廣告求索半世紀(jì)、奮斗十余載，中國人的“大飛機(jī)夢”在新時代終成現(xiàn)實(shí)——我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)C919完成研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)。
“大飛機(jī)事業(yè)一定要辦好！”習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，一以貫之、善始善終、久久為功，在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)上取得更大突破，加快規(guī)?；拖盗谢l(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)制造強(qiáng)國建設(shè)。
萬里長空，國產(chǎn)大飛機(jī)C919正乘風(fēng)起飛，奮力繪就高質(zhì)量發(fā)展新航程。
永不言棄，終圓“大飛機(jī)夢”
剛剛過去的國慶假期，10架C919飛機(jī)融入繁忙航線網(wǎng)絡(luò)，穿梭于北京、上海、成都、西安等熱門城市。
由C919執(zhí)飛的上海至西安航班上，C919型號副總設(shè)計(jì)師趙克良雖已多次搭乘，進(jìn)入客艙后仍難掩激動，“經(jīng)過那么多困難、曲折，幾代人的大飛機(jī)夢想，終于在我們這代人手中實(shí)現(xiàn)了！”
大型客機(jī)研制，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。上世紀(jì)七八十年代，承載著國人最初“大飛機(jī)夢”的運(yùn)10，曾七上青藏高原縱覽山河，最后由于種種原因而停飛。
屢經(jīng)挫折，整裝再出發(fā)。2007年大型飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2008年中國商飛公司成立，國產(chǎn)大型客機(jī)研制進(jìn)入新階段。
從立項(xiàng)到投運(yùn)，C919凝聚著無數(shù)航空人的堅(jiān)守。
研制團(tuán)隊(duì)與時間賽跑，實(shí)行“611”和“724”的工作模式，即1周工作6天，每天11個小時；在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時。“制造能力、人才和技術(shù)儲備都有了很好的基礎(chǔ)，各方面也全力支持。我們只有一個目標(biāo)就是把大飛機(jī)造好。”趙克良說。
C919項(xiàng)目技術(shù)難度之大、組織協(xié)調(diào)之復(fù)雜、驗(yàn)證項(xiàng)目之多，超乎想象。立項(xiàng)至今，全國20多個省份、1000多家企事業(yè)單位、30多萬人參與了大飛機(jī)研制，推動大飛機(jī)事業(yè)實(shí)現(xiàn)一個個歷史性突破。
2015年11月完成總裝下線；2017年5月成功首飛；2022年9月獲頒型號合格證；2022年12月全球首架交付；2023年5月完成首次商業(yè)飛行……
自主創(chuàng)新，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
走進(jìn)C919總裝廠房，一架架C919飛機(jī)正在組裝。機(jī)身大部件、駕駛艙客艙設(shè)備、起落架……數(shù)百萬個零部件整合后匯集于此。
“C919設(shè)計(jì)制造幾乎覆蓋所有工業(yè)門類，能夠代表中國制造的新高度。”趙克良介紹，根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)目標(biāo)，C919堅(jiān)持中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，形成了自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。
聚焦自主研制，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)——
電傳飛行控制律，好比飛機(jī)的“大腦”。“這是一個全新領(lǐng)域，一切都得從零開始。”中國商飛上飛院飛機(jī)架構(gòu)集成工程技術(shù)所副所長歐陽一方回憶，缺少參考資料，他們就一次次仿真計(jì)算，不停試驗(yàn)驗(yàn)證。奮戰(zhàn)10年，終于讓國產(chǎn)飛機(jī)擁有了“中國大腦”。
通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國攻克了100多項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等領(lǐng)域的發(fā)展。
從產(chǎn)品到平臺，帶動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級——
