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豪車品牌拿出“跳水價(jià)”仍然難換量，顧客：價(jià)格挺誘人，但是不敢買
finance.ifeng.com 2024年07月16日 06:39“目前寶馬i3大約19萬(wàn)元就可以落地，也是最近給出比較大的降價(jià)力度。”廣州一家寶馬4S店銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
作為寶馬品牌目前折價(jià)最高的車型之一，i3價(jià)格砍半，給出優(yōu)惠幅度高達(dá)17萬(wàn)元。
年中節(jié)點(diǎn)來(lái)臨，“五折凱”“六折虎”“七折豹”后，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系同樣面臨崩盤，寶馬“腰斬”，奔馳“跳水”，奧迪車型下探20萬(wàn)元以下，作為傳統(tǒng)一線豪華汽車品牌的BBA們，正在中國(guó)市場(chǎng)變得越來(lái)越“不值錢”。
BBA拿出了“跳水價(jià)”，但銷售們?nèi)孕鑺^力賣車才能成單。
從外觀設(shè)計(jì)至內(nèi)飾風(fēng)格、從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到電池安全、從折扣優(yōu)惠至豪華底色，在短暫的十幾分鐘內(nèi)，銷售人員急于全方位秀出肌肉挽留顧客。同時(shí)，在寶馬銷售人員的口中，處處對(duì)標(biāo)的品牌已不是奔馳、奧迪，轉(zhuǎn)而與新能源自主品牌一較高下。
記者走出4S店后，急于開(kāi)單的銷售人員追出門外詢問(wèn)訂購(gòu)意向與時(shí)間，并在接下來(lái)的一周內(nèi)多次打來(lái)電話，追問(wèn)考慮進(jìn)度。
一位從業(yè)10余年的豪華品牌銷售時(shí)常懷念“豪車好賣”的歲月。他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2011年前后，剛畢業(yè)的大學(xué)生培訓(xùn)一個(gè)月后就得迅速到崗，買保時(shí)捷、寶馬的用戶都在“排隊(duì)訂車”，銷售們無(wú)需過(guò)多講解。
相較之下，自主高端品牌士氣正盛，上半年“交卷”，以理想、問(wèn)界、蔚來(lái)為代表的自主新豪華攻勢(shì)加速，持續(xù)擊破價(jià)格“天花板”蠶食豪華市場(chǎng)份額，在電動(dòng)化浪潮下圍剿BBA。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，寶馬、奔馳在華均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，大眾集團(tuán)雖未給出奧迪在華具體銷量，但也明確指出集團(tuán)在中國(guó)的交付量下降了7.4%，保時(shí)捷下滑最多達(dá)33%;但與此同時(shí)，自主高端品牌高歌猛進(jìn)，問(wèn)界上半年暴增573.80%，理想、蔚來(lái)均保持同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，這三家銷量均已超越了昔日的二線豪華車企沃爾沃。
新舊交織下，豪華車市場(chǎng)正在被重構(gòu)。
BBA價(jià)格“跳水”難換量
作為寶馬旗下的新能源車型，寶馬i3成為該品牌目前折價(jià)最高的車型之一，價(jià)格大“跳水”，原本指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元起，如今直接砍半，優(yōu)惠幅度高達(dá)17萬(wàn)元。
巨幅讓利優(yōu)惠下，主機(jī)廠也開(kāi)始從配套部分入手盡量彌補(bǔ)降價(jià)缺口。從今年開(kāi)始，品牌新能源車型已不再配套充電樁。
“去年價(jià)格比較高，就有送;現(xiàn)在價(jià)格降得很厲害，就不送了，羊毛出在羊身上。”銷售人員告訴記者。
寶馬i3是寶馬旗下首款純電動(dòng)車，原本被寶馬寄予了“價(jià)量雙收”的厚望。據(jù)中汽數(shù)研，今年前五個(gè)月，寶馬i3銷量為2.13萬(wàn)輛，占比當(dāng)期寶馬新能源總銷量的近4成，但仍不及蔚來(lái)ES6的2.35萬(wàn)輛。
除電車狠心“甩賣”外，寶馬燃油車價(jià)格體系也難以維穩(wěn)，寶馬3系、5系、7系、X1、X3、x4等多款產(chǎn)品跌破指導(dǎo)價(jià)，優(yōu)惠價(jià)格10萬(wàn)元起，幾乎全系產(chǎn)品處于價(jià)格最低點(diǎn)。
BBA在華共進(jìn)退。記者走訪發(fā)現(xiàn)，奔馳、奧迪也同步對(duì)主力車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，奔馳C260、奧迪A4L落地價(jià)均為20萬(wàn)元左右，較指導(dǎo)價(jià)大跌約10萬(wàn)元;新能源車型普遍六、七折甩賣，奧迪Q4現(xiàn)報(bào)價(jià)不到20萬(wàn)元，原價(jià)超過(guò)53萬(wàn)元的奔馳EQE也降價(jià)至37萬(wàn)元左右。
