廣告 
國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力 受訪者供圖
“在低空經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展中，中國與歐美仍存在一定差距?！比涨?，國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力在接受時代周報(bào)記者專訪時指出，得益于航空工業(yè)的創(chuàng)新能力，中國在飛行器制造的部分技術(shù)層面已與歐美不相上下，而在低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營與服務(wù)、應(yīng)用層面，歐美則向中國提供了有益的參考，“中國在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中既面臨挑戰(zhàn)，也擁有機(jī)遇”。
盡管2024年被業(yè)內(nèi)人士視作“低空經(jīng)濟(jì)元年”，但低空經(jīng)濟(jì)并非橫空出世的新事物。20世紀(jì)20年代以來，作為低空經(jīng)濟(jì)主要航空器的無人機(jī)一直在軍事領(lǐng)域扮演著重要角色，隨著無人機(jī)技術(shù)走向成熟，其應(yīng)用范圍逐漸拓寬至農(nóng)林植保、娛樂攝影等場景；2007年，歐美先后正式著手推動無人機(jī)軍用轉(zhuǎn)民用。
朱克力擔(dān)任國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長，是全國首部《低空經(jīng)濟(jì)》專著作者，作為中國新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍人物，長期從事新經(jīng)濟(jì)研究與管理實(shí)踐?！芭c以往無人機(jī)概念不同的是，低空經(jīng)濟(jì)更加強(qiáng)調(diào)綜合性、系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性?！敝炜肆Ρ硎荆涂战?jīng)濟(jì)不局限于無人機(jī)等單一產(chǎn)品的應(yīng)用，其涵蓋航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等直接相關(guān)領(lǐng)域，還涉及空域管理、安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)處理與分析等多個間接環(huán)節(jié)。朱克力預(yù)測，低空經(jīng)濟(jì)未來有望釋放萬億級的通航市場“新空間”和低空產(chǎn)業(yè)“新藍(lán)?！?。
正因覆蓋廣泛的應(yīng)用場景、復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條和多元的使用主體，低空經(jīng)濟(jì)具備強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿εc戰(zhàn)略價值。“低空經(jīng)濟(jì)是各國競相布局的新興領(lǐng)域，也是推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要力量?！敝炜肆φf。
2021年2月，低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入國家規(guī)劃——《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通運(yùn)輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)。朱克力稱，政策支持為低空經(jīng)濟(jì)提供了有力保障，但在發(fā)展過程中，低空經(jīng)濟(jì)仍面臨商業(yè)化、交通管理體系的建設(shè)、低空空域的權(quán)益劃分等諸多挑戰(zhàn)。
“通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升運(yùn)營和服務(wù)水平、拓展應(yīng)用領(lǐng)域等措施，中國有望逐步縮小與歐美的差距，并在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高水平的發(fā)展?！敝炜肆μ寡?，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，低空飛行服務(wù)的價格有望進(jìn)一步下降，更加貼近消費(fèi)者的承受能力。
發(fā)展?jié)摿εc戰(zhàn)略價值巨大
時代周報(bào)：目前世界范圍對低空經(jīng)濟(jì)尚無統(tǒng)一定義，你如何定義低空經(jīng)濟(jì)？
朱克力：低空經(jīng)濟(jì)是指在垂直高度1000米以下，并根據(jù)實(shí)際需要可延伸至不超過3000米的空域范圍內(nèi)，以eVTOL（電動垂直起降航空器）、無人機(jī)等有人駕駛和無人駕駛航空器為主角的各類飛行活動，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
時代周報(bào)：無人機(jī)不是一個新概念，低空經(jīng)濟(jì)為什么近期突然爆火？
朱克力：近年，無人機(jī)技術(shù)不斷成熟，應(yīng)用場景持續(xù)拓展。但低空經(jīng)濟(jì)的崛起，并不僅僅是無人機(jī)技術(shù)單一推動的結(jié)果。
一方面，隨著地面交通擁堵問題加劇，人們對立體交通的需求日益迫切，低空經(jīng)濟(jì)以其獨(dú)特的空間優(yōu)勢和靈活性，成為解決交通擁堵問題的新途徑。另一方面，政策支持和技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。
