原標(biāo)題:退無可退!日系車市場份額跌至14.4% 日產(chǎn)等被傳在華消減產(chǎn)能,原因是比亞迪降價?
每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 孫磊
當(dāng)比亞迪喊出“電比油低”的口號后,日系車受到的影響已有所體現(xiàn)。
“現(xiàn)在國產(chǎn)車的價格太低了,比亞迪秦降價確實讓我們受到了影響?!弊罱?,一位東風(fēng)日產(chǎn)店的汽車銷售人員頗為無奈,他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,其實在春節(jié)之前比亞迪秦的終端價格就已經(jīng)非常低了,但春節(jié)后比亞迪的官降則帶來了更大的“沖擊波”。
“由于燃油車目前的促銷已經(jīng)達到一定的底線,因此形成了新能源車獨自降價蠶食燃油車市場的局面。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,新能源車掀起的價格戰(zhàn)正傳導(dǎo)并直接影響燃油車的市場表現(xiàn)。
近日還有消息傳出,廣州南沙有一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店要退網(wǎng)終止?fàn)I業(yè)。記者撥通了該店的服務(wù)電話,該店的汽車銷售人員對此表示否認:“我們的店并沒有退網(wǎng),但換了投資人。店內(nèi)還可以正常提供試駕等業(yè)務(wù)。等待售后服務(wù)交接和轉(zhuǎn)移之后,店內(nèi)業(yè)務(wù)就會完全恢復(fù)?!?span style="display:none">nq5即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
盡管該店撤店一事不屬實,但日系車式微卻是不爭的事實。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》,兩家日本車企計劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模,日產(chǎn)汽車考慮將在中國的產(chǎn)能削減30%,本田則計劃削減20%。對此,記者分別向本田與日產(chǎn)方面求證。本田方面回應(yīng)稱:“我們沒有確定,也沒有對外公布過關(guān)于產(chǎn)能調(diào)整的措施。”日產(chǎn)方面給出了相似的回答稱:“目前沒有事實支持這一報道?!?span style="display:none">nq5即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
對于日系車的困境,業(yè)內(nèi)均聚焦于新能源車的特點讓日系車優(yōu)勢不再。與此同時,日系車在電動車轉(zhuǎn)型之上踟躕不前?!笆佟敝拢障弟囋撊绾握茸约??
降價潮下 日系車已“退無可退”
今年春節(jié)剛過,比亞迪把價格戰(zhàn)打到了合資品牌燃油車的腹地。
作為A級家轎的實力選手,軒逸可以說是市場的“常青樹”。在2020年~2022年,軒逸連續(xù)3年問鼎燃油轎車銷量王。但在2023年,比亞迪秦PLUS以43.4萬輛的銷量成為當(dāng)年的轎車銷冠。
比亞迪的價格攻勢下,日系車不是沒有反擊。
據(jù)記者了解,部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)將軒逸經(jīng)典版的價格調(diào)整至6.98萬元起。上述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員告訴記者,軒逸經(jīng)典版低配最后落地價約在8萬元,新軒逸也有2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。“這么調(diào)整是為了應(yīng)對市場的價格戰(zhàn),真的已經(jīng)退無可退。”述東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員表示。
圖片來源:每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
但消費者似乎沒有買賬。今年2月,比亞迪秦PLUS以月銷2.1萬輛的成績登上了銷量榜單第一,軒逸同期銷量近2萬輛。“走量的軒逸經(jīng)典版確實有些‘毛坯’,開起來代步?jīng)]有問題的,這些基礎(chǔ)性能完全不輸。但是可能在一些配置上,確實比不上國產(chǎn)車,且國產(chǎn)車的價格實在太便宜了?!鄙鲜鰱|風(fēng)日產(chǎn)銷售人員說。
“軒逸駕乘舒適、CVT無級變速箱平順省油等特點是家庭用戶的首選。整個日系車好開又省油,是性價比很高的選擇。不過,在新能源時代,日系車省油的優(yōu)勢被插混車型、純電車型的優(yōu)勢碾壓了,選擇買新能源車的消費者越來越多了?!鄙鲜鰱|風(fēng)日產(chǎn)銷售人員認為,比亞迪秦PLUS確實從軒逸手中搶走了一部分的客戶。
事實上,不僅是軒逸受到了國產(chǎn)車降價的沖擊。朗逸、卡羅拉同樣也不例外。2023年,兩者的銷量分別下滑了6%和31%。
日系車市場份額跌至14.4%
