進(jìn)入龍年，國內(nèi)車市的競爭愈發(fā)激烈，眾多車企組團(tuán)降價(jià)，紛紛對(duì)旗下車型調(diào)低了價(jià)格或是采取限時(shí)優(yōu)惠，也掀起了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”狂潮。中國網(wǎng)汽車投訴平臺(tái)(https://315.auto.china.com.cn/)近期就收到了一大批有關(guān)“新車降價(jià)，背刺老車主”的投訴案例。
“價(jià)格戰(zhàn)”客觀上屬于車企之間相互競爭的市場行為。降價(jià)對(duì)于車企而言也是提升產(chǎn)品性價(jià)比的重要手段之一，從而可以吸引更多的客戶。
眾所周知，造車極其倚賴規(guī)模效應(yīng)。往往很多車企早期不盈利，但隨著銷量規(guī)模的走高，成本則可被更好分?jǐn)?，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。因此，薄利多銷、降價(jià)走量也成為了車企常用的手段。
更何況，隨著近年來動(dòng)力電池原材料成本價(jià)格的持續(xù)走低，也促成了車企進(jìn)一步降價(jià)的先決條件。
實(shí)際上，車企降價(jià)對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者更屬喜聞樂見。但對(duì)于遭遇剛提車即降價(jià)的消費(fèi)者，因多花了幾千甚至數(shù)萬元，憤而投訴車企，以此希望獲得相應(yīng)補(bǔ)償。而面對(duì)老車主們的投訴，車企所采取的應(yīng)對(duì)措施不盡相同。
有車企會(huì)對(duì)近期已經(jīng)提車的用戶進(jìn)行差價(jià)補(bǔ)償，也有車企會(huì)贈(zèng)送一定權(quán)益回應(yīng)車主訴求。而比如特斯拉等車企，則一般不會(huì)采取任何補(bǔ)償措施，因而也曾經(jīng)引發(fā)老車主更為激烈的投訴。
也有車企推出“保價(jià)承諾”，官方承諾在購車后的一段時(shí)間提供保價(jià)服務(wù)，車企目的是希望觀望的用戶吃下“定心丸”，以便完成購車。但即便簽訂保價(jià)合同，有少數(shù)車企也會(huì)以“非官方降價(jià)，而是經(jīng)銷商促銷行為”為由拒絕補(bǔ)償差價(jià)。
不過，中國網(wǎng)汽車投訴平臺(tái)還是建議，即便是沒有簽訂保價(jià)合同的用戶，一旦發(fā)現(xiàn)車輛在購車較短的時(shí)間即出現(xiàn)大幅降價(jià)，也可以積極尋求與廠商進(jìn)行協(xié)商，往往廠商都會(huì)作出一定程度的補(bǔ)償。
此外，消費(fèi)者也可以在中國網(wǎng)汽車投訴平臺(tái)(https://315.auto.china.com.cn/)上進(jìn)一步反映投訴訴求?！爸袊W(wǎng)汽車投訴平臺(tái)”(https://315.auto.china.com.cn/)由中國網(wǎng)主辦，是全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺(tái)，平臺(tái)致力于為高質(zhì)量發(fā)展、支撐政府監(jiān)管、保障消費(fèi)者權(quán)益作出積極貢獻(xiàn)。中國網(wǎng)是國務(wù)院新聞辦公室領(lǐng)導(dǎo)，中國外文出版發(fā)行事業(yè)局管理的國家重點(diǎn)新聞網(wǎng)站。
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