時代周報(bào)：作為一種融合業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)能為哪些上下游產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間？
朱克力：我將低空經(jīng)濟(jì)分為基礎(chǔ)設(shè)施層、運(yùn)營和服務(wù)層、應(yīng)用層。
基礎(chǔ)設(shè)施層，作為低空經(jīng)濟(jì)的基石，包括通航機(jī)場、空域管理設(shè)施及信息通信系統(tǒng)的建設(shè)，這一層級的完善將為物流、旅游、應(yīng)急救援等行業(yè)提供廣闊的低空作業(yè)平臺；運(yùn)營和服務(wù)層，則聚焦于低空飛行的安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)處理與分析等，其高效運(yùn)作將促進(jìn)航空器租賃、低空旅游服務(wù)、空中醫(yī)療救護(hù)等新興業(yè)態(tài)的興起；應(yīng)用層作為最終展現(xiàn)，涵蓋了低空經(jīng)濟(jì)在各行業(yè)的具體應(yīng)用場景，如農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測、城市空中交通等，這些領(lǐng)域的深度開發(fā)將進(jìn)一步拓寬低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展邊界。
時代周報(bào)：低空經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷怎樣的發(fā)展階段？
朱克力：低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段，可大致劃分為初期建設(shè)、中期擴(kuò)張與后期成熟三個階段。
初期建設(shè)階段，重點(diǎn)在于基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，以及政策法規(guī)的完善；中期擴(kuò)張階段，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和政策的逐步放開，低空經(jīng)濟(jì)活動將顯著增加，運(yùn)營和服務(wù)層將發(fā)揮重要作用，推動各應(yīng)用場景的快速拓展；后期成熟階段，低空經(jīng)濟(jì)將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系，各層級之間相互促進(jìn)，共同推動低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
將促進(jìn)多種新消費(fèi)業(yè)態(tài)興起
時代周報(bào)：相較于中空和深空，低空經(jīng)濟(jì)易于商業(yè)化是否因?yàn)槠渚嗟孛娲怪本嚯x較短？
朱克力：低空經(jīng)濟(jì)在2025年有望實(shí)現(xiàn)萬億級市場規(guī)模，這一預(yù)測基于低空經(jīng)濟(jì)獨(dú)特的商業(yè)化優(yōu)勢。相較于中空和深空，低空經(jīng)濟(jì)因其距地面垂直距離較短，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。短距離飛行降低了技術(shù)難度和成本，使得低空飛行服務(wù)更加貼近市場需求，易于被廣大消費(fèi)者接受。
時代周報(bào)：這是否也一定程度上說明，相比B端（企業(yè)端）和G端（政府端），C端（消費(fèi)者端）市場存在巨大空間？
朱克力：隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，低空飛行服務(wù)將逐漸成為一種新的出行方式，滿足消費(fèi)者對快捷、舒適、個性化出行的需求。因此，低空經(jīng)濟(jì)在C端市場的潛力巨大，有望成為推動低空經(jīng)濟(jì)快速增長的重要動力。
時代周報(bào)：在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營服務(wù)和應(yīng)用方面，中國相較于歐美的優(yōu)劣勢分別是什么？
朱克力：從基礎(chǔ)設(shè)施層面看，歐美國家在空域管理、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，其空域資源的利用程度和飛行保障體系的完善程度較高。相比之下，中國在低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上雖已取得顯著進(jìn)展，但在空域管理、低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)等方面仍有提升空間。
運(yùn)營和服務(wù)層面，歐美國家在低空飛行運(yùn)營、數(shù)據(jù)處理與分析等方面具備較強(qiáng)實(shí)力，其成熟的運(yùn)營模式和先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，為中國提供了有益的參考。中國則需進(jìn)一步加強(qiáng)在這些領(lǐng)域的投入和研發(fā)，以提升低空飛行的安全性和效率。
應(yīng)用層面，中國在無人機(jī)等低空飛行器的應(yīng)用上展現(xiàn)出巨大潛力，特別是在農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域的應(yīng)用已走在世界前列。然而，在城市空中交通、低空物流等新興領(lǐng)域，中國與歐美仍存在一定差距，需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和市場拓展力度。
