集團的大力投資和產(chǎn)業(yè)集群建設，也讓其擁有更開放的技術(shù)資源和便利，為中國市場打造量身定制的產(chǎn)品和服務。根據(jù)規(guī)劃，大眾的目標是把產(chǎn)品研發(fā)時間減少30%，并優(yōu)化成本，包括進一步下調(diào)入門級車輛成本。
當然，在大眾安徽旗下，除了目前的MEB平臺，未來還有大眾和小鵬合作打造的平臺。
總結(jié)：
“清醒”的大眾，依然在斥重金加速新能源汽車領域布局。這是傳統(tǒng)車企巨頭們的豪氣，亦是優(yōu)勢。
在爭搶新能源汽車市場份額的戰(zhàn)國時代，正如楊放所說，競爭是常態(tài)，而找到定位，就有可能闖出自己的一席之地。ID. 與眾的正式上市，是大眾安徽搶奪智能純電動市場的首款車型，也是大眾在華電氣化戰(zhàn)略落地的又一歷史節(jié)點，而能否“點時成金”，楊放直言，“我們的產(chǎn)品和競爭關(guān)系將交給市場法則、叢林法則來檢驗。”
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