8月13日晚，極氪發(fā)布會公布了2025款的極氪001、極氪007，發(fā)布會引起部分購買2024款極氪001的車主不滿，紛紛表示新車在使用不到半年的情況下成為舊款。
對此，不少車主在極氪發(fā)布會的直播間里宣泄情緒，極氪官方為屏蔽攻擊性言論，不得不在線上直播中開啟了全員禁言，但依然有不少用戶通過修改用戶名并進行打賞的方式表達了對極氪的不滿，事后極氪的官方微博等多個官方賬號、高管賬號也關(guān)閉了評論區(qū)的評論權(quán)限。
極氪發(fā)布會的直播間開啟了全員禁言
8月14日，部分極氪老車主直接前往杭州極氪大廈總部維權(quán)，希望公司對“升級太快”進行回應(yīng)。
對此，極氪方面回復(fù)稱，與其他品牌一樣，極氪也會根據(jù)不同時期市場和公司的情況，制定不同時期的購車權(quán)益政策，這是汽車行業(yè)普遍、正常的市場行為，是為了給更多用戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的出行體驗。
不到半年，連續(xù)改款兩次
2023年1月1號，極氪發(fā)布了2023款001。而在今年2月27號，2024款車型正式上市。8月13號，2025款車型上市，且上市即交付。這意味著，一年多的時間，極氪001進行了三次改款。最近不到半年，更是連續(xù)改款兩次。也意味著，2024年至今，用戶能買到2023款/2024款/2025款一共三個不同年款的極氪001車型。
今年2月底極氪發(fā)布的2024款極氪001，售價區(qū)間26.9萬-32.9萬元。而此次推出的2025款極氪001售價區(qū)間為25.9-32.9萬元，價格不升反降。同樣，極氪007除了四驅(qū)頂配外，各個配置普遍降價了2萬元-3萬元。
更重要的是，極氪這次在智能駕駛環(huán)節(jié)進行了重大升級，用英偉達雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。
增配+降價，正是這一舉措引發(fā)了老車主不滿。
“極氪的這種做法是沒有把客戶的感受放在首位，一年之內(nèi)更新了兩次，且在更新之前，完全沒有告知我們，對于購買了2024款極氪001的我們來說，有一種被‘背刺’的感覺。”一位購買了極氪001的車主谷先生說。
關(guān)于“新車變老款”的問題，極氪官方也公開回應(yīng)稱，在中國新能源汽車快速發(fā)展的時代，技術(shù)的持續(xù)進步和迭代，是所有參與品牌的必選項。極氪始終努力為用戶提供當(dāng)下最具競爭力的產(chǎn)品，也希望努力把最新的技術(shù)盡快給到用戶，帶來更好的體驗。新產(chǎn)品的推出都是基于根據(jù)市場需求和產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏，自研智駕版本的推出，也是響應(yīng)用戶呼聲，為用戶提供多一個智駕方案的選擇。
但據(jù)用戶爆料，2025款極氪001(搭載自研智駕系統(tǒng))立項是在今年4月底，原計劃是2025年初上市。對此，極氪官方表示： 理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優(yōu)的價格購買到最新的極氪產(chǎn)品。
極氪為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券
但據(jù)記者查詢，該抵用券是有使用范圍的，只有在2024年8月13日20:00(含)前完成交付的極氪001、極氪001FR、極氪007與極氪X車型的新車首任車主，以及在2024年8月13日20:00(含)前完成鎖單的極氪009、極氪009光輝新車首任車主才能使用，并不是針對所有極氪001 24款的所有車主。
智駕競爭引發(fā)焦慮
極氪之所以頂著壓力也要更新車型，簡而言之還是“太卷了”。
圖為極氪門店 資料圖/視覺中國
在8月13日的極氪發(fā)布會后，極氪CEO安聰慧在群訪中表示，2024款極氪001已于2023年年初規(guī)劃好，但由于市場形勢發(fā)生變化，在2024年上半年對極氪001進行了迭代。2025款極氪001是從今年2月份發(fā)布全新極氪001之后決定研發(fā)的，決定研發(fā)則是因為當(dāng)時市場和用戶要求極氪001使用自研智駕系統(tǒng)的呼聲很高。
極氪副總裁林金文也提到，當(dāng)下汽車市場競爭非常“卷”，極氪需要盡快把最好的技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶，才能在市場競爭中取得較好表現(xiàn)。
在傳統(tǒng)印象中，汽車是一類使用周期較長、更新維修并不頻繁的消費品。但隨著新能源汽車行業(yè)競爭進入“智能化”競爭階段，消費者發(fā)現(xiàn)，汽車越來越“手機化”，更新升級成為了一種新常態(tài)。
其中，多數(shù)軟件升級可以通過遠程升級(OTA)的形式進行。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車共實施遠程升級召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%，OTA逐漸成為汽車升級更新的重要方式。如特斯拉等以智能化見長的新能源車企，更是曾多次通過OTA形式進行過規(guī)模超百萬輛的召回升級。
