新華社北京7月16日電 7月16日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《“造機新勢力”能否復(fù)制新能源汽車的成功》的報道。
從上海浦東國際機場到外灘需要多久？在交通通暢的情況下，駕車需要1小時；在不久的將來，坐上eVTOL（電動垂直起降航空器），可能只需要10分鐘。
作為在全國率先布局未來產(chǎn)業(yè)的城市，上海正加快推動低空經(jīng)濟發(fā)展，從技術(shù)到應(yīng)用、從國內(nèi)到國外，不斷迎來項目新進展、試飛新紀(jì)錄。
新華每日電訊記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以eVTOL為代表的新型航空器，正在成為全球低空經(jīng)濟角逐的焦點，有望成為萬億級產(chǎn)業(yè)新賽道。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，我國“造機新勢力”無論是技術(shù)能級還是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，在全球均處于第一方陣，有望復(fù)制新能源汽車的成功，實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的換道超越。
六月十九日，億航智能的低空飛行器在國家會展中心（天津）進行飛行表演。新華社記者李然攝
短途出行、觀光旅游，“飛行汽車”有看頭
什么是eVTOL？它是一種可以像直升機一樣垂直起降的空中交通工具。但是，與直升機最大的區(qū)別是，它可使用電力而非燃油，在減少碳排放的同時，還具有無需跑道、低噪音、低成本以及可提供近似“到門出行服務(wù)”的特征。這一便利性，也使其收獲了“飛行汽車”的昵稱。
eVTOL的出現(xiàn)，預(yù)示著在1000米以下的低空領(lǐng)域，城市通勤、文化旅游、貨物配送等，都將迎來全新的可能。
前不久，在上海浦東國際機場，上海峰飛航空科技自主研發(fā)的2噸級eVTOL“凱瑞鷗”完成特許飛行。此前，峰飛進行了深圳至珠海的全球首條跨?？绯莈VTOL航線公開演示飛行，將單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘。
業(yè)內(nèi)人士表示，eVTOL的制造和運營成本在規(guī)?；螅瑑H需直升機成本的15%，能解決城際之間以及機場、高鐵站點與目的地的“最后50公里”，在長三角、粵港澳大灣區(qū)等都市圈“大有可為”。
除了短途出行迎來“升級版”，花5分鐘、60元坐著“飛行汽車”去“翻山越海”等美好暢想，也將一步步走近人們的日常生活。據(jù)頭豹研究院按照中國適合低空游覽的A級景區(qū)市場空間測算，2026年eVTOL可投入低空游覽領(lǐng)域運營的市場空間將達到18.1億元，2035年有望增長至1367億元。
此外，精準(zhǔn)識別火源信息，自動計算高度，投下滅火彈；在搶險救災(zāi)中架起空中通信基站“保障橋”，為指揮中心傳回畫面、幫助附近鄉(xiāng)親與家人取得聯(lián)系……在一些特殊領(lǐng)域，新型航空器也能發(fā)揮重要作用。
記者從上海沃蘭特航空技術(shù)有限責(zé)任公司獲悉，該公司產(chǎn)品VE25-100是中國民用航空華東地區(qū)管理局受理的首個客運載人eVTOL項目，目前已與多家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單700余架，覆蓋低空觀光、培訓(xùn)、短途運輸?shù)攘箢悜?yīng)用場景。
“eVTOL正成為低空經(jīng)濟領(lǐng)域最具競爭力的新質(zhì)生產(chǎn)力代表，也被視為‘解鎖低空經(jīng)濟最大增量中的關(guān)鍵變量’?！蔽痔m特航空合伙人、高級副總裁黃小飛說，公司在2024年前三個月獲得三筆億元級融資，有望在2026年取得適航證。
作為國內(nèi)首家突破eVTOL傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的科技企業(yè)，上海時的科技近日與中國航空工業(yè)集團公司西安航空計算技術(shù)研究所達成戰(zhàn)略合作，加快提升其E20 eVTOL的研發(fā)和適航進程，使其更能“眼觀六路”“耳聽八方”。
“E20 eVTOL未來的商業(yè)化路徑，第一階段將服務(wù)低空旅游市場，比如郊外、景區(qū)；第二階段將應(yīng)用到短途運輸，初步定位30公里至150公里；第三階段提供從市區(qū)到郊區(qū)或城際間的出行服務(wù)等?！鄙虾r的科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃雍威說。
有望復(fù)制新能源汽車“換道超越”的成功
2021年2月，低空經(jīng)濟首次被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
目前，我國多家頭部企業(yè)的產(chǎn)品陸續(xù)完成各類場景首飛，在全球處于第一方陣，與美國龍頭企業(yè)一同競跑。
4月7日，中國民用航空中南地區(qū)管理局向總部位于廣州的億航智能控股有限公司頒發(fā)全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證，表明該公司產(chǎn)品億航EH216-S已具備量產(chǎn)資質(zhì)，為下一步商業(yè)化運營提供重要保障。加上去年取得的型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，EH216-S成為全球首個“三證齊全”的載人無人駕駛eVTOL。
不僅如此，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛加入“造機新勢力”賽道，小鵬汽車旗下小鵬匯天兩座飛行汽車航旅者X2于2023年獲國內(nèi)特許飛行許可證，去年10月發(fā)布分體式飛行汽車“陸地航母”。吉利控股集團旗下沃飛長空2023年底完成eVTOL AE200適航技術(shù)驗證機一階段試飛，今年6月下旬完成了全傾轉(zhuǎn)過渡飛行相關(guān)科目的首次對外公開展示飛行。這兩家企業(yè)近期均已收獲數(shù)百架訂單。