燃油車時(shí)代曾經(jīng)稱霸中國(guó)市場(chǎng)的BBA跌下神壇，價(jià)值體系崩盤，“再不努力，只能開(kāi)BBA了”的調(diào)侃步入現(xiàn)實(shí)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未數(shù)據(jù)，BBA的成交均價(jià)連年下跌。2021年，是BBA加權(quán)成交均價(jià)最高的一年，奔馳、寶馬、奧迪的成交均價(jià)分別為46.4萬(wàn)元、46.1萬(wàn)元和33.7萬(wàn)元，今年4月，分別是43.4萬(wàn)元、35.1萬(wàn)元和30.1萬(wàn)元。而30萬(wàn)元，只是豪華車的“及格線”。
降價(jià)傷害了BBA們的凈利潤(rùn)。今年一季度，價(jià)格混沌的寶馬、奔馳、奧迪利潤(rùn)紛紛再度下滑，分別為24.6%、30%和58.4%。
BBA放下尊嚴(yán)賣車，卻未能帶動(dòng)銷量的顯著增長(zhǎng)。今年上半年，BBA在華聲量還在持續(xù)下滑。
寶馬上半年全球市場(chǎng)累計(jì)銷量109.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，但在中國(guó)市場(chǎng)卻同比下滑4.2%至37.59萬(wàn)輛。
梅賽德斯-奔馳上半年全球總銷量下降6%，累計(jì)交付96萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)交付超35.26萬(wàn)輛，較上年同期減少2.46萬(wàn)輛。
奧迪品牌上半年總銷量下降8%至83.3萬(wàn)輛;
保時(shí)捷品牌上半年全球總銷量下降7%，至15.59萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)的銷量降幅尤為顯著，達(dá)到三分之一。
以價(jià)換量的策略未能奏效，作為傳統(tǒng)一線豪華汽車品牌的BBA們，正在中國(guó)市場(chǎng)變得越來(lái)越“不值錢”，在豪華、高端外，與其緊密捆綁的關(guān)鍵詞變成降價(jià)、打折、甩賣。
即便降價(jià)促銷，部分用戶仍然不敢下手，他們或擔(dān)心剛提車就遭“背刺”，或因保值率問(wèn)題而擔(dān)憂。
“這個(gè)價(jià)格還是挺誘人的，但是不敢買，萬(wàn)一‘砸’手里怎么辦。”奧迪4S店中一名顧客告訴記者，之前聽(tīng)說(shuō)奧迪推出“內(nèi)部員工五折買電車”的政策，成為其不考慮該品牌新能源車型的原因之一。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月寶馬二手車保值率環(huán)比下滑3%，寶馬X3的保值率低于蔚來(lái)ES6。
BBA燃油車時(shí)代的光環(huán)漸退，長(zhǎng)期以來(lái)鑄就的品牌價(jià)值正在被突破底線的“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)情傷害，除了損害集團(tuán)利潤(rùn)，悲觀情緒也在經(jīng)銷商中蔓延開(kāi)來(lái)，更何況降價(jià)十幾萬(wàn)都難解銷量困局，邁入價(jià)格低點(diǎn)后，開(kāi)始選擇回頭，及時(shí)止損。
上半年收官，有消息稱因“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬中國(guó)決定退出持續(xù)近一年的“降價(jià)保份額”，從7月起，通過(guò)減少銷售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力。
主動(dòng)退出“價(jià)格戰(zhàn)”，寶馬中國(guó)方面表示，下半年在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。7月初，記者進(jìn)店詢問(wèn)“是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)”時(shí)，銷售人員就曾表示“一直再降下去也不太可能，之前降到那個(gè)價(jià)格，廠家都命令我們回升”，部分車型較上個(gè)月已經(jīng)有了小幅度的提高，目前價(jià)格體系是比較穩(wěn)定的。
有人艱難求上，有人掙扎求生。
曾經(jīng)的豪華車陣營(yíng)也迎來(lái)清洗，夾縫中生存的二線豪華品牌正在思考如何在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)擁有“姓名”，部分品牌已因電動(dòng)化的停滯與產(chǎn)品力的固守，銷量持續(xù)疲軟，在中國(guó)市場(chǎng)已處于邊緣地帶，被市場(chǎng)淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)加劇。
目前雖然僅有沃爾沃一家公布了上半年在華“成績(jī)單”，但就零售終端數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)二線豪華陣地逐漸失守。