時代周報(bào)：歐美航空大國及新加坡這類交通優(yōu)勢明顯等國家的政策，有哪些我們可以借鑒的地方？
朱克力：具體而言，我們可以學(xué)習(xí)他們在空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營監(jiān)管以及技術(shù)創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗(yàn)。
例如，新加坡以其高效的空域管理著稱，通過精細(xì)化的空域劃分和智能化的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了低空飛行活動的有序進(jìn)行。此外，歐美國家在低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入和規(guī)劃也值得我們關(guān)注，通過建設(shè)完善的通航機(jī)場、起降點(diǎn)及信息通信系統(tǒng)，為低空經(jīng)濟(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在運(yùn)營監(jiān)管方面，這些國家建立了嚴(yán)格的監(jiān)管體系和標(biāo)準(zhǔn)，確保了低空飛行的安全性和可靠性。同時還鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，通過政策扶持和資金支持，推動低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
時代周報(bào)：低空經(jīng)濟(jì)帶火了無人機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)行業(yè)，未來還可能促進(jìn)哪些關(guān)聯(lián)行業(yè)的繁榮？
朱克力：隨著低空飛行需求的增加，低空飛行器制造業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。各類低空飛行器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
再比如，低空經(jīng)濟(jì)也將推動物流配送行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。通過低空飛行器進(jìn)行快速、高效的物流配送將成為可能，為電商、快遞等行業(yè)帶來新的競爭優(yōu)勢。
此外，低空經(jīng)濟(jì)還將促進(jìn)航空旅游、低空廣告等新型消費(fèi)業(yè)態(tài)的興起，為消費(fèi)者提供更多元化、個性化的消費(fèi)體驗(yàn)。最后，低空經(jīng)濟(jì)還將帶動相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，如低空飛行器的維修保養(yǎng)、低空飛行旅游服務(wù)等，為就業(yè)市場注入新的活力。
技術(shù)進(jìn)步有望帶動低空服務(wù)降價
時代周報(bào)：無人機(jī)公司上海時的科技公布了“空的”價格，他們的eVTOL每公里收費(fèi)定為3元，是世界銀行在2019年報(bào)告中提到每公里0.46元的中國高鐵二等座票價的6.5倍。低空經(jīng)濟(jì)是否還難以“飛入尋常百姓家”？
朱克力：低空經(jīng)濟(jì)要“飛入尋常百姓家”確實(shí)面臨一定挑戰(zhàn)。不過這并不意味著低空經(jīng)濟(jì)沒有市場前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，低空飛行服務(wù)的價格有望進(jìn)一步下降，更加貼近消費(fèi)者的承受能力。同時，低空經(jīng)濟(jì)也可以通過提供差異化、個性化的服務(wù)，滿足特定消費(fèi)群體的需求，從而在市場中找到自身的定位。
時代周報(bào)：消費(fèi)動力不足，是否會使當(dāng)下的基建投資形成浪費(fèi)？
朱克力：從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，基建投資是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力之一。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是實(shí)現(xiàn)低空飛行服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。因此，即使當(dāng)前消費(fèi)動力不足，對低空新基建的投資也是必要的。這些投資不僅能為未來的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，還能通過帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)增加。
當(dāng)然，在投資過程中，需要充分考慮市場需求和經(jīng)濟(jì)效益，避免盲目投資和資源浪費(fèi)。政府與企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，制定科學(xué)合理的投資計(jì)劃和策略，確保基建投資的有效性和可持續(xù)性。
時代周報(bào)：在一些地廣人稀的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，低空飛行器是否會受到場景的局限？
朱克力：在一些地廣人稀的區(qū)域，低空飛行器的應(yīng)用場景可能相對有限。不過，這并不意味著低空經(jīng)濟(jì)在這些地區(qū)沒有發(fā)展前景。
