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“一顆賽艇”11金，中國制造“艇”進亞運，走向世界
www.163.com 2023-09-28 09:00
出品|網(wǎng)易新聞
導語：9月25日，杭州亞運會賽艇項目上最后一個比賽日，中國隊以全賽程11金的成績完美收官。而在賽艇項目場地的杭州富陽，也同時是國內(nèi)賽艇、皮劃艇重要研發(fā)制造基地，已經(jīng)逐漸形成賽艇制造產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)的市場布局。一“艇”當先的背后，既有國內(nèi)賽艇競技水平的不斷提高，亦離不開30年來國內(nèi)賽艇制造業(yè)的突飛猛進。
9月24日，杭州亞運會首金鄒佳琪/邱秀萍在奪冠后慶祝
一、國產(chǎn)賽艇從這里“劃出”
面向前方?jīng)_刺是體育比賽的正常景象，賽艇卻是唯一背向終點的競速項目。這項“背道而馳”的競技運動自18世紀起源于英國，發(fā)展至今已有300多年歷史。我國賽艇運動歷史則相對較短，直到1956年中國才舉行了第一次賽艇比賽，地點正是杭州。
1957年，上海賽艇運動員在黃浦江上參加上海市劃船錦標賽
從那時起，中國賽艇運動經(jīng)歷了艱難發(fā)展過程，直到八十年代開始在競技體育的舞臺上扮演重要角色——自1982年新德里亞運會引進賽艇項目以來，中國賽艇隊在亞運會有著絕對統(tǒng)治力，共產(chǎn)生100多枚亞運金牌，其中1982年新德里亞運會、1990年北京亞運會、1998年曼谷亞運會、2010年廣州亞運會包攬了所有參賽項目獎牌。但相較賽艇隊在國際賽場上成績斐然，中國賽艇在90年代中期前都乏善可陳——由于缺乏國際交流，技術落后，此時重大比賽使用的大都是進口賽艇。隨著國家體委關于“1990年起國內(nèi)賽艇比賽限制進口器材”的規(guī)定，國內(nèi)賽艇制造業(yè)突飛猛進。
也正是在坐落著本屆亞運會水上項目場館的富陽，以杭州飛鷹船艇有限公司等為代表的國內(nèi)賽艇廠商借此機會一躍成為世界上實力最強、規(guī)模最大的賽艇制造商之一，僅其一家即擁有全球17%的賽艇市場份額，連續(xù)成為四屆奧運會、六屆亞運會的官方指定比賽用艇供應商。每年有超過3000艘比賽用艇駛向國內(nèi)外各競技場，這一數(shù)量幾乎超過其他幾個國際賽艇制造巨頭年產(chǎn)量總和。而本屆亞運會上，亦有杭州康華船艇、杭州康華船艇后起之秀也進入到杭州亞運會中。
正在廠房等待最后調(diào)試的亞運會指定用艇
二、輕快蕩起雙槳背后的賽艇高科技
運動員技術水平發(fā)揮影響賽艇比賽成績的好壞，也同樣與賽艇器材的水動力性能密切相關。賽艇是高科技產(chǎn)業(yè)，艇身并不是越來越輕，為了公平起見，賽艇的重量都是有嚴格標準的，嚴格到以克為單位，理想的賽艇既要滿足艇體結(jié)構(gòu)力學和復雜動態(tài)狀況下綜合性能要求，又要嚴格控制艇體的重量——無外乎“輕”“滑”。
正在搬運中的賽艇，兩人即可輕松扛走
1)駕科技“輕舟”凌萬頃茫然
從18世紀運動誕生到上世紀中葉，賽艇都由木材加工而成，后由木制材料發(fā)展到后來的玻璃鋼，再發(fā)展到今天的復合航空材料。
1966年世界上第一艘復合材料的賽艇問世，以其重量輕、性能好、耐用性強等優(yōu)點而逐漸占據(jù)賽艇主流。我國賽艇業(yè)自上世紀末由木質(zhì)材料逐步發(fā)展到中溫固化碳纖維，在艇體剛度、輕量化等方面有明顯提升，但也存在加工復雜、艇體抗沖擊能力差等缺點。
進入本世紀后，國內(nèi)賽艇制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，開始采用碳纖維預浸料技術制作賽艇。與傳統(tǒng)中溫固化碳纖維材料等工藝相比，以這種方式制作的賽艇重量更輕，如一艘雙人雙槳蜂窩結(jié)構(gòu)預浸料賽艇，在達到國際最高技術指標的前提下艇中不到27Kg,而節(jié)省下的重量可以讓每1000米距離速度提高近1秒，這一時間幾乎成為競技場上的“勝負手”;而艇體強度也大為提升，如果說中溫固化碳纖維材料一錘下去會破一個大洞，而預浸料賽艇則只有一個凹痕。引入該技術后，一條賽艇艇體的生產(chǎn)周期也從過去的一月縮短至一周，這也是飛鷹船艇等國內(nèi)企業(yè)每年千艇“下線”的奧秘所在。
車間內(nèi)工作人員正在給艇模貼碳纖維預浸料
2)“縱享絲滑”的秘密在這里
