廣告一列運煤專列到達河北省黃驊港煤炭港區(qū)后，車廂被緩慢拉進翻車機房，一臺巨大的機器設(shè)備隨即“左右開弓”、緊緊“抱”住車廂翻轉(zhuǎn)，將車廂內(nèi)的煤炭傾倒而出，整個過程不到半分鐘，場面十分壯觀。
這是記者在國家能源集團黃驊港務公司三四期翻車機房看到的一幕。這臺“卸煤神器”名叫O型轉(zhuǎn)子四翻式翻車機，一次可翻轉(zhuǎn)8節(jié)車廂，20秒即可完成車體160度翻轉(zhuǎn)，車廂里的煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。而這一系列操作，工作人員無需在場，坐在辦公樓里即可完成。
“這里在全國率先實現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，為世界各地散貨港口建設(shè)提供了‘中國智能方案’。我們從火車入場，到堆料、取料、裝船等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了智能化。工作人員只需動動鼠標，機械設(shè)備就會有序運行。通過自動翻卸、堆取、皮帶機傳送，煤炭被裝船運往各地。”國家能源集團黃驊港務公司生產(chǎn)二部設(shè)備點檢員王洪福告訴記者。
煤炭港口實現(xiàn)無人化作業(yè)，曾是一個世界性難題。為實現(xiàn)煤炭港口智能化運作，國家能源集團黃驊港務公司于2016年專門成立了生產(chǎn)流程智能化課題組，對堆料、取料、裝船等各環(huán)節(jié)進行智能化、無人化操作研究。
經(jīng)過不懈努力，黃驊港搭建了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；完成了北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，打通了智能化作業(yè)最后一個環(huán)節(jié)——裝船機智能化作業(yè)，最終實現(xiàn)碼頭無人化作業(yè)。
韓永旺是國家能源集團黃驊港務公司的一名取裝操作員。以前，他的工作地點在港區(qū)裝船機大臂上的鐵皮房子里，每天隨著大臂在距離海面約20米甚至更高的地方搖搖晃晃地移動?，F(xiàn)在，韓永旺只需要坐在寬敞舒適的辦公室里，動動鼠標就可以完成操作。
談起黃驊港煤炭港區(qū)實現(xiàn)全流程智能化作業(yè)，國家能源集團黃驊港務公司數(shù)字運營科相關(guān)負責人許童童對裝船機智能化改造印象最深。
為了實現(xiàn)快速裝載，確保能源大動脈快速運行，早在幾年前國家能源集團黃驊港務公司就開始了智能裝船機研發(fā)，但由于相關(guān)技術(shù)不成熟，沒有達到理想效果。
北斗定位技術(shù)和5G技術(shù)成熟給智能裝船機研發(fā)帶來了轉(zhuǎn)機。2018年，智能裝船機研發(fā)項目重新啟動。
“利用北斗和5G技術(shù)，我們花了1年多時間，成功推出了智能裝船機。”許童童介紹說，“將智能裝船機終端機盒放到貨船中心，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，智能裝船機就能完成裝載任務。為確保船舶精準定位，我們利用大數(shù)據(jù)對上千艘來港船只進行數(shù)據(jù)收集，完成船舶建模，并形成數(shù)據(jù)庫。”
后來，研發(fā)團隊又進一步完善了智能裝船機，在遇到惡劣海況或特殊貨船時，現(xiàn)場人員通過手機操控，就能實現(xiàn)貨船煤炭的100%智能裝載。目前，黃驊港已成功將船舶精度誤差控制在0.1度，偏差距離控制在0.2米以內(nèi)。
國家能源集團黃驊港已經(jīng)成為世界首個實現(xiàn)“翻、堆、取、裝”全流程設(shè)備智能管控的散貨港口，黃驊港務公司人均作業(yè)效率和人均凈利潤穩(wěn)居行業(yè)榜首。
一列運煤專列到達河北省黃驊港煤炭港區(qū)后，車廂被緩慢拉進翻車機房，一臺巨大的機器設(shè)備隨即“左右開弓”、緊緊“抱”住車廂翻轉(zhuǎn)，將車廂內(nèi)的煤炭傾倒而出，整個過程不到半分鐘，場面十分壯觀。
這是記者在國家能源集團黃驊港務公司三四期翻車機房看到的一幕。這臺“卸煤神器”名叫O型轉(zhuǎn)子四翻式翻車機，一次可翻轉(zhuǎn)8節(jié)車廂，20秒即可完成車體160度翻轉(zhuǎn)，車廂里的煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。而這一系列操作，工作人員無需在場，坐在辦公樓里即可完成。
“這里在全國率先實現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，為世界各地散貨港口建設(shè)提供了‘中國智能方案’。我們從火車入場，到堆料、取料、裝船等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了智能化。工作人員只需動動鼠標，機械設(shè)備就會有序運行。通過自動翻卸、堆取、皮帶機傳送，煤炭被裝船運往各地。”國家能源集團黃驊港務公司生產(chǎn)二部設(shè)備點檢員王洪福告訴記者。
煤炭港口實現(xiàn)無人化作業(yè)，曾是一個世界性難題。為實現(xiàn)煤炭港口智能化運作，國家能源集團黃驊港務公司于2016年專門成立了生產(chǎn)流程智能化課題組，對堆料、取料、裝船等各環(huán)節(jié)進行智能化、無人化操作研究。
經(jīng)過不懈努力，黃驊港搭建了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；完成了北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，打通了智能化作業(yè)最后一個環(huán)節(jié)——裝船機智能化作業(yè)，最終實現(xiàn)碼頭無人化作業(yè)。
韓永旺是國家能源集團黃驊港務公司的一名取裝操作員。以前，他的工作地點在港區(qū)裝船機大臂上的鐵皮房子里，每天隨著大臂在距離海面約20米甚至更高的地方搖搖晃晃地移動。現(xiàn)在，韓永旺只需要坐在寬敞舒適的辦公室里，動動鼠標就可以完成操作。
談起黃驊港煤炭港區(qū)實現(xiàn)全流程智能化作業(yè)，國家能源集團黃驊港務公司數(shù)字運營科相關(guān)負責人許童童對裝船機智能化改造印象最深。
為了實現(xiàn)快速裝載，確保能源大動脈快速運行，早在幾年前國家能源集團黃驊港務公司就開始了智能裝船機研發(fā)，但由于相關(guān)技術(shù)不成熟，沒有達到理想效果。
北斗定位技術(shù)和5G技術(shù)成熟給智能裝船機研發(fā)帶來了轉(zhuǎn)機。2018年，智能裝船機研發(fā)項目重新啟動。
“利用北斗和5G技術(shù)，我們花了1年多時間，成功推出了智能裝船機。”許童童介紹說，“將智能裝船機終端機盒放到貨船中心，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，智能裝船機就能完成裝載任務。為確保船舶精準定位，我們利用大數(shù)據(jù)對上千艘來港船只進行數(shù)據(jù)收集，完成船舶建模，并形成數(shù)據(jù)庫。”
后來，研發(fā)團隊又進一步完善了智能裝船機，在遇到惡劣海況或特殊貨船時，現(xiàn)場人員通過手機操控，就能實現(xiàn)貨船煤炭的100%智能裝載。目前，黃驊港已成功將船舶精度誤差控制在0.1度，偏差距離控制在0.2米以內(nèi)。
國家能源集團黃驊港已經(jīng)成為世界首個實現(xiàn)“翻、堆、取、裝”全流程設(shè)備智能管控的散貨港口，黃驊港務公司人均作業(yè)效率和人均凈利潤穩(wěn)居行業(yè)榜首。
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