記者獲悉，3月11日，在“廣州南沙新區(qū)明珠灣起步區(qū)二期鳳凰大道快速化改造工程下穿黃閣南路、莞佛高速高架橋”項目中，華南地區(qū)最大的矩形斷面頂管盾構機“明珠灣號”正式進入掘進階段。
鳳凰大道快速化改造工程線路全長1.335公里，由中鐵隧道局集團有限公司承建，采用“主線地道+地面輔道”建設形式，地道主體結構為單箱雙室結構。施工內(nèi)容包括豐澤路改造平交口、黃閣南路改造平交口、豐澤路至黃閣南路隧道、南沙青少年宮至鳳亭大道新建電力管廊，檔案館人行天橋、體育館地下人行通道以及外電工程、綠化工程等。其中，下穿黃閣南路、佛莞高速橋梁段采用頂管法施工，頂管段長度151.5米（左右線共計303米），埋深4至4.5米，穿越地質(zhì)為淤泥、淤泥質(zhì)土，斷面寬度14.8米，高度9.426米，屬超大斷面頂管隧道工程，也是目前華南地區(qū)最大的矩形斷面頂管隧道工程。
該隧道下穿的黃閣南路、莞佛高速高架橋為進出南沙城區(qū)的重要道路。項目施工過程中需要精準控制沉降，確保路面交通安全及正常通行，同時減少對周邊環(huán)境的影響，這對施工提出了極高要求和挑戰(zhàn)。
“明珠灣號”頂管盾構機搭載刀盤開挖系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、盾體系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、頂推系統(tǒng)以及后配套系統(tǒng)等。采用“6前8后”的多刀盤組合開挖設計、盾體分塊優(yōu)化設計、三螺機出渣設計以及自動減摩等技術，解決了超大斷面矩形盾構施工一次開挖成型、主機姿態(tài)控制以及土體沉降控制等技術難題，為隧道施工提供了有力支撐。
鳳凰大道快速化改造工程是廣東省重點工程，將連接南沙新區(qū)“一核兩極”，與萬環(huán)西路共同組成南沙區(qū)城市主軸雙通道。建成后，將有力拓展城市框架、提升城市能級、緩解交通擁堵，對于落實《南沙方案》、推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。
（李明強 攝）
記者獲悉，3月11日，在“廣州南沙新區(qū)明珠灣起步區(qū)二期鳳凰大道快速化改造工程下穿黃閣南路、莞佛高速高架橋”項目中，華南地區(qū)最大的矩形斷面頂管盾構機“明珠灣號”正式進入掘進階段。
鳳凰大道快速化改造工程線路全長1.335公里，由中鐵隧道局集團有限公司承建，采用“主線地道+地面輔道”建設形式，地道主體結構為單箱雙室結構。施工內(nèi)容包括豐澤路改造平交口、黃閣南路改造平交口、豐澤路至黃閣南路隧道、南沙青少年宮至鳳亭大道新建電力管廊，檔案館人行天橋、體育館地下人行通道以及外電工程、綠化工程等。其中，下穿黃閣南路、佛莞高速橋梁段采用頂管法施工，頂管段長度151.5米（左右線共計303米），埋深4至4.5米，穿越地質(zhì)為淤泥、淤泥質(zhì)土，斷面寬度14.8米，高度9.426米，屬超大斷面頂管隧道工程，也是目前華南地區(qū)最大的矩形斷面頂管隧道工程。
該隧道下穿的黃閣南路、莞佛高速高架橋為進出南沙城區(qū)的重要道路。項目施工過程中需要精準控制沉降，確保路面交通安全及正常通行，同時減少對周邊環(huán)境的影響，這對施工提出了極高要求和挑戰(zhàn)。
“明珠灣號”頂管盾構機搭載刀盤開挖系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、盾體系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、頂推系統(tǒng)以及后配套系統(tǒng)等。采用“6前8后”的多刀盤組合開挖設計、盾體分塊優(yōu)化設計、三螺機出渣設計以及自動減摩等技術，解決了超大斷面矩形盾構施工一次開挖成型、主機姿態(tài)控制以及土體沉降控制等技術難題，為隧道施工提供了有力支撐。
鳳凰大道快速化改造工程是廣東省重點工程，將連接南沙新區(qū)“一核兩極”，與萬環(huán)西路共同組成南沙區(qū)城市主軸雙通道。建成后，將有力拓展城市框架、提升城市能級、緩解交通擁堵，對于落實《南沙方案》、推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義。
（李明強 攝）
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