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8月8日上午，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約跳水，日內(nèi)跌幅一度擴大至12%，截至發(fā)稿，跌幅仍超10%。
拉長周期來看，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約于今年7月4日飆漲至4763.6點，創(chuàng)上市以來最高點，之后便持續(xù)大跌，截至發(fā)稿，報2896.5點，累計跌幅達40%。而在今年3月至7月期間，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約一度暴漲超260%。
地緣局勢方面，中東地區(qū)傳來了一則重大消息，正引發(fā)各方關(guān)注。當?shù)貢r間8月7日，美國白宮國家安全委員會發(fā)言人約翰·柯比表示，盡管在哈馬斯領(lǐng)導人遇刺身亡后，人們對地區(qū)戰(zhàn)爭爆發(fā)的擔憂與日俱增，但以色列和哈馬斯仍接近達成?；饏f(xié)議。另外，伊朗“復仇計劃”傳來的重大變數(shù)，也在一定程度上緩和了中東局勢升級的風險。
突然大跳水
分析人士認為，現(xiàn)貨運價漲勢漸緩，疊加地緣和談情緒擾動，歐洲運價漲勢有所放緩，市場對航運價格見頂?shù)念A(yù)期正在持續(xù)增強。
其中，現(xiàn)貨運價走弱的影響尤為明顯。隨著貨量季節(jié)性走弱且船司加班船增加供給壓力，現(xiàn)貨運價持續(xù)回調(diào)。wk32/33報價均值分別是大柜8280美元、大柜8180美元，環(huán)比下降150美元、100美元。
海通期貨指出，馬士基wk33開艙價格二度調(diào)降也對市場情緒帶來影響。近期價格調(diào)整節(jié)奏加快，船司每輪降價跌幅200—300美元。預(yù)計8月下旬運價中樞將進一步下移，后續(xù)需觀察下調(diào)頻率和幅度。
另外，地緣沖突事件的邊際影響正在減弱，新船交付從總量和結(jié)構(gòu)上彌補繞行下的運力缺口，貨量同比未見增長的預(yù)期下明年運價整體中樞或?qū)⑾乱啤?/div>
從港口的擁堵數(shù)據(jù)來看，歐洲航線的緊張程度也有所緩解。據(jù)HPL最新港口數(shù)據(jù)顯示，大部分歐洲港口運營維持正常水平，目前比利時安特衛(wèi)普港口堆場利用率約為70%，荷蘭鹿特丹港口的堆場利用率70%—75%，德國漢堡的堆場利用率約為75%—80%，法國勒阿弗爾堆場利用率約為60%—65%。
從集裝箱船在港運力數(shù)據(jù)來看，受到階段性臺風天氣的影響，中國港口在港運力環(huán)比上行8.3%，西北歐港口在港運力環(huán)比上行2.7%，東南亞港口擁堵繼續(xù)緩解，在港運力環(huán)比下降1.0%。
中輝期貨認為，綜合來看，集運指數(shù)（歐線）當前核心驅(qū)動為現(xiàn)貨端調(diào)整節(jié)奏和速度，地緣局勢和紅海復航為主要不確定因素。后期潛在交易機會有三個：一是主力合約高基差下，關(guān)注現(xiàn)貨端調(diào)整速度；二是淡旺季之間，關(guān)注淡旺季合約價差變動趨勢；三是關(guān)注地緣局勢預(yù)期和現(xiàn)實之間的矛盾。
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