摘要
【乘聯(lián)會(huì)：初步統(tǒng)計(jì)6月乘用車市場(chǎng)零售175.5萬輛同比下降8%】乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，6月1-30日，乘用車市場(chǎng)零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，今年以來累計(jì)零售982.8萬輛，同比增長(zhǎng)3%；6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長(zhǎng)6%。
初步統(tǒng)計(jì)：6月1-30日，乘用車市場(chǎng)零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，今年以來累計(jì)零售982.8萬輛，同比增長(zhǎng)3%；6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長(zhǎng)6%。
初步統(tǒng)計(jì)：6月1-30日，乘用車新能源市場(chǎng)零售86.4萬輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，今年以來累計(jì)零售411.9萬輛，同比增長(zhǎng)33%；6月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)97.5萬輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，今年以來累計(jì)批發(fā)461.2萬輛，同比增長(zhǎng)30%。
2024年6月全國乘用車市場(chǎng)零售平穩(wěn)
6月第一周乘用車市場(chǎng)日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。
6月第二周乘用車市場(chǎng)日均零售4.6萬輛，同比去年同期下降19%，較上月同期增長(zhǎng)1%。
6月第三周乘用車市場(chǎng)日均零售6.5萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長(zhǎng)38%。
6月第四周乘用車市場(chǎng)日均零售9.5萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期增長(zhǎng)17%。
初步統(tǒng)計(jì)：6月1-30日，乘用車市場(chǎng)零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)2%；今年以來累計(jì)零售982.8萬輛，同比增長(zhǎng)3%。
今年6月共有19個(gè)工作日，較去年的21個(gè)工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺。春季新車降價(jià)潮結(jié)束、北京電動(dòng)車號(hào)牌5月底發(fā)放、以舊換新的更新拉動(dòng)，共同推動(dòng)6月購車熱度的延續(xù)。截至6月25日中午12時(shí)，商務(wù)部汽車以舊換新信息平臺(tái)已收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)11.3萬份，近一周以來新增補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)量超3.6萬份，政策效果呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了6月車市的增長(zhǎng)。
外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，內(nèi)部需求短期不足。2023年非RDE處理帶來增量，今年無政策及特殊情況影響波動(dòng)，6月前兩周的燃油車市場(chǎng)低迷，隨著“6.18”的啟動(dòng)和乘用車市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績(jī)的意愿很強(qiáng)烈，廠商和經(jīng)銷商無論如何也要努力卷收官的銷量。因此6月仍是銷量走勢(shì)較好的月份。
2024年6月全國乘用車廠商銷量平穩(wěn)
6月第一周乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)4%。
6月第二周乘用車廠商批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年6月同期下降28%，環(huán)比上月同期下降5%。
6月第三周乘用車廠商批發(fā)日均7.9萬輛，同比去年6月同期增長(zhǎng)8%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)27%。
6月第四周乘用車廠商批發(fā)日均13.7萬輛，同比去年6月同期增長(zhǎng)1%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)11%。
初步統(tǒng)計(jì)：6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長(zhǎng)6%。
2024年高考人數(shù)1,342萬，創(chuàng)歷史新高，這也將帶來高考后學(xué)車熱和旅游熱，有利于6月車市持續(xù)走強(qiáng)。隨著智能新能源車第三空間的體驗(yàn)提升和綜合使用成本的穩(wěn)定預(yù)期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人選擇。
燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡(jiǎn)單全面替代的，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。國家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。
從乘用車廠商監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)零售同比增長(zhǎng)了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長(zhǎng)57%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會(huì)保持良好增勢(shì)，將推動(dòng)著6月份總體乘用車的國內(nèi)外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長(zhǎng)。
2024年1-5月汽車行業(yè)收入3.9萬億，增長(zhǎng)7%、利潤(rùn)2,047億增長(zhǎng)18%、利潤(rùn)率5.3%
5月份，隨著宏觀組合政策落實(shí)落細(xì)、市場(chǎng)需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。2024年1—5月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.03萬億元，同比增長(zhǎng)2.9%；發(fā)生營(yíng)業(yè)成本45.27萬億元，增長(zhǎng)3.0%；營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率為5.19%，同比提高0.02個(gè)百分點(diǎn)。；2024年1-5月的汽車行業(yè)收入38,966億元，同比增7%；成本34,099億元，增7%；利潤(rùn)2,047億元，同比增17.9%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率5.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤(rùn)總體稍有改善。
2024年1-5月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。國內(nèi)有效需求仍然不足，外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，汽車行業(yè)總體形勢(shì)穩(wěn)中向好。
2024年5月全國充電樁市場(chǎng)分析
根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)的分析，2024年5月公樁數(shù)量較上月增長(zhǎng)7.29萬個(gè)，快于去年同期增量23%；公樁年累增量32萬個(gè)，同比去年同期增速達(dá)到13%。隨車私樁較上月增長(zhǎng)23.8萬個(gè)，快于2023年5月20.6萬個(gè)的增速16%；私樁年累增量100萬個(gè)，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期的27.4萬度增長(zhǎng)較好，單樁月均充電1,358度，基本持平去年。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測(cè)算，中國2024年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。
目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分低線級(jí)地區(qū)的電動(dòng)車購買的反悔率有所提升。相信隨著規(guī)模不斷提升，調(diào)整難度小，電動(dòng)車提升潛力大。
充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)必然總體虧損。目前簡(jiǎn)單計(jì)算的純電動(dòng)乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.4:1。如果按1個(gè)公共充電樁至少是給3個(gè)車服務(wù)的，純電動(dòng)乘用車的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對(duì)較好的。
從充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)看，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁5月平均充電達(dá)到4,649度，表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達(dá)到2,000度左右，特斯拉達(dá)到3,634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，部分著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級(jí)，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
2024年1-6月全國汽車市場(chǎng)召回狀態(tài)跟蹤
汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。2024年1-6月累計(jì)召回67批364萬輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)66%，總體相對(duì)回歸穩(wěn)定。外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回?cái)?shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的163萬召回之外，總體召回?cái)?shù)量不大。傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，消費(fèi)政策環(huán)境對(duì)促消費(fèi)是很支持的。
隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
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