廣告“拌合站混凝土生產(chǎn)過程中，料稱稱量誤差一旦超過預(yù)警值，信息化系統(tǒng)會(huì)在30秒內(nèi)發(fā)送報(bào)警短信，試驗(yàn)室可及時(shí)對(duì)超差報(bào)警的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確?；炷列阅芊弦蟆?rdquo;1月1日，在我國首條穿越大巴山的高鐵——中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)3分部拌合站信息化中心，該局信息化管理員李好告訴記者。
只見李好輕點(diǎn)鼠標(biāo)，幾秒鐘內(nèi)便快速完成對(duì)配料單號(hào)的讀取，隨后同時(shí)啟動(dòng)20余臺(tái)外加劑循環(huán)泵，開始混凝土生產(chǎn)作業(yè)。今年元旦期間，該單位共有4名信息化管理員和李好一樣放棄輪休主動(dòng)堅(jiān)守崗位。
高升一號(hào)隧道出口二襯鋼筋擠壓套筒施工（中鐵十七局供圖）
西渝高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、聯(lián)通京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)的重要高鐵通道，全長739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
為確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效，建設(shè)者依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，通過芯片、感應(yīng)設(shè)備、自動(dòng)化報(bào)警裝置、高清攝像頭等打造“數(shù)智中心”，構(gòu)建全方位“智慧大腦”，以信息化手段為施工安全作業(yè)提供“雙保險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)智慧化、數(shù)字化、精細(xì)化。
西渝項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井口（中鐵十七局供圖）
“我們將拌和站物料驗(yàn)收、試驗(yàn)室信息系統(tǒng)、混凝土生產(chǎn)監(jiān)控管理系統(tǒng)合為一個(gè)大平臺(tái)，通過多平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程全覆蓋，生產(chǎn)質(zhì)效提高50%。”中鐵十七局西渝高鐵康渝段站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許志剛表示，原材料到場后，管理人員通過過磅影像系統(tǒng)、視頻抓拍系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)控制材料進(jìn)場數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收情況并實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)檢，待檢驗(yàn)合格，生成“準(zhǔn)入證”，材料進(jìn)入指定料倉后，技術(shù)人員再根據(jù)施工現(xiàn)場所報(bào)混凝土需求數(shù)量，提前在信息化平臺(tái)下單、出庫，可確保任務(wù)單100%完成。
與此同時(shí)，在距離拌合站2.3公里的重難點(diǎn)工程——高升一號(hào)隧道出口信息化中心大屏上，人員車輛定位、施工部位和里程、有毒有害自動(dòng)監(jiān)測等各種信息實(shí)時(shí)滾動(dòng)。建設(shè)者可通過監(jiān)控設(shè)備隨時(shí)調(diào)閱任何位置的實(shí)時(shí)視頻圖像，全方位掌握洞內(nèi)人員軌跡和設(shè)備分布情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)面監(jiān)控全覆蓋，確保隧道鉆孔、爆破、排煙、初支等作業(yè)全面可控，施工工序緊密銜接。
憑借效率高、安全穩(wěn)的智慧工地管理體系運(yùn)用，截至目前，該項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井施工已完成，正式進(jìn)入雙向正洞施工，橋梁、路基施工均有序推進(jìn)。
西渝項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井信息化室（中鐵十七局供圖）
“拌合站混凝土生產(chǎn)過程中，料稱稱量誤差一旦超過預(yù)警值，信息化系統(tǒng)會(huì)在30秒內(nèi)發(fā)送報(bào)警短信，試驗(yàn)室可及時(shí)對(duì)超差報(bào)警的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確?；炷列阅芊弦?。”1月1日，在我國首條穿越大巴山的高鐵——中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)3分部拌合站信息化中心，該局信息化管理員李好告訴記者。
只見李好輕點(diǎn)鼠標(biāo)，幾秒鐘內(nèi)便快速完成對(duì)配料單號(hào)的讀取，隨后同時(shí)啟動(dòng)20余臺(tái)外加劑循環(huán)泵，開始混凝土生產(chǎn)作業(yè)。今年元旦期間，該單位共有4名信息化管理員和李好一樣放棄輪休主動(dòng)堅(jiān)守崗位。
高升一號(hào)隧道出口二襯鋼筋擠壓套筒施工（中鐵十七局供圖）
西渝高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、聯(lián)通京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)的重要高鐵通道，全長739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
為確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效，建設(shè)者依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，通過芯片、感應(yīng)設(shè)備、自動(dòng)化報(bào)警裝置、高清攝像頭等打造“數(shù)智中心”，構(gòu)建全方位“智慧大腦”，以信息化手段為施工安全作業(yè)提供“雙保險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)智慧化、數(shù)字化、精細(xì)化。
西渝項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井口（中鐵十七局供圖）
“我們將拌和站物料驗(yàn)收、試驗(yàn)室信息系統(tǒng)、混凝土生產(chǎn)監(jiān)控管理系統(tǒng)合為一個(gè)大平臺(tái)，通過多平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程全覆蓋，生產(chǎn)質(zhì)效提高50%。”中鐵十七局西渝高鐵康渝段站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許志剛表示，原材料到場后，管理人員通過過磅影像系統(tǒng)、視頻抓拍系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)控制材料進(jìn)場數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收情況并實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)檢，待檢驗(yàn)合格，生成“準(zhǔn)入證”，材料進(jìn)入指定料倉后，技術(shù)人員再根據(jù)施工現(xiàn)場所報(bào)混凝土需求數(shù)量，提前在信息化平臺(tái)下單、出庫，可確保任務(wù)單100%完成。
與此同時(shí)，在距離拌合站2.3公里的重難點(diǎn)工程——高升一號(hào)隧道出口信息化中心大屏上，人員車輛定位、施工部位和里程、有毒有害自動(dòng)監(jiān)測等各種信息實(shí)時(shí)滾動(dòng)。建設(shè)者可通過監(jiān)控設(shè)備隨時(shí)調(diào)閱任何位置的實(shí)時(shí)視頻圖像，全方位掌握洞內(nèi)人員軌跡和設(shè)備分布情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)面監(jiān)控全覆蓋，確保隧道鉆孔、爆破、排煙、初支等作業(yè)全面可控，施工工序緊密銜接。
憑借效率高、安全穩(wěn)的智慧工地管理體系運(yùn)用，截至目前，該項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井施工已完成，正式進(jìn)入雙向正洞施工，橋梁、路基施工均有序推進(jìn)。
西渝項(xiàng)目高升一號(hào)隧道斜井信息化室（中鐵十七局供圖）
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