廣告盡管全球電動(dòng)車市場(chǎng)在快速發(fā)展，但汽車巨頭豐田汽車公司依然堅(jiān)決押注于小型、高效內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，近日，豐田在東京展示了一款全新的 1.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示出其在小型、高效內(nèi)燃機(jī)方面的創(chuàng)新成果。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了短活塞設(shè)計(jì)，與電池組合使用時(shí)，能夠顯著提高燃油效率。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以使用汽油和柴油，還能夠適應(yīng)碳中和燃料，如氫氣和 e 燃料。
看起來，盡管電動(dòng)車市場(chǎng)在快速擴(kuò)張，豐田依然堅(jiān)定地看好混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)的未來。豐田公司董事長豐田章男在年初的一次活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)了內(nèi)燃機(jī)的重要性，他表示：我們將繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰，絕不會(huì)讓之前所有的努力白費(fèi)。
回想起不久前，在西安的城墻上，比亞迪舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)的主角是第五代 DM 技術(shù)和這一技術(shù)的首搭車型 —— 秦 L DM-i、海豹 06 DM-i。第五代 DM 技術(shù)憑借最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L 和綜合續(xù)航 2100 公里，再一次改寫了全球汽車油耗史，開啟了油耗 2 時(shí)代。
比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上自豪地宣告：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國！中國品牌在全球插混市場(chǎng)的占比超過了 70%，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻！”
那么，此時(shí)此刻，面對(duì)比亞迪的“技術(shù)邀約”，豐田突然宣布繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工作，不禁讓人好奇，此舉究竟有何深意？
1、邏輯其實(shí)，作為豐田前掌門人的豐田章男就已不止一次地提出純電動(dòng)汽車并不是汽車環(huán)保的唯一答案。而他的這種論調(diào)也或多或少代表了一眾日系車企對(duì)全面電動(dòng)化路線的態(tài)度。
在去年 G7 峰會(huì)召開前夕，豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等 6 家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達(dá)了對(duì)汽車全面電動(dòng)化的反對(duì)。
日本車企同聲相和，多路徑而非純電動(dòng)單一路線的選擇，可以說是日本汽車工業(yè)界共同作出的“決定”。
5 月 28 日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)舉辦多路徑技術(shù)說明會(huì)，三家車企都宣布了各自的新發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃。豐田社長佐藤恒治表示，“我們對(duì)電動(dòng)車很認(rèn)真，對(duì)內(nèi)燃機(jī)也很認(rèn)真?！憋@然，佐藤恒治遵循了豐田章男的設(shè)想，純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動(dòng)機(jī)重生”。
對(duì)于豐田來說，雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋，但燃油動(dòng)力仍然是其根基所在。而這次，豐田的目標(biāo)是通過電驅(qū)系統(tǒng)，讓燃油動(dòng)力滿足日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。
而面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，豐田不得不進(jìn)行燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的革新。電驅(qū)系統(tǒng)的引入使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行最大程度的升級(jí)。通過縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，豐田實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，提升了整車設(shè)計(jì)的靈活性和空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的自然吸氣技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化。
2、苦衷而除了法規(guī)的相關(guān)限制之外，日系品牌或許還有其他的“苦衷”。
“豐田等日系品牌目前在插混技術(shù)方面，無法與比亞迪等國內(nèi)自主品牌抗衡，而且發(fā)展速度明顯偏慢。”對(duì)于這個(gè)問題，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，日系品牌為了維護(hù)各自的市場(chǎng)地位，只能選擇在燃油車方面進(jìn)一步的提升，以期獲得在全球市場(chǎng)保持一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)地位。
而日媒方面則認(rèn)為，豐田的優(yōu)勢(shì)在于通過業(yè)績良好的 HV（油混）車型獲得用于發(fā)展的資金。在 HV 之后培育 PHEV（插混），有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)豐田在推進(jìn)全方位戰(zhàn)略上 "缺失的一塊"，也就是 EV（純電）的逆襲。
“豐田此次新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，也可以說是在為走向純電動(dòng)汽車時(shí)代鋪路?！逼鋵?shí)，對(duì)于混動(dòng)車型，豐田不僅沒有放棄對(duì)“霸主之位”的爭(zhēng)奪，反而該項(xiàng)研發(fā)更加切合日系品牌多能源路徑的發(fā)展思路，只不過思路是按照全球市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏來定位的。
站在豐田的角度，混合動(dòng)力車型不僅有助于減少排放，還可以刺激銷售和利潤，從而良性循環(huán)，繼續(xù)投資多路徑轉(zhuǎn)型。在上一財(cái)年，由于全球其他市場(chǎng)混動(dòng)車型的銷量激增，豐田營收與利潤均飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
2023 財(cái)年，豐田營業(yè)利潤首次突破 5 萬億日元，凈利潤增長了一倍多。這一成績，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。
3、分歧其實(shí)從 2024 年開始，豐田將在全球市場(chǎng)普及其第五代油電混合動(dòng)力技術(shù)。新一代技術(shù)采用了小型化和高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合高性能的三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了油耗的進(jìn)一步降低和動(dòng)力的顯著提升。其技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)非常接近插電混動(dòng)系統(tǒng)，甚至可以說僅差一個(gè)充電口而已。
只不過在豐田看來，剛剛普及的第五代油電混合動(dòng)力技術(shù)足以支撐其在全球市場(chǎng)的發(fā)展，確保其全球產(chǎn)銷量第一的位置。包括插電混動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車，在豐田看來依然是一個(gè)尚未完全明確的未來，尤其是在固態(tài)電池徹底商業(yè)化落地之前。
換言之，豐田其實(shí)也在等待下一代動(dòng)力電池技術(shù)的到來，同時(shí)期盼全球各地市場(chǎng)能夠更早地認(rèn)識(shí)到這一現(xiàn)實(shí)。
也有行業(yè)專家質(zhì)疑豐田的戰(zhàn)略。有分析師認(rèn)為，豐田可能低估了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)模和速度，尤其目前全球新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，正在占據(jù)越來越多的市場(chǎng)份額。
但目前來看，豐田的混動(dòng)策略依然奏效。在全球電動(dòng)車市場(chǎng)增長放緩之際，混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。高盛分析師指出，電動(dòng)車銷量增速下降，而混動(dòng)車銷量將加速增長，尤其是在歐洲和美國。
這為豐田繼續(xù)投資混合動(dòng)力技術(shù)提供了空間。
分析師指出，混動(dòng)車型的利潤率相對(duì)較高，這也是豐田及其他汽車制造商如 Stellantis 和福特持續(xù)關(guān)注這一市場(chǎng)的原因之一。此前高盛分析師曾指出，考慮到續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總擁有成本等因素，混動(dòng)汽車銷量將加速。而電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)持續(xù)放緩的原因有三：1）二手車市場(chǎng)對(duì)新能源“敬而遠(yuǎn)之”，保值率相對(duì)較低；2）政府對(duì)新能源車政策的不確定性；3）快速充電站的短缺。
4、結(jié)語在未來，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高和汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合動(dòng)力技術(shù)將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用。以全面智混化擁抱行業(yè)變革，豐田為給出了自己的“更優(yōu)解”，值得國內(nèi)車企借鑒。
本文來自微信公眾號(hào)：車百智庫（ID：EV100_Plus），作者：付剛
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-5-4792-0.html豐田押注混動(dòng)，國內(nèi)車企跟不跟
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