6月26日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)研制的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發(fā)布，這是全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營的碳纖維地鐵列車。
中車四方股份公司碳纖維地鐵列車主任設(shè)計師劉金柱介紹，該車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了車輛性能的全新升級。
據(jù)了解，中車四方股份公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)等單位共同攻關(guān)，攻克碳纖維大型復(fù)雜主承載結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)解決工程化應(yīng)用難題，在全球首次實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在商用地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。
“我們實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料的選擇、設(shè)計、制造、仿真、試驗全流程、全鏈條自主化，系統(tǒng)解決了電磁兼容、隔聲、隔熱等問題，構(gòu)建了基于碳纖維復(fù)材的軌道車輛系統(tǒng)解決方案。”劉金柱介紹，他們在材料換型的基礎(chǔ)上，通過一體化設(shè)計，有效降低了運(yùn)營能耗，減少輪軌磨耗。
此外，中車四方股份公司通過應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，打造了碳纖維列車SmartCare智能運(yùn)維平臺，實(shí)現(xiàn)了整車安全、結(jié)構(gòu)健康及運(yùn)用性能的自檢測與自診斷，提高了運(yùn)維效率，降低了運(yùn)維成本。該車全壽命周期檢修成本降低了22%。
目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內(nèi)型式試驗。按照計劃，年內(nèi)將在青島地鐵1號線投入載客示范運(yùn)營。
當(dāng)前，在我國城市軌道交通領(lǐng)域，如何最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業(yè)發(fā)展的重中之重。中車四方股份公司技術(shù)中心高級主任設(shè)計師呂曉俊介紹，車輛的輕量化，是實(shí)現(xiàn)軌道車輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。被譽(yù)為“新材料之王”的碳纖維，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，它的強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
“商用碳纖維地鐵列車的問世，標(biāo)志著車輛主承載結(jié)構(gòu)從金屬材料向碳纖維復(fù)合材料的革新性轉(zhuǎn)變。”呂曉俊認(rèn)為，這一跨越不僅突破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)在減重方面的瓶頸，更引領(lǐng)了我國地鐵列車輕量化技術(shù)邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型、助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
6月26日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)研制的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發(fā)布，這是全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營的碳纖維地鐵列車。
中車四方股份公司碳纖維地鐵列車主任設(shè)計師劉金柱介紹，該車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了車輛性能的全新升級。
據(jù)了解，中車四方股份公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)等單位共同攻關(guān)，攻克碳纖維大型復(fù)雜主承載結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)解決工程化應(yīng)用難題，在全球首次實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在商用地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。
“我們實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料的選擇、設(shè)計、制造、仿真、試驗全流程、全鏈條自主化，系統(tǒng)解決了電磁兼容、隔聲、隔熱等問題，構(gòu)建了基于碳纖維復(fù)材的軌道車輛系統(tǒng)解決方案。”劉金柱介紹，他們在材料換型的基礎(chǔ)上，通過一體化設(shè)計，有效降低了運(yùn)營能耗，減少輪軌磨耗。
此外，中車四方股份公司通過應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，打造了碳纖維列車SmartCare智能運(yùn)維平臺，實(shí)現(xiàn)了整車安全、結(jié)構(gòu)健康及運(yùn)用性能的自檢測與自診斷，提高了運(yùn)維效率，降低了運(yùn)維成本。該車全壽命周期檢修成本降低了22%。
目前，該碳纖維地鐵列車已完成廠內(nèi)型式試驗。按照計劃，年內(nèi)將在青島地鐵1號線投入載客示范運(yùn)營。
當(dāng)前，在我國城市軌道交通領(lǐng)域，如何最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業(yè)發(fā)展的重中之重。中車四方股份公司技術(shù)中心高級主任設(shè)計師呂曉俊介紹，車輛的輕量化，是實(shí)現(xiàn)軌道車輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。被譽(yù)為“新材料之王”的碳纖維，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，它的強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。
“商用碳纖維地鐵列車的問世，標(biāo)志著車輛主承載結(jié)構(gòu)從金屬材料向碳纖維復(fù)合材料的革新性轉(zhuǎn)變。”呂曉俊認(rèn)為，這一跨越不僅突破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)在減重方面的瓶頸，更引領(lǐng)了我國地鐵列車輕量化技術(shù)邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型、助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
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