值得關(guān)注的是，我國eVTOL頭部企業(yè)從一開始就高度國際化，第一時間搶占國際市場。比如，峰飛航空科技2噸級eVTOL在阿聯(lián)酋完成首飛。中東地區(qū)是峰飛航空科技布局海外的重要市場之一，該企業(yè)已先后與多家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達成合作意向，就電動垂直起降航空器技術(shù)落地和市場運營展開一系列合作。
中國航空學(xué)會理事長林左鳴、沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮等專家認(rèn)為，當(dāng)下的電動航空類似三五年前的電動汽車，這是中國航空業(yè)實現(xiàn)換道超越的有利時機：一方面，我國完善而領(lǐng)先的電動車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為eVTOL提供高能量密度電池，高可靠電機、電控和自動駕駛技術(shù)等；另一方面，國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)為eVTOL提供了飛機工程設(shè)計、安全性和適航相關(guān)技術(shù)和人才儲備。
此外，5G、北斗技術(shù)給低空空域管理帶來革命性管理手段，加上我國擁有全球最密集的城市群、最豐富的應(yīng)用場景，均為這一新領(lǐng)域孕育了全球最具潛力的市場空間。
摩根士丹利預(yù)測，到2030年全球?qū)⒂?.2萬架eVTOL用作“空中出租車”、機場班車和城際航班服務(wù)，eVTOL市場規(guī)模達550億美元。保時捷管理咨詢預(yù)測顯示，2030年中國eVTOL市場容量將占到全球25%至30%的份額。
競逐低空經(jīng)濟，亟待突破“天花板”
瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟，全國多地正紛紛發(fā)力。比如，深圳市建設(shè)國家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，合肥市規(guī)劃到2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”，蘇州市提出到2026年成為全國低空經(jīng)濟示范區(qū)，蕪湖市提出到2025年低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破300家。
就在5月20日這一天，在北方，沈陽舉行低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展大會，宣布成立低空經(jīng)濟創(chuàng)新研究中心，設(shè)立總規(guī)模20億元的低空經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展基金，簽署低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈共建協(xié)議；在南方，臺州召開新聞發(fā)布會，解析《臺州市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2024-2028年）》，宣布到2028年產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破300億元，并計劃設(shè)10條以上無人機航線、開通2條通用航空短途運輸航線等。
未來，天上或許有多種、多架eVTOL同時飛行，而低空領(lǐng)域一旦“車水馬龍”，也勢必需要如地面交通一樣，設(shè)置“信號燈”“導(dǎo)航系統(tǒng)”，以實現(xiàn)安全有序。這背后的關(guān)鍵，是建設(shè)一張全國統(tǒng)一的低空高精度立體交通圖，以及支撐航空器有效運行的分布式起降點、低空感知與通信、空域航路、低空飛行服務(wù)與監(jiān)管系統(tǒng)等一系列看不見的“網(wǎng)”。
“相較美國，我國對城市空中交通概念缺少系統(tǒng)性研究，期待能盡快出臺一個完整的系統(tǒng)架構(gòu)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋建議，盡快搭建起“天上飛行器、地上數(shù)據(jù)鏈”“天上一張網(wǎng)、地面一盤棋”的低空經(jīng)濟概念架構(gòu)。因為低空經(jīng)濟涉及部門繁多，離不開各方形成合力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、系統(tǒng)推進空域管理、民航管理、工業(yè)制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦認(rèn)為，低空經(jīng)濟發(fā)展，市場是根本，空域是關(guān)鍵。新型飛行器無論是規(guī)模量級還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，均不適用于傳統(tǒng)民航運輸管理模式，因此，在政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定、運營管理、人才配套等方面，都需要因地制宜地做“加減法”，以適應(yīng)行業(yè)的快速變革調(diào)整。
畢竟，只有先“飛起來、用起來”，才能積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，對適航取證、航線規(guī)劃、空域管理直至商用載人飛行提供大量有效參考，加快形成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國際市場上更有競爭力。
此外，一些專家指出，由于eVTOL是科技含量極高和資金投入巨大的行業(yè)，變現(xiàn)周期長、風(fēng)險大，除了人才與土壤培育，還需要政府產(chǎn)業(yè)投資基金的耐心支持，建議放寬相關(guān)政府引導(dǎo)基金的投資周期，以及避免地方政府盲目投資、盲目補貼導(dǎo)致負(fù)債大幅增加等。
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