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涉及英偉達(dá)、特斯拉等知名公司
在SEC發(fā)布指控的同時(shí)，美國(guó)司法部也對(duì)安德魯·萊福特提起刑事訴訟。他面臨19項(xiàng)刑事指控，包括一項(xiàng)證券欺詐計(jì)劃、17項(xiàng)證券欺詐和一項(xiàng)向聯(lián)邦調(diào)查人員作虛假陳述。如果罪名成立，安德魯·萊福特將面臨證券欺詐計(jì)劃罪最高25年監(jiān)禁，每項(xiàng)證券欺詐罪最高20年監(jiān)禁，虛假陳述罪最高5年監(jiān)禁。
起訴書顯示，安德魯·萊福特以香櫞研究的名義開展業(yè)務(wù)，這是他為發(fā)布投資建議而創(chuàng)建的一個(gè)在線平臺(tái)。香櫞研究的在線業(yè)務(wù)包括一個(gè)網(wǎng)站和一個(gè)社交媒體賬戶。
起訴書稱，安德魯·萊福特對(duì)上市公司發(fā)表了評(píng)論，聲稱市場(chǎng)對(duì)公司股票的估值不正確，并主張目前的價(jià)格過(guò)高或過(guò)低。安德魯·萊福特故意利用了自己操縱股價(jià)的能力，瞄準(zhǔn)散戶投資者喜愛(ài)的股票，并在社交媒體上發(fā)布建議，操縱市場(chǎng)，快速輕松賺錢。檢察官還稱，安德魯·萊福特在電視上的露面和社交媒體上的聲明放大了他報(bào)告的影響，導(dǎo)致其他人跟隨他的投注。
根據(jù)起訴書提供的案例，安德魯·萊福特2018年在社交媒體上寫道，他看好特斯拉。就在萊福特發(fā)完這段話不到一分鐘的時(shí)間，他賣掉了自己持有的一半以上特斯拉股票，并從中獲利100萬(wàn)美元。除了特斯拉之外，起訴書中還提到了英偉達(dá)、通用電氣、美國(guó)航空等公司。
起訴書顯示，安德魯·萊福特在五年內(nèi)操縱了至少15只股票的價(jià)格，非法獲利1600萬(wàn)美元。他有時(shí)會(huì)建議股票價(jià)格會(huì)下跌50%以上，但在股價(jià)僅下跌幾個(gè)百分點(diǎn)后就平倉(cāng)。
王新說(shuō)，中國(guó)新能源汽車在全球都有很大影響力，但受到國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，依然面臨很大挑戰(zhàn)。在汽車核心的操作系統(tǒng)領(lǐng)域，在關(guān)鍵硬件上取得突破，無(wú)疑將進(jìn)一步提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
“中國(guó)智能電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，不僅在量上做到全球第一，在技術(shù)的底層能力方面也在不斷突破，今天發(fā)布的芯片和操作系統(tǒng)是蔚來(lái)交出的一份答卷。我們和同行一起‘卷’底層能力，共同推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力進(jìn)步。”李斌說(shuō)。
告別“缺芯少魂” 底層核心技術(shù)如何走好自主之路
強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打好科技儀器設(shè)備、操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化攻堅(jiān)戰(zhàn)是我國(guó)科技發(fā)展的重要任務(wù)之一。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾在2022年呼吁，“缺芯少魂”問(wèn)題不解決，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走不快、也走不遠(yuǎn)。車企早已深刻認(rèn)識(shí)到芯片短缺對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，但如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)、汽車做得再好，都是在沙地上起高樓。
在汽車芯片領(lǐng)域，我國(guó)汽車和科技企業(yè)此前已開始布局追趕，以避免供應(yīng)鏈和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，除蔚來(lái)以外，上汽、吉利、比亞迪、小鵬均投入汽車芯片研發(fā)，地平線、黑芝麻等初創(chuàng)企業(yè)均已在市場(chǎng)上嶄露頭角。
汽車操作系統(tǒng)的任務(wù)更為艱巨，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告顯示，底層基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、開發(fā)周期較長(zhǎng)，需要投入大量的人力、財(cái)力，也因此，基礎(chǔ)操作系統(tǒng)主要被國(guó)外壟斷。
業(yè)內(nèi)權(quán)威專家此前對(duì)記者表示，PC操作系統(tǒng)是程序運(yùn)行的底座，智能手機(jī)操作系統(tǒng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基石，汽車是比PC、手機(jī)更加龐雜的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，跨能源、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域。汽車既有個(gè)人屬性，又有社會(huì)屬性，牽涉用戶出行安全、信息安全、供應(yīng)鏈安全，因此，自主可控是必然之路。
此前，我國(guó)整車操作系統(tǒng)領(lǐng)域多以二次開發(fā)為主，核心技術(shù)仍受制于人，也沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系。隨著智能汽車規(guī)模逐漸擴(kuò)大，一個(gè)自主可控的整車全域操作系統(tǒng)的意義不言而已。
業(yè)內(nèi)人士表示，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)走在了全球最前列，國(guó)外傳統(tǒng)的汽車操作系統(tǒng)已無(wú)法充分滿足“新”汽車的發(fā)展要求，需要在未知中探索出自己的道路，打牢地基，厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)加速超車。
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