有極氪車主向記者表示，如果企業(yè)頻繁發(fā)布新款升級硬件且此前老款無法通過更新獲得同樣功能，老車主確實會有“被拋下”的擔(dān)憂。
另一方面，極氪等新能源車企也確實面臨著不小的經(jīng)營壓力。
極氪上市后第一份財報顯示，2024年第一季度極氪實現(xiàn)營收147.37億元，同比增長71%，但凈虧損仍達到22.2億元。
而據(jù)此前的極氪招股書顯示，2021年-2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。
相對應(yīng)的是，新能源車企的研發(fā)投入極大。2021年-2023年，極氪研發(fā)費用分別為31.60億元、54.46億元和83.69億元。橫向?qū)Ρ龋?023年，蔚來汽車研發(fā)費用為134.3億元，同比增長23.9%;理想全年研發(fā)費用為105.9億元，同比增長56.1%;特斯拉的全年研發(fā)費用超過了39億美元，還喊出了2024年在“自動駕駛領(lǐng)域投入超百億美元”的口號。
高額研發(fā)費用壓力下，快速變現(xiàn)成為了新能源車企的重要目標(biāo)，不斷推出新款，似乎也成了高壓下企業(yè)下意識的選擇。
當(dāng)下汽車市場競爭非常“卷”，車企紛紛打起價格戰(zhàn) 示意圖/視覺中國
“內(nèi)卷”的新能源汽車，路在何方
2023年伊始，特斯拉在中國市場率先開啟價格戰(zhàn)。
今年初，相似一幕再次上演，卻更為激烈：特斯拉1月再次宣布旗下車型最高下調(diào)1.55萬元，2月比亞迪直接喊出“電比油低”，半個月內(nèi)密集發(fā)布了10余款主力車型的榮耀版本，最大降幅超過3萬元。
4月小米SU7上市，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價，或推出限時權(quán)益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補貼。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規(guī)模。
業(yè)內(nèi)普遍認為，價格戰(zhàn)不是長遠之計。那么，新能源車的出路到底在哪里?
中國電動車百人協(xié)會副秘書長師建華分析，參與價格戰(zhàn)有可能刺激短期銷量，但新能源車想要在激烈競爭中鞏固和擴大發(fā)展優(yōu)勢，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和進步。他表示，中國新能源車行業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢。我國在“三電”領(lǐng)域(電池、電機、電控)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于領(lǐng)先地位，支持了我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化處于較高水平。
“我們要在技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品品質(zhì)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、塑造品牌方面開展競爭。而不能采取價格戰(zhàn)等‘內(nèi)卷式’惡性競爭的短視行為影響長期可持續(xù)發(fā)展。”師建華說。
此外，受訪專家表示，中國新能源汽車品牌應(yīng)該進一步提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體“出海”。“整車企業(yè)要承擔(dān)我國汽車企業(yè)國際化的主體責(zé)任，以品牌運營為核心開展全價值鏈國際化，融入當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、經(jīng)濟和文化生態(tài)。”魏文清說。
據(jù)了解，我國自主汽車品牌正在積極“駛向”東南亞市場。比亞迪在2022年將技術(shù)和產(chǎn)線帶到了泰國。今年7月，比亞迪和廣汽埃安在泰國建設(shè)的工廠相繼竣工。
此外，中國品牌還計劃加大當(dāng)?shù)匦履茉雌嚮A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蔚來、小鵬汽車、長城汽車等計劃未來幾年在泰國及其他東南亞國家建設(shè)更多充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
師建華建議，應(yīng)為企業(yè)走向國際創(chuàng)造更加穩(wěn)定、完善的投資和營商幫助，如在金融服務(wù)、遠洋運輸?shù)阮I(lǐng)域提供政策支持，在改善雙邊貿(mào)易環(huán)境方面發(fā)揮對外磋商機制作用。“應(yīng)統(tǒng)籌各方力量，避免讓企業(yè)‘單打獨斗’，實現(xiàn)中國汽車品牌向上提升。”
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