科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 張啟山
4月3日上午07時(shí)58分，我國(guó)臺(tái)灣花蓮縣海域發(fā)生7.3級(jí)地震，地震造成臺(tái)灣全島震感強(qiáng)烈，福建、廣東等地震感非常明顯。受地震影響，福建、江西、浙江、江蘇等地部分列車停運(yùn)，出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)高鐵里程數(shù)已經(jīng)突破4.5萬(wàn)公里，并且時(shí)速可達(dá)到350公里。高鐵速度如此之快，地震發(fā)生時(shí)，全速運(yùn)行的高鐵列車會(huì)怎么樣？我國(guó)高鐵在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)有考慮地震對(duì)線路的影響嗎？能承受多少級(jí)地震？
“首先明確一個(gè)概念，建筑物（含高鐵）能抗的地震不叫做多少級(jí)，而是叫多少度?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院線站院副總工程師李其龍介紹，舉個(gè)例子，汶川地震是8級(jí)，汶川當(dāng)?shù)氐蔫F路壞了，但北京的鐵路沒有影響。地震同樣是8級(jí)，但汶川當(dāng)?shù)氐牧叶冗_(dá)到10度，北京的烈度幾乎是零。
地震烈度分為十二級(jí)，除與地震震級(jí)有關(guān)，還與當(dāng)?shù)仉x地震震中的距離等其他因素有關(guān)，目前我國(guó)高鐵通常能抗七度烈度地震。
李其龍說(shuō)，我國(guó)高鐵在設(shè)計(jì)階段時(shí)，根據(jù)地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告確定工程場(chǎng)地的抗震設(shè)防烈度，采取相應(yīng)的工程措施，高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施可以保證基本安全。如果實(shí)際地震烈度超過(guò)設(shè)計(jì)，高鐵需要進(jìn)行安全檢修甚至大修后才能繼續(xù)使用。
此外，中國(guó)高鐵“橋梁為王”，一座座大橋挺起中國(guó)的脊梁，成為當(dāng)仁不讓的“安全”與“顏值”擔(dān)當(dāng)。
京滬高鐵全線共有244座橋梁，1318公里的京滬高鐵其中有1074公里在橋上，橋梁占比達(dá)到86.5%。
李其龍表示，面對(duì)地震時(shí)，如何減震的重?fù)?dān)就落在了高架橋上。設(shè)計(jì)階段，橋梁充分考慮了一定的減震空間，巧妙地將“減隔震”技術(shù)應(yīng)用到高鐵橋梁上，分為“隔震”和“減震”。
所謂“隔震”，一般是在橋墩和梁之間安裝隔震支座，當(dāng)遭受較大地震時(shí)，橋墩隨地面運(yùn)動(dòng)，由于隔震支座將地面運(yùn)動(dòng)和梁部分離開，使橋梁結(jié)構(gòu)受到地震作用影響而產(chǎn)生的放大效應(yīng)得到很大減小，實(shí)現(xiàn)隔震消能的目的。
所謂“減震”，一般是在橋梁的墩頂和梁之間安裝特殊的耗能裝置來(lái)消耗地震能量，從而減輕對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。耗能裝置通常采用黏滯阻尼器、軟鋼阻尼器、高阻尼橡膠等，將地震作用下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能等其他形式，減少地震能量傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)上。
在高鐵建設(shè)中，為達(dá)到更好的抗震效果，常常將“隔震”支座和“減震”阻尼器組合使用，形成“減隔震”技術(shù)。
同時(shí)，在選線過(guò)程中，高鐵也遵循“地質(zhì)選線”理念，通過(guò)開展地質(zhì)調(diào)繪、勘探測(cè)試，尤其針對(duì)地震液化、斷裂性質(zhì)及特征等進(jìn)行重點(diǎn)勘察，以此評(píng)價(jià)地震區(qū)災(zāi)害和場(chǎng)地工程建設(shè)適宜性。鐵路選線以繞避活動(dòng)斷裂為主。
我國(guó)幅員遼闊，境內(nèi)有多條地震帶，是一個(gè)地震頻發(fā)的國(guó)家。
地震災(zāi)害對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全的影響很大，因此我國(guó)在高速鐵路設(shè)置了地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由部署在鐵路沿線的地震儀，傳輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路局中心組成。因此，中國(guó)也成為世界上少數(shù)擁有高速鐵路地震預(yù)警技術(shù)的國(guó)家。
鐵四院通號(hào)院高級(jí)工程師達(dá)興亮介紹，地震發(fā)生時(shí)會(huì)同時(shí)產(chǎn)生P波和S波，其中P波為縱波，傳播速度快，但破壞力??；S波為橫波，傳播速度相對(duì)較慢，但破壞力大。
高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用P波預(yù)警與S波報(bào)警相結(jié)合的方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高速鐵路沿線的地震情況。
高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置了I、II、III級(jí)地震警報(bào)等級(jí)，制定相對(duì)應(yīng)的緊急處置規(guī)則，并具有誤報(bào)自動(dòng)解除、震后恢復(fù)、系統(tǒng)自檢等功能。
當(dāng)強(qiáng)震發(fā)生時(shí)，地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以提前為高速行駛中的列車提供預(yù)警信息，根據(jù)不同報(bào)警等級(jí)通過(guò)與信號(hào)列控系統(tǒng)接口控制列車減速或停車，通過(guò)與牽引供電系統(tǒng)接口控制接觸網(wǎng)斷電，最大程度降低地震對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行造成的危害。
責(zé)任編輯： 陳可軒本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-2-6109-0.html我國(guó)高鐵能夠承受多少級(jí)地震？
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