一架民航飛機沖向藍天，離不開“腳上”這一雙能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的“鞋子”——航空輪胎。
航空輪胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間扛得住幾十噸以上的沖擊力，直接關(guān)系到飛機的安全性。
航空輪胎制造工藝極為復(fù)雜，被稱為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”，但是長期以來，其核心制造技術(shù)只被國外幾家公司所掌控。
突破關(guān)鍵核心技術(shù)，我國科學(xué)家開辟了一條新賽道，提出了“仿生合成橡膠”的技術(shù)路線。經(jīng)過多年聯(lián)合攻關(guān)，科研團隊通過對天然橡膠的分子結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵的化學(xué)組分進行模仿，在今年實現(xiàn)了仿生合成橡膠技術(shù)的重要突破，完成了航空輪胎國產(chǎn)化技術(shù)全鏈條貫通和應(yīng)用驗證。
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位于廣州市黃埔區(qū)的航空輪胎大科學(xué)中心，近期已經(jīng)完成了設(shè)備安裝和部分功能調(diào)試，建成運行后將為仿生合成橡膠制造的航空輪胎最終走向產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
航空輪胎大科學(xué)中心，有目前國內(nèi)最先進的綜合研究試驗臺，從航空輪胎的靜力學(xué)到動態(tài)特性研究都可以完成。
航空輪胎大科學(xué)中心主要由飛行起降動力學(xué)、硬核科技和航空輪胎制造實驗基地組成，其核心是一系列飛行起降動力學(xué)大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗臺、輪胎道面環(huán)境試驗臺、飛機起落架擺震試驗臺等大裝置。
航空輪胎高加速試驗臺，是航空輪胎大科學(xué)中心里輪胎性能測試的利器。它能夠模擬、測試航空輪胎在最大每小時600公里的速度時與地面摩擦，同時發(fā)生輪胎的偏轉(zhuǎn)側(cè)傾等情況下，航空輪胎的可靠性及使用壽命。
經(jīng)過反復(fù)測試，目前由我國科學(xué)家研制并送到這里的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實現(xiàn)比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35%以上。
據(jù)介紹，航空輪胎所要求的各項性能指標(biāo)，要遠遠超出常見的汽車輪胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此，航空輪胎性能測試非常關(guān)鍵?？蒲腥藛T只有對輪胎進行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。
航空輪胎是典型的消耗品，一般情況下使用200余次就需要更換。長期以來，我國民航飛機主要采用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術(shù)的自主可控勢在必行！
一架民航飛機沖向藍天，離不開“腳上”這一雙能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的“鞋子”——航空輪胎。
航空輪胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間扛得住幾十噸以上的沖擊力，直接關(guān)系到飛機的安全性。
航空輪胎制造工藝極為復(fù)雜，被稱為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”，但是長期以來，其核心制造技術(shù)只被國外幾家公司所掌控。
突破關(guān)鍵核心技術(shù)，我國科學(xué)家開辟了一條新賽道，提出了“仿生合成橡膠”的技術(shù)路線。經(jīng)過多年聯(lián)合攻關(guān)，科研團隊通過對天然橡膠的分子結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵的化學(xué)組分進行模仿，在今年實現(xiàn)了仿生合成橡膠技術(shù)的重要突破，完成了航空輪胎國產(chǎn)化技術(shù)全鏈條貫通和應(yīng)用驗證。
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位于廣州市黃埔區(qū)的航空輪胎大科學(xué)中心，近期已經(jīng)完成了設(shè)備安裝和部分功能調(diào)試，建成運行后將為仿生合成橡膠制造的航空輪胎最終走向產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
航空輪胎大科學(xué)中心，有目前國內(nèi)最先進的綜合研究試驗臺，從航空輪胎的靜力學(xué)到動態(tài)特性研究都可以完成。
航空輪胎大科學(xué)中心主要由飛行起降動力學(xué)、硬核科技和航空輪胎制造實驗基地組成，其核心是一系列飛行起降動力學(xué)大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗臺、輪胎道面環(huán)境試驗臺、飛機起落架擺震試驗臺等大裝置。
航空輪胎高加速試驗臺，是航空輪胎大科學(xué)中心里輪胎性能測試的利器。它能夠模擬、測試航空輪胎在最大每小時600公里的速度時與地面摩擦，同時發(fā)生輪胎的偏轉(zhuǎn)側(cè)傾等情況下，航空輪胎的可靠性及使用壽命。
經(jīng)過反復(fù)測試，目前由我國科學(xué)家研制并送到這里的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實現(xiàn)比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35%以上。
據(jù)介紹，航空輪胎所要求的各項性能指標(biāo)，要遠遠超出常見的汽車輪胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此，航空輪胎性能測試非常關(guān)鍵。科研人員只有對輪胎進行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。
航空輪胎是典型的消耗品，一般情況下使用200余次就需要更換。長期以來，我國民航飛機主要采用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術(shù)的自主可控勢在必行！
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-2-543-0.html國之重器｜我國團隊攻關(guān)仿生合成橡膠 助力航空輪胎核心技術(shù)自主可控
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