廣告在經(jīng)歷多次掛牌后，北京現(xiàn)代重慶工廠日前被曝已找到買家。
1月17日，據(jù)多家媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代以16.2億元的價(jià)格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。作為參考，其去年首次掛牌價(jià)為36.84億元。
對(duì)此消息，時(shí)代周報(bào)記者第一時(shí)間采訪了現(xiàn)代中國、北京現(xiàn)代方面，北京現(xiàn)代相關(guān)人士稱，其也是從媒體報(bào)道了解的。記者亦試圖采訪重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。
圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝
“北現(xiàn)銷量較此前有所萎縮，相應(yīng)產(chǎn)能過剩，必須處理多余產(chǎn)能瘦身?！?月17日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。同日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付也對(duì)記者表示，出售工廠可以說相當(dāng)于“減負(fù)”，北現(xiàn)下一步應(yīng)加速轉(zhuǎn)型步伐，積極跟上中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展變化，在新能源車市上有更多動(dòng)作。
重慶工廠經(jīng)歷多次掛牌
去年，該工廠曾多次掛牌尋買家。
據(jù)梳理，繼去年年中首次掛牌后，該工廠又先后在9月27日、10月11日、10月19日掛牌，轉(zhuǎn)讓底價(jià)一次比一次低，10月19日轉(zhuǎn)讓底價(jià)約19.17億元。而此次被曝出的出售價(jià)為16.2億元。
目前，相關(guān)方對(duì)此次工廠轉(zhuǎn)讓消息并無公開回應(yīng)。不過，時(shí)代周報(bào)記者留意到，此次被曝出的買家——重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司官微“兩江新區(qū)魚復(fù)新城”1月16日發(fā)布了一則“北京現(xiàn)代重慶工廠項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)、公眾責(zé)任險(xiǎn)競(jìng)爭性比選公告”。
據(jù)悉，本次比選項(xiàng)目合同估算金額為保險(xiǎn)費(fèi)約44萬元。比選范圍方面，公告稱，該項(xiàng)目由投保人重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司為被保險(xiǎn)人北京現(xiàn)代汽車有限公司重慶分公司（暫定）購買商業(yè)保險(xiǎn)，商業(yè)保險(xiǎn)投保范圍包括“財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)”和“公眾責(zé)任險(xiǎn)”。
圖片來源：兩江新區(qū)魚復(fù)新城官微截圖
時(shí)代周報(bào)記者致電該公告顯示的聯(lián)系人電話，其稱，這只是個(gè)保險(xiǎn)招標(biāo)的，并不清楚（北現(xiàn)）資產(chǎn)的事，也不負(fù)責(zé)對(duì)外提供消息。
據(jù)前述公告提及的項(xiàng)目概況稱，原北京現(xiàn)代汽車重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建立的第五座工廠，于2015年開工建設(shè)，2017年竣工投產(chǎn)，位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積187萬平方米，總投資83.9億元。該工廠的整車年生產(chǎn)能力為30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力為30萬臺(tái)，該項(xiàng)目暫無生產(chǎn)及經(jīng)營計(jì)劃。
近幾年來，北京現(xiàn)代五座工廠走向引業(yè)界關(guān)注，此前，其北京順義一廠被理想汽車接盤。1月17日，時(shí)代財(cái)經(jīng)在北京現(xiàn)代官網(wǎng)上看到，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預(yù)約。據(jù)悉，該工廠于2008年4月8日正式量產(chǎn)，整車年生產(chǎn)能力30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能30萬臺(tái)。
值得關(guān)注的是，遭遇相似產(chǎn)能境遇的傳統(tǒng)車企，并不只北京現(xiàn)代，比如廣汽三菱，其重組方案去年10月出爐，三菱告別合資時(shí)代，前者產(chǎn)能由廣汽埃安接收；再者，據(jù)長安汽車(000625)2022年年度報(bào)告披露，長安福特汽車有限公司為加速振興，關(guān)停落后產(chǎn)線，當(dāng)期計(jì)提資產(chǎn)減值，影響利潤大幅下降；此外，據(jù)東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)股份有限公司去年公告稱，東風(fēng)集團(tuán)以17.14億元人民幣對(duì)價(jià)收購神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝此前對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，相對(duì)于新能源汽車方興未艾的成長發(fā)展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業(yè)市場(chǎng)份額出現(xiàn)變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關(guān)廠或者撤出中國市場(chǎng)等，這些企業(yè)都存在一些現(xiàn)實(shí)情況和問題?！