6月5日11時(shí)33分，加注中國石化自主研發(fā)生物航煤的國產(chǎn)大飛機(jī)C919經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)。同日，我國自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功完成了生物航煤試飛工作。這是國產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動(dòng)可持續(xù)航空燃料的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。
據(jù)介紹，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。
此前，中國石化生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于波音和空客部分機(jī)型。中國商飛公司于2022年起開始籌劃可持續(xù)航空燃料適航機(jī)型技術(shù)攻關(guān)、裝機(jī)驗(yàn)證工作，于2024年成功獲得適航批準(zhǔn)，本次試飛填補(bǔ)了國產(chǎn)生物航煤在國產(chǎn)機(jī)型上的空白。
生物航煤是以動(dòng)植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，屬于可持續(xù)航空燃料。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的大背景下，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出，全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。目前美國、加拿大、挪威等國已經(jīng)形成航空生物燃料規(guī)?；袌?chǎng)，建立了“原料—煉制—運(yùn)輸—加注+認(rèn)證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。IATA預(yù)測(cè)，截至2025年，全球可持續(xù)航空燃料使用量將達(dá)到700萬噸；2030年將達(dá)到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。
中國石化于2009年正式啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，2013年4月24日，加注中國石化生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)成功試飛，標(biāo)志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，中國石化成為亞洲首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。2014年2月，中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化，我國生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段；2015年3月，中國石化生物航煤完成首次客運(yùn)商飛，中國成為世界少數(shù)幾個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家；2017年11月，完成首次客運(yùn)跨洋飛行，進(jìn)一步推動(dòng)我國在生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程；2022年5月，通過可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議RSB認(rèn)證，這是我國生物航煤產(chǎn)品獲得的首張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書；2022年12月，完成首次貨運(yùn)國際飛行，開啟了可持續(xù)燃料綠色航空新里程。
6月5日11時(shí)33分，加注中國石化自主研發(fā)生物航煤的國產(chǎn)大飛機(jī)C919經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)。同日，我國自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功完成了生物航煤試飛工作。這是國產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于推動(dòng)可持續(xù)航空燃料的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。
據(jù)介紹，本次商飛加注的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化用俗稱“地溝油”的餐余廢油加工而成，采用的是中國石化石油化工科學(xué)研究院自主研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用“地溝油”作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量的脂肪酸類化合物，其含氧量高，氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。
此前，中國石化生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于波音和空客部分機(jī)型。中國商飛公司于2022年起開始籌劃可持續(xù)航空燃料適航機(jī)型技術(shù)攻關(guān)、裝機(jī)驗(yàn)證工作，于2024年成功獲得適航批準(zhǔn)，本次試飛填補(bǔ)了國產(chǎn)生物航煤在國產(chǎn)機(jī)型上的空白。
生物航煤是以動(dòng)植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，屬于可持續(xù)航空燃料。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，已成為全球航空碳減排的主要方向。在應(yīng)對(duì)全球氣候變化的大背景下，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出，全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。目前美國、加拿大、挪威等國已經(jīng)形成航空生物燃料規(guī)?；袌?chǎng)，建立了“原料—煉制—運(yùn)輸—加注+認(rèn)證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。IATA預(yù)測(cè)，截至2025年，全球可持續(xù)航空燃料使用量將達(dá)到700萬噸；2030年將達(dá)到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。
中國石化于2009年正式啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，2013年4月24日，加注中國石化生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)成功試飛，標(biāo)志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，中國石化成為亞洲首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。2014年2月，中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化，我國生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段；2015年3月，中國石化生物航煤完成首次客運(yùn)商飛，中國成為世界少數(shù)幾個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家；2017年11月，完成首次客運(yùn)跨洋飛行，進(jìn)一步推動(dòng)我國在生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程；2022年5月，通過可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議RSB認(rèn)證，這是我國生物航煤產(chǎn)品獲得的首張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書；2022年12月，完成首次貨運(yùn)國際飛行，開啟了可持續(xù)燃料綠色航空新里程。
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