賽艇的阻力特性也同樣是影響賽艇成績的重要因素之一。對于賽艇運動，通常需要在起航階段快速加速，以使賽艇能保持較高航速，航行中通常會面臨摩擦阻力、壓差阻力和興波阻力三方面影響。由于賽艇航行速度較低(3m/s-5.5m/S)，摩擦阻力往往會占到其阻力的8成以上。傳統(tǒng)船舶為降低摩擦阻力通常會采用表面形貌減租——如設置肋條、隨形波等結(jié)構(gòu)。但對于賽艇而言，由于艇體要求輕薄，加裝這些結(jié)構(gòu)的冗余不似大型船舶;另一方面國家賽艇聯(lián)會(FISA)亦規(guī)定不得在賽艇表面使用能改變水和水表層狀態(tài)的任何物質(zhì)和結(jié)構(gòu)，對減阻劑、肋條等減阻技術嚴格限制。
為了進一步改善賽艇水動力性能、提高賽艇成績，一方面本屆亞運會指定用艇上，國內(nèi)廠商首次采用獨一無二的鋼模制艇技術，克服了傳統(tǒng)手工復合材料模具變形的缺陷，使艇體表面的平整誤差從過去的0.5mm提升到0.1mm;另一方面國內(nèi)科研院校與廠商“另辟蹊徑”，選擇在賽艇表面通過高壓空氣噴涂工藝噴涂上一層由溶劑、微米級金屬顆粒、氟碳樹脂、低表面能助劑和固化劑等組分構(gòu)成的聚合物涂層，使得賽艇在整個速度段下最大減阻可達5%，從而能在FISA規(guī)則之下，更有利于運動員在起航階段快速加速，在保持較高航速和沖刺解算降低功率損耗，提高比賽成績。
進行表面噴涂處理的艇體
三、賽艇競技離不開這個“小板凳”
在賽艇運動的早期，賽艇的姿勢幾乎與今天公園里的劃船就是坐在固定的座位上,運用手臂、背部和軀干肌肉做出拉槳與回槳運動。但在今天，賽艇的“標準姿勢”則與賽艇運動早期大為不同：一改過去僅依賴上肢，而由腿部最先發(fā)力,腰背繃住將腿部及腰背的力量,傳導到手部再拉動槳葉,推動賽艇向后運動。
一套完整的劃槳動作需要調(diào)動全身接近85%的肌肉群
這一套劃船運動其發(fā)力有60%來自臀腿，30%來自軀干核心，有約10%來自上肢。讓運動員們能全力以赴的得益于現(xiàn)代賽艇上的一個小部件：源于1857年美國巴布科克發(fā)明的滑座，座板下有四個能夠靈敏轉(zhuǎn)動的輪子，劃槳時身體能隨滑座前后移動,有效地利用腿部力量，使賽艇運動也開始不放過身體的每一寸肌肉，讓賽艇速度得以飛躍。
滑座等一批新結(jié)構(gòu)的引入使賽艇的速度不斷提高，但也讓賽艇面臨更大的浪濤考驗。為避免浪涌大量進入艇內(nèi)，國內(nèi)外賽艇無一例外在賽艇上引入防浪凸起結(jié)構(gòu)，其中國內(nèi)廠商將傳的防浪板替換為與賽艇部件一體成型的防浪結(jié)構(gòu),，形成圓滑的過渡弧面，在減輕賽艇重量同時形成很好的導流作用。但其結(jié)構(gòu)也限制了艇內(nèi)空間，限制了運動員腿部蹬直。國內(nèi)富陽船艇企業(yè)對滑座軌道結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，解決了現(xiàn)有裝置在運動員劃槳時不能夠保證運動員腿部蹬直的問題。
賽艇拉槳動作生物力學指標的示意圖
除了配合運動員做功，滑座也關系到運動員與賽艇能否“人艇合一”。根據(jù)國家體總《賽艇器材使用規(guī)范》的要求，賽艇應按照運動員級別定制船體，但運動員身材并非“千篇一律”，在賽艇的基本參數(shù)相對固定，而如何在運動員級別所涉及的身體參數(shù)不同的情形下適應賽艇，也考驗著賽艇滑座的細微之處。
為了讓運動員坐的更穩(wěn)當，國內(nèi)廠商普遍在高端賽艇上采用了碳纖維防滑墊，在保護運動員的同時也避免滑座下軌道組易銹蝕。而國內(nèi)龍頭賽艇企業(yè)更引入了符合人體工程學的滑座面板設計，消除滑座面板上會壓迫神經(jīng)和阻斷血液流通的壓力點，給運動員更舒適的劃船體驗;并設置有多檔高度調(diào)節(jié)以適應不同體格運動員;并加大滑軌間距，在消除船體壓力同時也更適合身材高大的運動員。
符合人體工程學的國產(chǎn)滑座面板
結(jié)語：
隨著中國賽艇隊在本屆亞運會上再獲佳績，也讓更多人看到賽艇中國制造的力量，也會帶動戶外水上運動成為全民運動的“新寵”。
參考文獻：
[1] 海工.金牌的保障 具有高技術含量的賽艇[J].現(xiàn)代艦船.2004.11
[2] 豆照良，汪家道，余峰，陳大融.聚合物減阻涂層在賽艇上的應用[J]..船舶工程.2010.5.
[3] 杭州商報.《飛鷹“艇”進亞運會》.2023.3.23.
[4] 國家體育總局.《賽艇器材使用規(guī)范》.
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