跋鄬?duì)于過去，燃油車的市場(chǎng)份額、銷量規(guī)模、增長速度都有所降低，生存發(fā)展遇到較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此從趨勢(shì)上看，存在一個(gè)持續(xù)的淘汰過程?！?span style="display:none">t1w即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝
發(fā)力出口？
事實(shí)上，從產(chǎn)能一路擴(kuò)張到賣廠消息此起彼伏背后，北京現(xiàn)代銷量也出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
數(shù)據(jù)顯示，2013至2016年，北京現(xiàn)代年銷量均在100萬輛以上，2022年，年銷量約25萬輛。2023年，北京現(xiàn)代銷量有所回暖。
時(shí)代周報(bào)記者從北京現(xiàn)代方面獲悉，北京現(xiàn)代2023年總銷量為25.7萬臺(tái)，同比增長2.8%。其中，全新伊蘭特銷量突破11萬臺(tái)，同比增長19%；SUV 雙子星（第五代途勝L、ix35升級(jí)版沐颯）銷量突破10萬臺(tái)，同比增長2%。
任萬付對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，北京現(xiàn)代去年銷量雖然有所好轉(zhuǎn)，但其新能源轉(zhuǎn)型步伐有待加快?！爸袊囀袌?chǎng)已全面快速向新能源轉(zhuǎn)型，復(fù)盤過往，不少知名國際大集團(tuán)因未能跟上中國市場(chǎng)變化敗北的并不罕見?！?span style="display:none">t1w即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月全國乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%；全年累計(jì)零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。而新能源車方面，去年12月國內(nèi)零售滲透率達(dá)40.2%，較上一年同期29.6%的滲透率提升10.6個(gè)百分點(diǎn)，全年滲透率35.7%提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。
值得關(guān)注的是，面對(duì)汽車行業(yè)的變化，北京現(xiàn)代也在尋求破局。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞此前報(bào)道，北京現(xiàn)代將在力爭三年內(nèi)出口量達(dá)到10萬輛規(guī)模同時(shí)，從2024年開始，將全面開發(fā)新能源產(chǎn)品，未來三年開發(fā)六款以上純電動(dòng)和插電式混動(dòng)產(chǎn)品。
對(duì)此規(guī)劃，時(shí)代周報(bào)記者向北京現(xiàn)代方面求證，得到肯定的回復(fù)，相關(guān)人士稱，出口一直有在做，新能源方面也在陸續(xù)開始。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代去年年度出口量突破1萬輛。
值得關(guān)注的是，除了北京現(xiàn)代外，目前包括悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等不少合資車企也在加速出海。以悅達(dá)起亞為例，根據(jù)悅達(dá)集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞2023年實(shí)現(xiàn)整車銷售16.6萬臺(tái)，同比增長31%，其中出口整車8.6萬臺(tái)，同比增長125%。
起亞汽車中國區(qū)首席運(yùn)營官楊洪海此前接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，部分合資企業(yè)將中國工廠打造成出口基地，是基于戰(zhàn)略層面去考慮的，一方面表達(dá)了不會(huì)退出中國市場(chǎng)的堅(jiān)定決心，另一方面，國內(nèi)外產(chǎn)品平臺(tái)共享，本身也是基于全球化共享的考慮，有成本的考量。目前部分車企國內(nèi)銷量受到一定沖擊，再疊加環(huán)境變化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等壓力，發(fā)力出口可以起到成本攤銷的作用?！捌囍圃焓且粋€(gè)規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，一定程度需要跑量，規(guī)模量產(chǎn)可以攤銷降低企業(yè)成本。”
鐘師同樣對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，發(fā)力出口也是盡量利用產(chǎn)能。
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