9月22日，中國東航發(fā)布了《關于一二三航旅客客票特殊處理的通告》，自9月22日起，中國東航與一二三航空有限公司（簡稱“一二三航”）合并運行。
至此，一二三航在持續(xù)虧損且資不抵債的情況下，正式告別民航市場。
一二三航客票退改規(guī)定出爐
中國東航最新通告顯示，由于實際承運人發(fā)生變更，為了保障已購買一二三航航班旅客的合法權益，中國東航特別制定了相關客票退改規(guī)定。
據(jù)悉，一二三航旅客客票退改規(guī)定的適用出票日期為9月21日（含）之前，適用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運，并且承運日期在9月22日（含）之后。同一客票內(nèi)的其他未使用航段實際承運人和日期不限。
符合上述適用范圍，在9月22日（含）以后申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準），并在客票有效期內(nèi)可按相關規(guī)則辦理退改手續(xù)。
其中，退票是在客票有效期內(nèi)，可至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續(xù)費。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理。
同時，中國東航與一二三航合并運行后，中國東航的支線機型民航發(fā)展基金征收標準包括兩項要求：
一是使用支線機型執(zhí)飛的航班，免收民航發(fā)展基金；
二是以原始客票出票時的航班，作為是否為支線機型收取民航發(fā)展基金的標準。后續(xù)換開客票或航班實際執(zhí)行時，如果機型發(fā)生變化，民航發(fā)展基金不退不補。
中國東航吸收合并一二三航
中國東航8月底發(fā)布公告稱，公司決定吸收合并一二三航，以進一步優(yōu)化公司管理架構(gòu)，縮短管理鏈條，提升管理效率，降低管理成本。根據(jù)公告，中國東航將對一二三航空實施注銷清算、納入公司大機隊統(tǒng)一運行，并向上海航空增資45億元，以降低其資產(chǎn)負債率。本次吸收合并完成后，公司作為吸收合并方將繼承一二三航空的全部資產(chǎn)、業(yè)務、債權債務，并存續(xù)經(jīng)營。
在業(yè)界看來，中國東航吸收合并一二三航，體現(xiàn)了其對國產(chǎn)民機運營的重視，將ARJ21機隊納入其大機隊統(tǒng)一運行，統(tǒng)籌生產(chǎn)組織，有利于ARJ21機隊的長遠發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士提示，中國東航此番吸收合并一二三航，或許是要向業(yè)內(nèi)其他航司看齊。中國東航、中國國航、南方航空是國有三大航空公司，但后兩者不存在單獨的支線客機運營航司。
資料顯示，一二三航的前身是2008年9月成立的東方公務航空有限公司，2020年2月掛牌成立，2020年12月通過CCAR-121部運行合格審定，開啟國產(chǎn)民機商業(yè)市場化運營。
據(jù)悉，一二三航在掛牌成立之初，宣布以國產(chǎn)民機ARJ21、C919等機型為主體開展運營，前期運營支線客機ARJ飛機。此前預計到2022年前后接收國產(chǎn)大飛機C919，成為國產(chǎn)大飛機C919的全球首發(fā)用戶。不過，中國東航后來選擇自行接收國產(chǎn)大飛機C919，并啟動后者的商業(yè)化首航。
同時，一二三航作為支線客機運營商，近年來處于持續(xù)虧損狀態(tài)。公開資料顯示，一二三航以浦東機場作為主運營基地，通過開通基地周邊流量充沛的三、四線城市構(gòu)建“支線網(wǎng)”并融合東航航線網(wǎng)絡，提供高覆蓋密度的運輸服務。
2023年、2024年上半年，一二三航的凈利潤分別為-5.84億元、-2.73億元，并且截至2024年6月30日的凈資產(chǎn)為-0.89億元。
圖為：一二三航部分財務數(shù)據(jù) 來源：中國東航公告
來源：上海證券報
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-4-179674-0.html太突然：一家國內(nèi)航司將注銷！旅客可申請退改客票
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
點擊右上角
微信好友
朋友圈
點擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點擊“
”按鈕
點擊右上角
QQ
點擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點擊“”按鈕
