知名汽車公司CEO哭了!年初每月只賣一兩百臺(tái)車，他坦言：犯了很多錯(cuò)，一直在找屬于自己的路
www.163.com 2024-08-30 17:08據(jù)東方財(cái)經(jīng)報(bào)道，8月28日，極越汽車CEO夏一平采訪中談及銷量低谷時(shí)哭了。他表示，犯了很多錯(cuò)，我們一直在找屬于自己的路。
夏一平稱：“我對(duì)我們團(tuán)隊(duì)非常有信心，我們做產(chǎn)品真的很用心，雖然大家覺(jué)得我們做了很多反人類的一些設(shè)計(jì)，但是我覺(jué)得這些都是未來(lái)會(huì)被大家認(rèn)可的。”
此外，談及極越銷量，夏一平表示：“大家也知道，1月份賣了200多(臺(tái))，2月份賣了100多(臺(tái))，我自己也很難受。其實(shí)你說(shuō)我們沒(méi)有做對(duì)事情嗎?但后來(lái)我自己的思考是說(shuō)，你是一個(gè)后來(lái)者，如果你按照別人做的事情照葫蘆畫(huà)瓢，你的基礎(chǔ)又沒(méi)有別人好，你不可能成功，別人的成功是因?yàn)樗呀?jīng)有了體系化能力，所以你不可能去學(xué)別人。”
夏一平采訪中談及銷量低谷時(shí)哭了
官方資料顯示，極越品牌由吉利控股集團(tuán)和百度聯(lián)手打造，首款車型極越01于去年8月份發(fā)布，并于10月正式上市。上市指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛。今年6月份，極越汽車的銷量為461輛。
去年夏一平曾在接受采訪時(shí)表示，極越將會(huì)在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過(guò)萬(wàn)輛。
另外，在8月28日極越汽車端到端AI智駕發(fā)布會(huì)上，夏一平表示，“沒(méi)有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是‘馬路殺手’。”他表示，百度在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超過(guò)十年的不斷研發(fā)，超過(guò)1500億的持續(xù)投入，是極越汽車持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵助力。
值得注意的是，8月22日，極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米引發(fā)軒然大波。
徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米
極越CEO夏一平迅速發(fā)布了內(nèi)部信，對(duì)該事件通報(bào)處罰。夏一平表示，這段言論并不代表公司觀點(diǎn)，更不符合公司的價(jià)值觀。內(nèi)部信責(zé)成公司相關(guān)部門(mén)對(duì)徐繼業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)，并進(jìn)一步要求各位嚴(yán)守公司傳播紀(jì)律，不妄議友商、不散播與公司價(jià)值觀相違背的言論。
夏一平還強(qiáng)調(diào)，每一個(gè)奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國(guó)新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè)，都是為之不易和值得尊敬的。
隨后，徐繼業(yè)在微信朋友圈發(fā)文自我反省，并表示“跟公司內(nèi)申報(bào)備了下，把批評(píng)我的郵件貼出來(lái)，立此存照，以此為戒”。
徐繼業(yè)在微信朋友圈發(fā)文自我反省
公開(kāi)資料顯示，徐繼業(yè)曾擔(dān)任百度市場(chǎng)公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)、百家號(hào)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理等，2024年加入極越，擔(dān)任公關(guān)負(fù)責(zé)人。
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極越汽車CEO夏一平：沒(méi)有500億做不好汽車智駕
夏一平在發(fā)布會(huì)講話畫(huà)面
新造車要做好智能駕駛，得花多少錢(qián)?多少時(shí)間?
“沒(méi)有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是‘馬路殺手’。”近日，極越汽車CEO夏一平在成都表示，百度在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已不斷研發(fā)超過(guò)十年，資金持續(xù)投入也超過(guò)了1500億。在他看來(lái)，大量時(shí)間的積累和資本的投入，就是一款智能汽車持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵助力。
外觀設(shè)計(jì)有專利，性能參數(shù)看儀表，但車機(jī)系統(tǒng)是否智能往往只有駕乘感知了一段時(shí)間后才知道，這本質(zhì)是缺少量化的標(biāo)準(zhǔn)。如今，時(shí)間和資金投入都可以成為衡量一臺(tái)智能汽車是否夠先進(jìn)的量化指標(biāo)。這也就不難理解為何無(wú)論主機(jī)廠還是新造車都在車機(jī)研發(fā)投入中砸重金。
不久前，馬斯克透露，預(yù)計(jì)到2024年之前，特斯拉將在訓(xùn)練計(jì)算、數(shù)據(jù)管理和視頻存儲(chǔ)方面的累計(jì)投入將達(dá)到100億美元以上。華為智能汽車解決方案累計(jì)研發(fā)投入已超過(guò)300億元，研發(fā)人員超7000人。小米汽車也在《答網(wǎng)友100問(wèn)(完結(jié)篇)》中表示，智能駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期投入的技術(shù)，其第一期總投資已從33億追加到47億，智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超1000人。在“蔚小理”三家中，何小鵬在今年3月透露，小鵬汽車在2024年內(nèi)的智能化研發(fā)會(huì)達(dá)到35億人民幣;理想汽車也從去年10月起持續(xù)擴(kuò)大智能駕駛團(tuán)隊(duì)招聘規(guī)模;蔚來(lái)在過(guò)去三年里，研發(fā)投入占比逐季度上升。
和很多科技賽道一樣，廠商加大投入，就是為了在一輪投資周期里借助智能化優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品力，從而打破市場(chǎng)困局?，F(xiàn)場(chǎng)，極越汽車公布了全新V2.0版本軟件，其中將“激光雷達(dá)+高精地圖+規(guī)則算法”傳統(tǒng)智駕技術(shù)路線，替換為“純視覺(jué)+端到端大模型”新路線，并且還更新了大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個(gè)主要模塊共計(jì)947項(xiàng)新增功能和優(yōu)化升級(jí)。
據(jù)夏一平介紹，技術(shù)提升后其感知能力會(huì)超越主流激光雷達(dá)。比如，3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，車身周邊環(huán)境360度全覆蓋，感知距離達(dá)250m，并能識(shí)別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙物速度的識(shí)別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。
不過(guò)，對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，用數(shù)字表達(dá)的智駕方案都不夠具象，這也導(dǎo)致了不少人對(duì)智能汽車尤其是高端智駕持觀望態(tài)度。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，該如何讓消費(fèi)者心甘情愿地為技術(shù)投入買(mǎi)單也是一個(gè)難點(diǎn)。
“現(xiàn)在智駕市場(chǎng)已經(jīng)突破了種子期在向下一級(jí)增長(zhǎng)。”夏一平認(rèn)為，現(xiàn)在的用戶對(duì)智駕的關(guān)注度越來(lái)越高。“我認(rèn)為，今年下半年甚至是明年上半年，汽車智駕功能將成為他們重要的購(gòu)買(mǎi)決策，現(xiàn)在很多人都是可以不用智能駕駛，但是不能沒(méi)有智駕，但是到下一個(gè)階段可能是必須要有智駕。”
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