1月24日，國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21在我國(guó)最西端的機(jī)場(chǎng)，也是新疆海拔最高民用機(jī)場(chǎng)——海拔3258米的塔爾庫(kù)什干機(jī)場(chǎng)完成高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行試飛。此次客機(jī)實(shí)地試飛，充分驗(yàn)證了我國(guó)高高原航空運(yùn)行技術(shù)的有效性與突破性，為未來(lái)開(kāi)辟更多高高原航線奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
高高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)。我國(guó)是擁有高高原機(jī)場(chǎng)最多的民航大國(guó)，數(shù)量占全球的50%以上，全球海拔最高的6個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)均在我國(guó)境內(nèi)。與普通機(jī)場(chǎng)相比，高高原機(jī)場(chǎng)存在海拔高、氣象雜、驗(yàn)證難等難題，運(yùn)行環(huán)境惡劣、安全裕度低，提升國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行能力面臨巨大挑戰(zhàn)。
因無(wú)相關(guān)研制需求，歐美制造商沒(méi)有相關(guān)高高原運(yùn)行和驗(yàn)證技術(shù)，國(guó)內(nèi)航司只能依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和保守運(yùn)行滿足高高原運(yùn)行安全要求。特殊場(chǎng)景驗(yàn)證難、地理環(huán)境構(gòu)建難、特情試飛風(fēng)險(xiǎn)大、特情場(chǎng)景難復(fù)現(xiàn)，成了高高原運(yùn)行的一道道坎。
基于此，中國(guó)南方航空集團(tuán)、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、騰訊公司及中國(guó)民航飛行學(xué)院、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院等單位共同發(fā)起“國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)營(yíng)與驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，突破起降能力受限、環(huán)境預(yù)測(cè)局限、驗(yàn)證場(chǎng)景有限等困難，攻克國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)技術(shù)體系空白，并在高高原運(yùn)行能力、裝備與運(yùn)行技術(shù)體系和復(fù)雜場(chǎng)景預(yù)測(cè)與構(gòu)建技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目首次突破了國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行能力提升關(guān)鍵技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在機(jī)組操縱負(fù)荷降低50%的同時(shí)，起飛升力提高2.2%，起飛距離縮短167米。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的結(jié)冰高效能保護(hù)機(jī)制，也降低了客機(jī)起降和進(jìn)場(chǎng)的難度。
該項(xiàng)目構(gòu)建了高高原人—機(jī)—環(huán)綜合驗(yàn)證裝備和運(yùn)行技術(shù)體系，為國(guó)際高高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)提供了中國(guó)樣板。首臺(tái)自主可控的全動(dòng)模擬機(jī)和模擬機(jī)專用操作系統(tǒng)，不僅使機(jī)型構(gòu)建效率提升1.5倍，還實(shí)現(xiàn)了重大事故和空難調(diào)查自主可控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了中國(guó)特色高高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練體系。
在國(guó)際范圍內(nèi)，該項(xiàng)目首創(chuàng)了高高原復(fù)雜場(chǎng)景預(yù)測(cè)與構(gòu)建技術(shù)。其中實(shí)時(shí)飛行顛簸預(yù)測(cè)系統(tǒng)能有效應(yīng)對(duì)氣流紊變、事故多發(fā)的問(wèn)題。飛行數(shù)據(jù)建模和反向驅(qū)動(dòng)驗(yàn)證技術(shù)也攻克了飛行顛簸、近地警告特情復(fù)現(xiàn)的難題。項(xiàng)目發(fā)明了高等級(jí)飛行模擬機(jī)專用視景引擎，可解決飛機(jī)近地警告地形可視化等難題。
其中，項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)突破之一的高等級(jí)飛行模擬機(jī)專用視景，由中國(guó)南方航空集團(tuán)與騰訊公司基于自研游戲引擎聯(lián)合研發(fā)。該視景系統(tǒng)在渲染管線、程式化生成工具、高分辨率視景投影等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得重要突破，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜地形環(huán)境的可視化。
“國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)營(yíng)與驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目經(jīng)由8位院士組成的專家團(tuán)隊(duì)評(píng)估，被認(rèn)為“整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分國(guó)際領(lǐng)先”。項(xiàng)目近三年直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)57億元。
