廣告記者5月17日獲悉，江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院智能輪胎團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)成功智能輪胎系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了輪胎磨損、胎壓、爆胎預(yù)警和路面狀態(tài)監(jiān)測等功能。
江蘇理工學(xué)院黨委副書記貝紹軼介紹，輪胎作為汽車與路面接觸的唯一媒介，為汽車提供制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，是汽車安全性和操縱穩(wěn)定性最為關(guān)鍵的影響因素。隨著汽車向電動(dòng)化、智能化和無人化方向發(fā)展，智能輪胎技術(shù)越來越受到重視。
近年來，江蘇理工學(xué)院把智能輪胎研究列入重點(diǎn)研究項(xiàng)目，組織跨學(xué)科專家進(jìn)行集中攻關(guān)，解決了傳感器選型、信息采集與傳輸、數(shù)據(jù)分析與處理等難題。
同時(shí)，學(xué)院先后自主研發(fā)了具備輪胎健康狀態(tài)監(jiān)測、爆胎預(yù)警與路面信號獲取等功能的智能輪胎技術(shù)，并與國內(nèi)知名重型卡車生產(chǎn)企業(yè)、房車企業(yè)和智能駕駛公司建立良好的合作關(guān)系，開發(fā)出重卡100、房車200和智駕300系列智能輪胎產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)相關(guān)專家認(rèn)為，智能輪胎技術(shù)是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，也是重要發(fā)展方向之一。該技術(shù)既能大幅提高底盤系統(tǒng)安全性和智能化程度，也產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此，加快推進(jìn)未來智能輪胎與大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)深度融合，推進(jìn)“輪胎—汽車—道路”的信息化、智能化、數(shù)據(jù)化路徑建設(shè)，對于提高汽車的操控性、安全性、經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。
記者5月17日獲悉，江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院智能輪胎團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)成功智能輪胎系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了輪胎磨損、胎壓、爆胎預(yù)警和路面狀態(tài)監(jiān)測等功能。
江蘇理工學(xué)院黨委副書記貝紹軼介紹，輪胎作為汽車與路面接觸的唯一媒介，為汽車提供制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，是汽車安全性和操縱穩(wěn)定性最為關(guān)鍵的影響因素。隨著汽車向電動(dòng)化、智能化和無人化方向發(fā)展，智能輪胎技術(shù)越來越受到重視。
近年來，江蘇理工學(xué)院把智能輪胎研究列入重點(diǎn)研究項(xiàng)目，組織跨學(xué)科專家進(jìn)行集中攻關(guān)，解決了傳感器選型、信息采集與傳輸、數(shù)據(jù)分析與處理等難題。
同時(shí)，學(xué)院先后自主研發(fā)了具備輪胎健康狀態(tài)監(jiān)測、爆胎預(yù)警與路面信號獲取等功能的智能輪胎技術(shù)，并與國內(nèi)知名重型卡車生產(chǎn)企業(yè)、房車企業(yè)和智能駕駛公司建立良好的合作關(guān)系，開發(fā)出重卡100、房車200和智駕300系列智能輪胎產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)相關(guān)專家認(rèn)為，智能輪胎技術(shù)是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，也是重要發(fā)展方向之一。該技術(shù)既能大幅提高底盤系統(tǒng)安全性和智能化程度，也產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此，加快推進(jìn)未來智能輪胎與大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)深度融合，推進(jìn)“輪胎—汽車—道路”的信息化、智能化、數(shù)據(jù)化路徑建設(shè)，對于提高汽車的操控性、安全性、經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。
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