曾經(jīng),日系車有著“買發(fā)動機送車”的稱呼,但是現(xiàn)在它們正在把市場份額“拱手讓人”。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年2月,日系車銷量約為15.9萬輛,同比下滑35.7%,日系車的市場份額為14.4%。
圖片來源:乘聯(lián)會
而在3年前的2020年,日系車企的市場份額一度達到了24.1%。
圖片來源:乘聯(lián)會
從銷量排名來看,2024年2月廠商批發(fā)銷量排行榜上,已經(jīng)沒有一家日系品牌進入前十名。
圖片來源:乘聯(lián)會
但在3年之前,前10名中日系車可以占據(jù)3個席位。前15名中,日系車更是能夠占據(jù)5個席位。
圖片來源:乘聯(lián)會
落在具體的車企身上,“下滑”也成為了主旋律。2023年,日產(chǎn)8年來在華銷量首次跌破百萬輛大關(guān),為79.3萬輛,其在2018年的巔峰時期銷量達到了156萬輛。本田2023年累計銷量約123.42萬輛,與2022年的137.31萬輛相比下滑10.12%。
銷量下滑,使得日系車在合資車企的角色從“利潤奶?!弊?yōu)闃I(yè)績“拖油瓶”。
3月8日,東風(fēng)汽車集團股份在港股披露業(yè)績預(yù)虧情況,并給出兩點理由:“一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓,產(chǎn)品價格不斷下降;二是新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期,新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入加大?!?span style="display:none">nq5即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
中國市場銷量下滑,也讓日產(chǎn)和本田開始重新規(guī)劃產(chǎn)能。
《日本經(jīng)濟新聞》報道稱,日產(chǎn)在華的年產(chǎn)能可能會從目前的160萬輛削減至110萬輛,而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。日產(chǎn)和本田方面都予以否認。
但是,日產(chǎn)與本田都已經(jīng)開始通過出海來消化國內(nèi)的產(chǎn)能。
根據(jù)公開資料,東風(fēng)本田的CR-V和e:NS1車型已經(jīng)出海。日產(chǎn)(中國)投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示,日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)的燃油車,以及即將推出的混動與純電動汽車出口到海外市場。
“電動車成冷門車”
電動化轉(zhuǎn)型緩慢是日系車的重要癥結(jié)之一。
直到近兩年,日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推出了艾睿雅,本田汽車推出了e:NP品牌,豐田則有bZ4X車型。
記者在走訪終端渠道時發(fā)現(xiàn),艾睿雅被擺在該家東風(fēng)日產(chǎn)4S店最靠后的角落里,進店的消費者很難第一時間看到它。
“這是一款冷門車。從這款車上市至今,我們店還沒有賣出過一臺。而且到店的消費者也很少是來看新能源車的?!鄙鲜鰱|風(fēng)日產(chǎn)店的汽車銷售人員表示,他們店僅有一臺艾睿雅展車,沒有試駕車,也沒有其他現(xiàn)車。
圖片來源:每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
記者在走訪中發(fā)現(xiàn),類似的情況也出現(xiàn)在廣汽本田4S店。這家廣汽本田4S店將店里的“C位”給了銷量擔(dān)當(dāng)雅閣,其純電車型沒有擺放在店內(nèi)。
圖片來源:每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
不過,日系車企也沒有放棄,如今正在嘗試在雅閣、卡羅拉、奇駿等熱銷車型上推出強電智混、智能電混、超混電驅(qū)等多種混動版本,期望以這種方式來讓消費者為其技術(shù)和產(chǎn)品買單,彌補新能源戰(zhàn)略上的遲緩。目前為止,東風(fēng)本田、廣汽豐田還采取了推新能源子品牌的做法來證明自己電動化的決心。
此外,本田和日產(chǎn)還在考慮通過合作應(yīng)對挑戰(zhàn)。
3月15日,日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄,就電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作,包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等。日產(chǎn)與本田希望通過資源整合實現(xiàn)降本,提升對電動車產(chǎn)品競爭力。不過,雙方合作還處于初級階段,僅簽署諒解備忘錄,是否會達成最終合作以及具體合作方向仍有待確認。
眼下,日系車已經(jīng)加速電動化轉(zhuǎn)型。但在比亞迪等本土制造商的進攻下,日系車穩(wěn)固自己的市場地位將不會容易,這也將是一場實力與智慧的考驗。
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