沃爾沃上半年在華交付7.82萬(wàn)輛，總體與去年同期基本持平，但仍有幾百輛的下滑;
凱迪拉克上半年在華累積銷量 6.22萬(wàn)輛，同比下滑28.40%;
捷豹路虎上半年在華銷售4.74萬(wàn)輛，同比下降9.34%;
林肯上半年在華累積銷量為2.8萬(wàn)輛，同比下降15%;
英菲尼迪、捷尼賽思等豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)中已逐漸不再擁有姓名。
傳統(tǒng)豪華品牌掙扎于電動(dòng)化大考
傳統(tǒng)豪華品牌在華降價(jià)背后的邏輯，是電動(dòng)化時(shí)代豪車市場(chǎng)的變革。
今年1—6月，我國(guó)新能源滲透率分別為34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%，連續(xù)高速增長(zhǎng)，6月創(chuàng)下新高。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車熱情高漲，但豪華品牌旗下的新能車卻未等來(lái)中國(guó)消費(fèi)者的同等熱情。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%;豪華車中的新能源車滲透率29.8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。
BBA布局新能源并不晚，甚至比蔚來(lái)、小鵬的成立時(shí)間還早7年。
2007年，寶馬啟動(dòng)了“Project i”項(xiàng)目，兩年后，旗下全新子品牌BMW i成立。2013年，寶馬正式推出首款純電動(dòng)BMW i3和插電式混合動(dòng)力跑車BMW i8。
奔馳、奧迪涉水新能源稍晚于寶馬。2009年，奔馳與比亞迪聯(lián)手成立了騰勢(shì)，同年8月，奔馳宣布，smart for two電動(dòng)版車型正式投入量產(chǎn)。奧迪于2009年發(fā)布第一款電動(dòng)概念車e-tron。
但歐洲人的傲慢，拖慢了他們進(jìn)軍新能源的節(jié)奏。
2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車。比亞迪奮力擁抱新能源，但同月，寶馬CEO奧利弗?齊普斯(Oliver Zipse)卻表示，“必須小心，不要過(guò)于依賴少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，只關(guān)注電動(dòng)汽車(發(fā)展)。”
今年北京車展前夕，某豪華品牌曾舉辦一場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)。一位與會(huì)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，在這次會(huì)議中，這家車企仍在堅(jiān)持自己的理念和豪華車定位，經(jīng)銷商向高管們提出建議，要針對(duì)產(chǎn)品做本土化的修改，但對(duì)方高管“態(tài)度猶豫”。
現(xiàn)階段，BBA的新能源產(chǎn)品大多是“油改電”。單純改變動(dòng)力形式，其他方面不去適配電動(dòng)化而相應(yīng)進(jìn)行迭代，本質(zhì)上仍未跳脫出燃油車的桎梏，純電續(xù)航里程、舒適性、安全性、智能化等方面競(jìng)爭(zhēng)力有限，一系列“油改電”產(chǎn)品自然難以獲得消費(fèi)者青睞。
對(duì)于消費(fèi)者而言，與其為“油改電”模式下的LOGO買單，不如將目光投向產(chǎn)品力更強(qiáng)，且性價(jià)比更高的自主新能源品牌。
受限于“油改電”無(wú)法與新能源車企直接“肉搏”的BBA們，轉(zhuǎn)而布局純電平臺(tái)。
寶馬專為純電動(dòng)車型打造平臺(tái)Neue Klasse，平臺(tái)下首款車型預(yù)計(jì)將于2025年問(wèn)市;奔馳苦等的全新MMA平臺(tái)，首款量產(chǎn)車要于2025年起才會(huì)在北京奔馳開(kāi)始投產(chǎn);奧迪蓄力已久的PPE，基于該平臺(tái)打造的Q6 e-tron 2025年才可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
難以割舍的現(xiàn)實(shí)利益，也讓他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型面前變得猶豫不決。
相比EQ系列電車，因?yàn)槿加蛙嚫觅u，而且賺得更多，“大家更愿意接燃油車的活兒”，一位奔馳銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。
BBA三家凈利集體下滑，告別“躺著賺錢”的時(shí)代，開(kāi)始尋求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
寶馬是BBA中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的那一個(gè)。
