透視騎行熱追蹤：老牌自行車追風口
2023年下半年訂單飛漲，奧威自行車代工廠負責人肖根生才意識到城市騎行火了這件事，在這之前的2022年，肖根生每天想的是怎么保住工廠以及工人的基本工資。朋友圈關于騎行的分享多了起來、自行車品牌跑馬圈地、代工廠產(chǎn)量翻倍增長……仿佛一夜之間跟騎行有關的各方都在享受著騎行帶來的紅利。當我們把目光聚焦到老牌自行車品牌，它們也正在努力站上風口，但能不能起飛有待考驗。
騎行品牌跑馬圈地
在位于北京九龍山的喜德盛門店內(nèi)，王華正在向顧客介紹一款熱門公路車。這是王華半年來每天都在做的工作，樂此不疲。
喜德盛北京地區(qū)代理李生告訴北京商報記者，2023年公司意識到騎行市場的發(fā)展勢頭較好，尤其是北京這樣的一線城市已經(jīng)出現(xiàn)騎行熱?；谶@樣的情況，喜德盛對旗下門店進行轉(zhuǎn)型改革，以更好適應市場發(fā)展。
在前幾年的發(fā)展中，喜德盛線下門店幾乎都是以綜合店的形式呈現(xiàn)，這也意味著店里不光有喜德盛的牌子，還有其他自行車品牌。自2023年7月以來，喜德盛對旗下門店進行了大規(guī)模調(diào)整。以北京地區(qū)為例，喜德盛在7―10月的3個月時間內(nèi)，對北京地區(qū)的58家綜合門店進行調(diào)整，調(diào)整成41家專賣店。“在調(diào)整門店形式的同時，我們也加緊了開店速度，在41家的基礎上，又新開了12家新專賣店。”李生說。
據(jù)介紹，目前北京地區(qū)喜德盛門店為53家，2024年下半年將繼續(xù)新開門店。
北京捷安特加盟商李麗表示，目前北京地區(qū)捷安特門店已經(jīng)飽和，今年不打算開新店。而捷安特內(nèi)蒙古代理商王軍則表示，國內(nèi)騎行市場規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)接到不少關于加盟的問詢，內(nèi)蒙古市場還有拓展空間。“去年捷安特在全國范圍內(nèi)大概出貨300萬臺，今年市場會更好，銷量也會超過去年。截至目前，捷安特僅包頭地區(qū)有9家門店，后續(xù)還會陸續(xù)開新店?！蓖踯娬f。
2016年進入中國市場的TREK也在加速開店。TREK亞太區(qū)總監(jiān)菲利普接受媒體采訪時表示，“中國市場有很大的潛力，我們想創(chuàng)造真正優(yōu)質(zhì)的自行車零售服務，我們也希望零售店能讓消費者走進去并從中激起對騎行的興趣”。
此外，像德國自行車品牌ROSE、迪卡儂旗下新興高端騎行品牌VAN RYSEL等也陸續(xù)布局中國市場。
代工廠訂單翻倍
騎行市場火熱，奧威自行車代工廠訂單隨之出現(xiàn)飛漲。“尤其是在2023年9月、10月，訂單飛漲，整個2023年，廠內(nèi)產(chǎn)量實現(xiàn)了翻倍增長?！毙じf。
2024年4月前后，肖根生的生意迎來了小高潮，一天的出貨量能達到5個柜，平時也就兩三個柜。如今，肖根生依舊沒有找到合適的廠房，這次他在發(fā)布求租信息的時候?qū)⒅暗?000―4000平方米的要求修改成了4000―6000平方米。肖根生笑著說道：“今年太忙了，根本沒有多余的時間，連平時最愛的釣魚都被戒掉了?！?span style="display:none">Xuo即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
盛闊科技捷納特車業(yè)有限公司的工廠同樣在大批量生產(chǎn)自行車?！耙惶斓漠a(chǎn)量大概是3000臺，高峰期的出貨量一天能達到5000臺?！痹摴S負責人表示，工廠2023年產(chǎn)量為60多萬臺接近70萬臺，以公路車、山地車為主。
代工之外，代工廠也想在火熱的騎行市場尋找自己的機會。據(jù)了解，盛闊科技捷納特車業(yè)有限公司除了為永久、飛鴿等品牌做代工，也在生產(chǎn)自己的品牌麥希、韻霸、歐時捷、巴寶莉。
做自行車生產(chǎn)代工生意的劉同告訴北京商報記者，近兩年公司推出了自主品牌MAKELEN，價位在1000元上下，以山地車、公路車為主?！敖衲曩u得很不錯，產(chǎn)量幾乎跟不上市場需求?！眲⑼f。
在東華大學客座教授潘俊看來，作為一種有氧運動，騎行成為大眾鍛煉身體的一種方式；加上社交媒體的推廣以及明星、網(wǎng)紅的騎行示范，一大批年輕人加入到騎行運動中。隨著騎行的人越來越多，受眾逐漸擴大的同時市場空間不斷擴大，看到機會的代工廠們也想通過推出自有品牌搶占市場獲得更大的收益。