相反，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)往往面臨著交通不便、物流成本高昂等問題。低空經(jīng)濟(jì)的引入，可以為這些地區(qū)提供新的交通和物流解決方案。例如，通過低空飛行器進(jìn)行貨物運(yùn)輸和人員出行，可以縮短交通時間、降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。
時代周報(bào)：國內(nèi)參與低空經(jīng)濟(jì)的主力城市大都分布在東部沿海和大灣區(qū)。在科技創(chuàng)新的過程中，該如何兼顧區(qū)域間發(fā)展不平衡的問題，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同？
朱克力：首先，政府應(yīng)加強(qiáng)對中西部和東北地區(qū)等低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后地區(qū)的政策扶持和資金投入，鼓勵這些地區(qū)結(jié)合自身優(yōu)勢，因地制宜地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。
其次，推動區(qū)域間的交流合作，建立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或協(xié)作機(jī)制，促進(jìn)信息共享、技術(shù)交流和項(xiàng)目合作。通過聯(lián)合攻關(guān)、共建平臺等方式，提升整個低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭力。
此外，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是實(shí)現(xiàn)區(qū)域間協(xié)同發(fā)展的重要途徑。通過完善通航機(jī)場、起降點(diǎn)及信息通信系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)，打破地域限制，實(shí)現(xiàn)低空飛行活動的互聯(lián)互通。
最后，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)，為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)提供有力的人才支撐。通過加強(qiáng)職業(yè)教育、技能培訓(xùn)等方式，提升從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和能力水平；同時，積極引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入新的活力。
時代周報(bào)：我國低空經(jīng)濟(jì)交通管理體系并非以政府為主體進(jìn)行管理的模式，而是需要各級政府購買遵循民航局規(guī)則的企業(yè)的商業(yè)化服務(wù)，這種模式是否是罕見的？建立低空管理交通體系，存在哪些方面的挑戰(zhàn)？
朱克力：我國低空經(jīng)濟(jì)交通管理體系的獨(dú)特性在于，其并非完全依賴政府為主體進(jìn)行管理，而是需要各級政府購買遵循民航局規(guī)則的企業(yè)商業(yè)化服務(wù)。這種模式在全球范圍內(nèi)確實(shí)較為罕見，體現(xiàn)出政府在低空經(jīng)濟(jì)管理中的角色轉(zhuǎn)變，從直接管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)的購買者和監(jiān)管者。這種模式的優(yōu)勢在于能夠充分利用市場力量，推動低空經(jīng)濟(jì)交通管理體系的專業(yè)化、高效化發(fā)展。
與此同時，建立低空管理交通體系也面臨多方面的挑戰(zhàn)。
首先，空域資源的有限性和復(fù)雜性要求管理體系必須具備高度的精準(zhǔn)性和靈活性，以適應(yīng)不同區(qū)域、不同時間段的飛行需求。其次，低空飛行器種類的多樣性和技術(shù)的快速迭代，要求管理體系能夠持續(xù)更新和完善，以確保飛行安全和效率。再者，低空經(jīng)濟(jì)交通管理體系還需要與現(xiàn)有的民航、通航等管理體系進(jìn)行有效銜接，避免出現(xiàn)管理空白或沖突。此外，公眾對低空飛行的認(rèn)知和理解程度，也是建立低空管理交通體系時需要考慮的重要因素。
時代周報(bào)：隨著低空價值進(jìn)一步被挖掘，低空空域是否也會像土地、房產(chǎn)一樣迎來權(quán)益劃分，成為一種有形資產(chǎn)？
朱克力：從經(jīng)濟(jì)學(xué)來看，低空空域作為一種稀缺資源，其價值隨著需求的增加而提升是必然趨勢。因此，對低空空域進(jìn)行權(quán)益劃分，明確其所有權(quán)、使用權(quán)等權(quán)益關(guān)系，有助于促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展。
但不可否認(rèn)的是，低空空域的權(quán)益劃分也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，空域資源的特殊性決定了其權(quán)益劃分需要兼顧軍事、民用等多方面的需求，協(xié)調(diào)難度較大。其次，低空空域的權(quán)益劃分需要建立科學(xué)、合理的評估機(jī)制，以確定其價值和權(quán)益歸屬。此外，低空空域的權(quán)益劃分還需要得到法律法規(guī)的支持和保障，以確保其合法性和有效性。
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-2-47765-0.html比高鐵貴6倍？朱克力：低空飛行服務(wù)價格有望下降，未來消費(fèi)潛力巨大
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇：馬斯克不服巴西法院對
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“”按鈕