上海臨港，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設(shè)計(jì)、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局，吸引著全球供應(yīng)商來此落戶。
國產(chǎn)大飛機(jī)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新引擎”。目前，C919飛機(jī)全球訂單超千架。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，C919有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階。
飛向未來，邁入運(yùn)營新階段
9月19日中午，印有“C919”字樣的南航CZ3539航班從廣州白云機(jī)場騰空而起，飛向上海虹橋機(jī)場。
旅客陳先生特地來體驗(yàn)?zāi)虾紺919首航，寬敞的座椅、充裕的充電接口、較小的噪音都讓他印象深刻，“很舒適，也很自豪，以后出行多了一種選擇。”
這次飛行也標(biāo)志著中國三大航空公司國航、東航、南航的C919均投入商業(yè)運(yùn)營，C919規(guī)模化運(yùn)營邁入新階段。
“好飛機(jī)是造出來的，也是飛出來的。”中國商飛客服公司副總經(jīng)理胡永青介紹，為保障C919飛機(jī)順利引進(jìn)和后續(xù)順暢運(yùn)營，中國商飛與航空公司緊密合作，全力推進(jìn)飛機(jī)選型、生產(chǎn)監(jiān)造、人員培訓(xùn)、運(yùn)行支持等工作。
如今，C919投入市場運(yùn)營的效率在提升，各民航單位對其保障能力持續(xù)增強(qiáng)。截至目前，C919飛機(jī)已經(jīng)交付10架，開通8條航線、通航6座城市，累計(jì)安全飛行超1萬小時，安全載客近60萬人次。
南航C919首航的同一天，千里之外的西藏拉薩貢嘎機(jī)場，一架C919飛機(jī)平穩(wěn)降落。“這是C919飛機(jī)首次飛抵拉薩，我們在這里開展了多項(xiàng)研發(fā)試飛，為后續(xù)滿足高高原航線運(yùn)行需求和高原型研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。”C919飛機(jī)總師助理嚴(yán)子焜說。
首次飛出國門，亮相新加坡航展；完成首次跨境商業(yè)包機(jī)；完成首次加注可持續(xù)航空燃料的商業(yè)飛行……C919飛機(jī)正不斷拓展“飛行邊界”、開拓全新市場。
求索半世紀(jì)、奮斗十余載，中國人的“大飛機(jī)夢”在新時代終成現(xiàn)實(shí)——我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)C919完成研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)。
“大飛機(jī)事業(yè)一定要辦好！”習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，一以貫之、善始善終、久久為功，在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)上取得更大突破，加快規(guī)模化和系列化發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)制造強(qiáng)國建設(shè)。
萬里長空，國產(chǎn)大飛機(jī)C919正乘風(fēng)起飛，奮力繪就高質(zhì)量發(fā)展新航程。
永不言棄，終圓“大飛機(jī)夢”
剛剛過去的國慶假期，10架C919飛機(jī)融入繁忙航線網(wǎng)絡(luò)，穿梭于北京、上海、成都、西安等熱門城市。
由C919執(zhí)飛的上海至西安航班上，C919型號副總設(shè)計(jì)師趙克良雖已多次搭乘，進(jìn)入客艙后仍難掩激動，“經(jīng)過那么多困難、曲折，幾代人的大飛機(jī)夢想，終于在我們這代人手中實(shí)現(xiàn)了！”
大型客機(jī)研制，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。上世紀(jì)七八十年代，承載著國人最初“大飛機(jī)夢”的運(yùn)10，曾七上青藏高原縱覽山河，最后由于種種原因而停飛。
屢經(jīng)挫折，整裝再出發(fā)。2007年大型飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2008年中國商飛公司成立，國產(chǎn)大型客機(jī)研制進(jìn)入新階段。
從立項(xiàng)到投運(yùn)，C919凝聚著無數(shù)航空人的堅(jiān)守。
研制團(tuán)隊(duì)與時間賽跑，實(shí)行“611”和“724”的工作模式，即1周工作6天，每天11個小時；在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時。“制造能力、人才和技術(shù)儲備都有了很好的基礎(chǔ)，各方面也全力支持。我們只有一個目標(biāo)就是把大飛機(jī)造好。”趙克良說。
