廣告6月5日，記者從中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司獲悉，日前集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“集大原高鐵”）施工難度最大的控制性工程——恒山隧道貫通，給后續(xù)鋪軌等施工打通了最后瓶頸，為線路年底具備通車條件奠定重要基礎(chǔ)。
集大原高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約271公里，其中山西段約197公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長(zhǎng)14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
中國(guó)鐵路太原局大西客專公司集大原指揮部指揮長(zhǎng)劉海江介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。
2020年6月開(kāi)工以來(lái)，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司按照5座斜井、6個(gè)區(qū)間、12個(gè)作業(yè)面進(jìn)行組織，保證施工科學(xué)安全推進(jìn)。
中鐵隧道局恒山隧道項(xiàng)目總工程師王峰介紹，針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過(guò)超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段，提前探明圍巖狀況，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)和支護(hù)參數(shù)。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設(shè)臨時(shí)橫撐等措施，改善原有地質(zhì)，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保了施工安全。
據(jù)悉，恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線橋隧建設(shè)告一段落，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工程將全面加速，力爭(zhēng)年底具備通車條件。屆時(shí)，集大原高鐵將成為連接南北、承接?xùn)|西的又一條快速通道，為晉、蒙加強(qiáng)與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)深度對(duì)接，推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系支撐。
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