北京大學國家體育產(chǎn)業(yè)研究基地副秘書長郭彬認為，騎行市場需求大增的背后，除消費者追求健康等需求，還有騎行已經(jīng)成為當下年輕人釋放壓力訴求以及作為休閑旅行和社交發(fā)圈的途徑和方式?！爱斍俺鞘猩罟?jié)奏快、壓力大，騎行不僅能夠放松身心，還能培養(yǎng)意志力和環(huán)保意識。此外，騎行往往結(jié)伴而行，促進了年輕人之間的交流與互動，成為他們社交的重要方式之一。參與其中的照片和視頻，也為年輕人發(fā)朋友圈、短視頻提供了最佳素材?！惫蛘f道。
老牌自行車等翻身
風口之下，各方明爭暗斗只為吃上騎行帶來的紅利，老牌自行車品牌也不例外。
“作為老牌自行車企業(yè)，上海鳳凰一直都有公路車，大規(guī)模投入市場是在2020年左右。”據(jù)上海鳳凰相關負責人介紹，2020年，上海鳳凰在研發(fā)上開始大規(guī)模地布局以公路車、山地車為主的騎行類產(chǎn)品。尤其近三年，騎行熱導致市場需求旺盛，上海鳳凰進一步加快了新產(chǎn)品投入市場的步伐，提升產(chǎn)品檔次、功能等。公司近兩年的中高端轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略標志性現(xiàn)象就是以城市出行為主體的產(chǎn)品類型向健康休閑為主體的山地車、公路車轉(zhuǎn)型。
據(jù)了解，2020年上海鳳凰推出“FNIX”“FNIX STAR”等品牌，該品牌旗下公路車系列產(chǎn)品定價在千元以上，最貴的一款為禧瑪諾22速復古彎把公路車，定價在1萬元左右，成為鳳凰布局高端騎行賽道的代表品牌。
同為老牌自行車企業(yè)的飛鴿、永久則對標低端市場，推出千元以下針對騎行運動的公路車以及山地車。飛鴿集團方面曾對外表示，未來將繼續(xù)加大科技研發(fā)力度，持續(xù)為騎行愛好者帶來更專業(yè)、更高品質(zhì)的產(chǎn)品，讓騎行成為生活中的一道亮麗風景線。
不過，在騎行圈，上海鳳凰、永久、飛鴿等老牌自行車企業(yè)沒有占據(jù)優(yōu)勢地位。北京商報記者了解到，目前市面上主要的自行車類型為山地車、公路車、折疊車、E-bike等，而城市騎行主要以公路車、山地車為主，受騎行愛好者喜歡的品牌涉及捷安特、崔克、閃電、喜德盛等大熱款居多，價位基本都在3000元以上。對比之下，上海鳳凰、飛鴿、永久推出的主要在千元價格帶的產(chǎn)品基本不在騎行愛好者考慮范圍內(nèi)。
根據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會此前披露的數(shù)據(jù)，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產(chǎn)量達1215萬輛，同比增長15.1%；高端運動型自行車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路自行車成為市場主流。
上海鳳凰相關負責人告訴北京商報記者，“從2022年以來，以公路車、山地車為主的騎行類產(chǎn)品業(yè)務對公司的業(yè)務增長有較大的幫助”。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，上海鳳凰2023年凈利潤增長114.7%；2024年上半年凈利潤預計增加58.4%。而永久母公司中路股份2023年凈利潤增長131.57%；2024年一季度虧損566.9萬元。關于業(yè)務及業(yè)績問題，中路股份也并未作出回應。
郭彬表示，在騎行熱潮中，消費者對于產(chǎn)品的性能、品質(zhì)、外觀設計等方面都有更高的要求。如果企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化方面做得不夠，就很難吸引和留住消費者，進而影響到市場銷售情況?！跋裆虾ｘP凰、永久等老牌自行車企業(yè)，應該利用已有的供應鏈和生產(chǎn)鏈基礎，打造滿足新時代需求的子品牌，或者盡快推進企業(yè)產(chǎn)品定位的升級。并通過研發(fā)或引用新技術，打造新產(chǎn)品，比如智能騎行自行車等。此外，在推進產(chǎn)品服務化、騎行指導和培訓服務，幫助消費者更好地享受騎行樂趣并提升騎行技能等方面也應大力推進。”郭彬說。
北京商報記者 郭秀娟 張君花
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