1月24日，國(guó)產(chǎn)客機(jī)ARJ21在我國(guó)最西端的機(jī)場(chǎng)，也是新疆海拔最高民用機(jī)場(chǎng)——海拔3258米的塔爾庫(kù)什干機(jī)場(chǎng)完成高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行試飛。此次客機(jī)實(shí)地試飛，充分驗(yàn)證了我國(guó)高高原航空運(yùn)行技術(shù)的有效性與突破性，為未來(lái)開(kāi)辟更多高高原航線奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
高高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)。我國(guó)是擁有高高原機(jī)場(chǎng)最多的民航大國(guó)，數(shù)量占全球的50%以上，全球海拔最高的6個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)均在我國(guó)境內(nèi)。與普通機(jī)場(chǎng)相比，高高原機(jī)場(chǎng)存在海拔高、氣象雜、驗(yàn)證難等難題，運(yùn)行環(huán)境惡劣、安全裕度低，提升國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行能力面臨巨大挑戰(zhàn)。
因無(wú)相關(guān)研制需求，歐美制造商沒(méi)有相關(guān)高高原運(yùn)行和驗(yàn)證技術(shù)，國(guó)內(nèi)航司只能依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和保守運(yùn)行滿足高高原運(yùn)行安全要求。特殊場(chǎng)景驗(yàn)證難、地理環(huán)境構(gòu)建難、特情試飛風(fēng)險(xiǎn)大、特情場(chǎng)景難復(fù)現(xiàn)，成了高高原運(yùn)行的一道道坎。
基于此，中國(guó)南方航空集團(tuán)、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、騰訊公司及中國(guó)民航飛行學(xué)院、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院等單位共同發(fā)起“國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)營(yíng)與驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，突破起降能力受限、環(huán)境預(yù)測(cè)局限、驗(yàn)證場(chǎng)景有限等困難，攻克國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)技術(shù)體系空白，并在高高原運(yùn)行能力、裝備與運(yùn)行技術(shù)體系和復(fù)雜場(chǎng)景預(yù)測(cè)與構(gòu)建技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目首次突破了國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)行能力提升關(guān)鍵技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在機(jī)組操縱負(fù)荷降低50%的同時(shí)，起飛升力提高2.2%，起飛距離縮短167米。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的結(jié)冰高效能保護(hù)機(jī)制，也降低了客機(jī)起降和進(jìn)場(chǎng)的難度。
該項(xiàng)目構(gòu)建了高高原人—機(jī)—環(huán)綜合驗(yàn)證裝備和運(yùn)行技術(shù)體系，為國(guó)際高高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)提供了中國(guó)樣板。首臺(tái)自主可控的全動(dòng)模擬機(jī)和模擬機(jī)專用操作系統(tǒng)，不僅使機(jī)型構(gòu)建效率提升1.5倍，還實(shí)現(xiàn)了重大事故和空難調(diào)查自主可控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了中國(guó)特色高高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練體系。
在國(guó)際范圍內(nèi)，該項(xiàng)目首創(chuàng)了高高原復(fù)雜場(chǎng)景預(yù)測(cè)與構(gòu)建技術(shù)。其中實(shí)時(shí)飛行顛簸預(yù)測(cè)系統(tǒng)能有效應(yīng)對(duì)氣流紊變、事故多發(fā)的問(wèn)題。飛行數(shù)據(jù)建模和反向驅(qū)動(dòng)驗(yàn)證技術(shù)也攻克了飛行顛簸、近地警告特情復(fù)現(xiàn)的難題。項(xiàng)目發(fā)明了高等級(jí)飛行模擬機(jī)專用視景引擎，可解決飛機(jī)近地警告地形可視化等難題。
其中，項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)突破之一的高等級(jí)飛行模擬機(jī)專用視景，由中國(guó)南方航空集團(tuán)與騰訊公司基于自研游戲引擎聯(lián)合研發(fā)。該視景系統(tǒng)在渲染管線、程式化生成工具、高分辨率視景投影等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得重要突破，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜地形環(huán)境的可視化。
“國(guó)產(chǎn)客機(jī)高高原運(yùn)營(yíng)與驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目經(jīng)由8位院士組成的專家團(tuán)隊(duì)評(píng)估，被認(rèn)為“整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分國(guó)際領(lǐng)先”。項(xiàng)目近三年直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)57億元。
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