2018年10月，在華晨寶馬新廠奠基儀式上，寶馬CEO齊普策提出“in China，for China， for the world”戰(zhàn)略，下一代電動(dòng)車的研發(fā)全都由中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)。“寶馬從戰(zhàn)略層面認(rèn)識(shí)到問(wèn)題，這是最好的變化。”上述經(jīng)銷商認(rèn)為。
“現(xiàn)在廠家的政策就是推電車，寶馬也要占領(lǐng)電車市場(chǎng)。”據(jù)銷售人員介紹，目前在廠家的戰(zhàn)略下，優(yōu)惠、補(bǔ)貼等政策都在向電車傾斜，買寶馬的電車會(huì)比油車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
一線豪華品牌中，寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型領(lǐng)跑。
上半年在全球市場(chǎng)交付的109.6萬(wàn)輛車中，包括17.96萬(wàn)輛純電車型，較上年同期增長(zhǎng)34.1%。聚焦中國(guó)市場(chǎng)，BMW純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)19%，共交付約5.36萬(wàn)輛，占在華總銷量的14.2%。
雖然保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但相較于自主品牌來(lái)說(shuō)，在華月銷不足一萬(wàn)輛的市場(chǎng)成績(jī)依舊難言出色，寶馬也急于在華提振電動(dòng)化車型銷量，謀求市場(chǎng)份額。
奔馳也在積極改變。去年3月，奔馳銷售公司總裁兼CEO的職位迎來(lái)首個(gè)中國(guó)籍高管——段建軍。但奔馳上半年電動(dòng)汽車交付量為93400輛，僅為寶馬的一半，同比下降量17%。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，面臨停產(chǎn)、關(guān)閉工廠的奧迪品牌，上半年純電動(dòng)汽車在全球銷量?jī)H增長(zhǎng)1.3%。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪品牌一季度的純電動(dòng)汽車銷量?jī)H有4970輛，整個(gè)上半年成績(jī)預(yù)計(jì)也持續(xù)處于低迷狀態(tài)。
即便曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的保時(shí)捷，也難頂電車業(yè)務(wù)的虧損拖拽。以Taycan為例，今年第一季度，Taycan銷量同比下降了54%，僅交付了9151輛。為此保時(shí)捷開(kāi)始對(duì)Taycan車型進(jìn)行減產(chǎn)調(diào)整，以應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的局面。
一二線傳統(tǒng)豪華品牌銷量大跌的背后，是電動(dòng)化時(shí)代消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車品牌的祛魅，不愿意再為了品牌效益的溢價(jià)而買單，品牌忠誠(chéng)度下降，多方面的產(chǎn)品力成為決定消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。
新時(shí)代，制定規(guī)則的人變了
創(chuàng)立伊始，取代BBA曾是造車新勢(shì)力們的夢(mèng)想。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次提到，將豪華汽車格局從“BBA”變成“NBA”，N是蔚來(lái)縮寫“NIO”的首字母。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江則提出明確目標(biāo)，騰勢(shì)希望從BBA中搶到20%的市場(chǎng)份額。
他們希望用BBA做豪華車的經(jīng)驗(yàn)，超越BBA。
一位頭部經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，華為對(duì)門店布置要求很高，門店要提供兩種以上茶水、三種以上咖啡，咖啡的品質(zhì)要達(dá)到“連鎖咖啡品牌的級(jí)別”——這些原本是BBA、保時(shí)捷對(duì)經(jīng)銷商的要求。
李斌在2021年3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言：“有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，我們都會(huì)去建一個(gè)線下的門店。”去年8月，蔚來(lái)從寶馬、奔馳等豪華品牌高薪雇傭銷售人員，高額提成下大量BBA銷售爭(zhēng)相入職蔚來(lái)，部分一線銷售銷售人員月薪甚至突破十萬(wàn)元。
賣車之外，自主品牌們希望多個(gè)維度圍剿BBA。