C919項(xiàng)目技術(shù)難度之大、組織協(xié)調(diào)之復(fù)雜、驗(yàn)證項(xiàng)目之多，超乎想象。立項(xiàng)至今，全國20多個省份、1000多家企事業(yè)單位、30多萬人參與了大飛機(jī)研制，推動大飛機(jī)事業(yè)實(shí)現(xiàn)一個個歷史性突破。
2015年11月完成總裝下線；2017年5月成功首飛；2022年9月獲頒型號合格證；2022年12月全球首架交付；2023年5月完成首次商業(yè)飛行……
自主創(chuàng)新，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
走進(jìn)C919總裝廠房，一架架C919飛機(jī)正在組裝。機(jī)身大部件、駕駛艙客艙設(shè)備、起落架……數(shù)百萬個零部件整合后匯集于此。
“C919設(shè)計(jì)制造幾乎覆蓋所有工業(yè)門類，能夠代表中國制造的新高度。”趙克良介紹，根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)目標(biāo)，C919堅(jiān)持中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，形成了自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。
聚焦自主研制，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)——
電傳飛行控制律，好比飛機(jī)的“大腦”。“這是一個全新領(lǐng)域，一切都得從零開始。”中國商飛上飛院飛機(jī)架構(gòu)集成工程技術(shù)所副所長歐陽一方回憶，缺少參考資料，他們就一次次仿真計(jì)算，不停試驗(yàn)驗(yàn)證。奮戰(zhàn)10年，終于讓國產(chǎn)飛機(jī)擁有了“中國大腦”。
通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國攻克了100多項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等領(lǐng)域的發(fā)展。
從產(chǎn)品到平臺，帶動產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級——
上海臨港，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設(shè)計(jì)、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局，吸引著全球供應(yīng)商來此落戶。
國產(chǎn)大飛機(jī)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新引擎”。目前，C919飛機(jī)全球訂單超千架。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，C919有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階。
飛向未來，邁入運(yùn)營新階段
9月19日中午，印有“C919”字樣的南航CZ3539航班從廣州白云機(jī)場騰空而起，飛向上海虹橋機(jī)場。
旅客陳先生特地來體驗(yàn)?zāi)虾紺919首航，寬敞的座椅、充裕的充電接口、較小的噪音都讓他印象深刻，“很舒適，也很自豪，以后出行多了一種選擇。”
這次飛行也標(biāo)志著中國三大航空公司國航、東航、南航的C919均投入商業(yè)運(yùn)營，C919規(guī)模化運(yùn)營邁入新階段。
“好飛機(jī)是造出來的，也是飛出來的。”中國商飛客服公司副總經(jīng)理胡永青介紹，為保障C919飛機(jī)順利引進(jìn)和后續(xù)順暢運(yùn)營，中國商飛與航空公司緊密合作，全力推進(jìn)飛機(jī)選型、生產(chǎn)監(jiān)造、人員培訓(xùn)、運(yùn)行支持等工作。
如今，C919投入市場運(yùn)營的效率在提升，各民航單位對其保障能力持續(xù)增強(qiáng)。截至目前，C919飛機(jī)已經(jīng)交付10架，開通8條航線、通航6座城市，累計(jì)安全飛行超1萬小時，安全載客近60萬人次。
南航C919首航的同一天，千里之外的西藏拉薩貢嘎機(jī)場，一架C919飛機(jī)平穩(wěn)降落。“這是C919飛機(jī)首次飛抵拉薩，我們在這里開展了多項(xiàng)研發(fā)試飛，為后續(xù)滿足高高原航線運(yùn)行需求和高原型研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。”C919飛機(jī)總師助理嚴(yán)子焜說。
首次飛出國門，亮相新加坡航展；完成首次跨境商業(yè)包機(jī)；完成首次加注可持續(xù)航空燃料的商業(yè)飛行……C919飛機(jī)正不斷拓展“飛行邊界”、開拓全新市場。
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