價(jià)格上，2023年市場(chǎng)中出現(xiàn)了50萬(wàn)元的問(wèn)界M9、80萬(wàn)元的極氪009光輝版、100萬(wàn)元的仰望U8，不斷突破自主品牌的價(jià)格“天花板”，進(jìn)入BBA的“統(tǒng)治區(qū)”。
車型上，對(duì)標(biāo)BBA、超越庫(kù)里南、瞄準(zhǔn)保時(shí)捷，高端豪華品牌成為國(guó)內(nèi)眾多新車發(fā)布時(shí)的常客。問(wèn)界M9亮相時(shí)曾忽視了國(guó)內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想L9，明確對(duì)標(biāo)賓利添越、邁巴赫GLS;享界S9定位豪華行政級(jí)別轎車，則直指奔馳S級(jí)、寶馬7系750Li和奧迪A8L。
營(yíng)銷上，“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”“50萬(wàn)以內(nèi)沒(méi)有對(duì)手”成為車企“掌門人”的話術(shù)。
更可怕的是，制定規(guī)則的人變了。上述經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，他多次給代理的豪華品牌高管提出的建議是，要真真切切地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品定義已經(jīng)發(fā)生了變化，且服從這種結(jié)構(gòu)性改變。
“現(xiàn)在不是BBA、保時(shí)捷定規(guī)矩了，是華為、理想、蔚來(lái)定規(guī)矩了。”他感慨。
與智能化相關(guān)的硬件、軟件成為用戶購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。在華為智能高階駕駛系統(tǒng)加持下，問(wèn)界M9的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助能實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都可開(kāi)”，而目前大多數(shù)豪華品牌的智能化，尚處于摸索階段。
理想汽車CEO李想曾公開(kāi)表示，電動(dòng)車對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌;第二步，一線的合資品牌;第三步，一線的豪華品牌。
如今，自主品牌高端車型對(duì)新能源的沖擊直接擺在了臺(tái)面上。
今年上半年，理想汽車?yán)塾?jì)交付18.89輛車，這一成績(jī)與BBA在華銷量仍具有一定差距，但35.86%的增速遠(yuǎn)高于前者，并甩開(kāi)了沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯等一眾二線豪華品牌。
2023年，理想憑借37.6萬(wàn)輛奪得造車新勢(shì)力冠軍，盡管該成績(jī)不及寶馬、奔馳在華銷量的一半，但其同比182.2%的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于BBA。在此基礎(chǔ)上，理想立下2024年80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，目標(biāo)是中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量第一。
但今年以來(lái)理想汽車銷量不及預(yù)期，公司下調(diào)全年銷量目標(biāo)至56萬(wàn)輛—60萬(wàn)輛，這一成績(jī)想要問(wèn)鼎中國(guó)豪華車市場(chǎng)，具備一定難度。
問(wèn)界品牌上半年累計(jì)銷售18.12萬(wàn)輛，2024年6月，問(wèn)界M9交付量達(dá)17241輛，上市以來(lái)累計(jì)大定超過(guò)10萬(wàn)輛，搶奪豪華車市場(chǎng)焦點(diǎn)，成為50萬(wàn)元以上車型中成為“銷冠”。
不可否認(rèn)的是，就市場(chǎng)份額而言，BBA在華依舊堅(jiān)挺，但增速放緩甚至下滑，電動(dòng)化更是與自主品牌拉開(kāi)了差距。傳統(tǒng)豪華品牌承壓，在華如何守勢(shì)、反攻、突圍，使品牌不在新能源時(shí)代折戟，依舊是“新舊豪華”交織下傳統(tǒng)品牌需要思考的問(wèn)題。
機(jī)遇留給創(chuàng)新者。以理想、問(wèn)界為代表的自主高端豪華品牌何時(shí)成功突圍，改寫中國(guó)豪華車市場(chǎng)格局尚未可知。但就整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，且增速要明顯高于傳統(tǒng)豪華品牌。
電動(dòng)化、智能化的行業(yè)變革大潮之下，自主品牌向上沖擊豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，更要把握機(jī)遇，摸索長(zhǎng)期留存豪華市場(chǎng)中的生存規(guī)則，在全球市場(chǎng)中分得更大的“蛋糕”。
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