會造車的吉利，如果再會講故事，將是一個什么場景。別人一個車載手機(jī)支架能講上十多分鐘，銀河E5碰撞后能自動彈出的門把手，說上兩小時，應(yīng)該沒問題吧。
8月3日的銀河E5發(fā)布會，除了10.98萬元的起售價讓人驚艷，更是一款電動車諸多新技術(shù)的展示盛宴。用吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的話說，我們把吉利當(dāng)前最好的技術(shù)，都放到這款A(yù)級主流純電SUV上了。
從神盾短刀電池，GEA架構(gòu)、CTB電池車身一體化技術(shù)到G-TCS全天候防滑系統(tǒng)，在構(gòu)建汽車行業(yè)最全面、最領(lǐng)先的電動化和智能化體系力的吉利汽車，正不斷為消費者奉上領(lǐng)先的科技與技術(shù)。
事實上，當(dāng)下電動車最讓人擔(dān)心的，還是它的安全問題，除了電池?zé)崾Э匾讓?dǎo)致自燃，碰撞后門把手鎖死這類事故的發(fā)生，也讓人頗為心驚。這些附著在電動車身上的“難點”，也是消費者使用時的“痛點”。
一、
銀河E5這次研發(fā)出了“門把手遇到碰撞自動彈出”的專利，并向全行業(yè)開源。淦家閱說，這可能就是“老師傅”和“新手”的差距，有很多車碰撞以后門把手不能彈出來，是因為信號斷了，斷電就沒法彈出。因為很多企業(yè)把信號盒裝在機(jī)艙前面，一旦碰撞、吸能，信號盒就被撞壞了。銀河的專利是結(jié)合整車安全、整車結(jié)構(gòu)做了精細(xì)化的計算，能規(guī)避這些問題。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長李傳海介紹說，吉利這么多年，在安全開發(fā)設(shè)計的過程中，積累了大量研發(fā)數(shù)據(jù)，每一臺車在開發(fā)過程中都會做大量的碰撞的仿真和實驗。新能源時代到來以后，汽車安全的訴求有了一些變化，吉利正根據(jù)新能源汽車的特點，進(jìn)行技術(shù)突破。吉利能把這項專利研發(fā)出來，是應(yīng)該的、必然的。因為安全就是吉利的基因，是排在第一位的。
淦家閱認(rèn)為，安全和品質(zhì)永遠(yuǎn)是吉利造車的基礎(chǔ)和根本，丟掉安全和品質(zhì)，造車就失去了意義。
二、
這次銀河E5上，首次搭載了神盾短刀電池，這是一次電池技術(shù)的突破。神盾短刀電池順利通過了中汽中心的“8針同刺”試驗和6項魔鬼串行試驗，測試標(biāo)準(zhǔn)做到了極限，性能非?？煽俊?span style="display:none">TR6即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
據(jù)淦家閱介紹，神盾短刀電池有幾個特點。第一是神盾短刀電池的長度短，內(nèi)阻就小，發(fā)熱量也更小，所以安全性能更優(yōu)越。第二是它的厚度是18.2mm，比長刀電池厚了不少，意味著神盾短刀電池在長時間工作的狀態(tài)下，也不容易變形。而且它的能量密度做到了192Wh/kg，比同行業(yè)也有比較大的提升。
銀河E5從30%電量充到80%只要20分鐘，并且電池使用壽命也長。神盾短刀電池有3500次的電芯循環(huán)壽命，折算成里程超過了100萬公里。循環(huán)2500圈的時候，電池容量保持率超87%。無論充電時間還是使用壽命，都非常優(yōu)秀。
淦家閱說，吉利的研發(fā)團(tuán)隊，一直堅持做難而正確的事情。在磷酸鐵鋰電池方面，吉利很早就進(jìn)行了研究，有非常深厚的儲備。但吉利沒有簡單地追求數(shù)量和速度，吉利對新一代動力電池的全新定義，是要追求高品質(zhì)，要解決目前新能源汽車動力電池的痛點。只有把可靠性和安全性做到極致，才是對用戶的負(fù)責(zé)任。
三
作為一款全球車，銀河E5不僅要在國內(nèi)市場贏得用戶，也要在海外覓得知音。左舵車、右舵車都是同步開發(fā)，并且它的安全標(biāo)準(zhǔn)基于全球最權(quán)威的四大安全標(biāo)準(zhǔn)（中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、東盟ASEAN-NCAP）設(shè)計，能充分滿足89個國家的法規(guī)要求。
淦家閱說，歐洲道路一般比較窄，所以它們的車大多比較緊湊，不僅方便行車，也方便停車。但車子外面看上去不大，內(nèi)部空間卻不小。
銀河E5的GEA架構(gòu)和CTB電池車身一體化有很好的結(jié)合，把空間利用率和“得房率”做到最高。銀河E5的得房率達(dá)到67.2%，“座艙得房率”做到84.22%，是真正的“A級尺寸、B級空間”。
在銀河E5的B級空間里，還有很多意想不到的巧思。
吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅介紹說，后排座椅下方設(shè)計了一個隱私空間，非常適合放一些私人物品。
銀河E5的后備箱空間也很大，行李箱容積是461升，座椅放倒后有1877L。行李箱還有一個下沉儲物空間，容積有51升。對女性消費者來說，這個空間太實用了，買了菜哪怕是濕的也可以放。
范峻毅認(rèn)為，吉利造車，一切都是為了滿足用戶的需求。
銀河E5在研發(fā)階段，一共做了21場用戶調(diào)研，其中有9場是用戶的使用場景?；谶@些用戶的期待或者痛點，吉利給銀河E5的定義，就是做到五個“同級第一”：安全標(biāo)準(zhǔn)同級第一、空間體驗同級第一、舒適駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一。
四、
吉利銀河E5身上，值得一提的產(chǎn)品亮點還有很多。
G-TCS防滑技術(shù)，功能強(qiáng)大。電車的高轉(zhuǎn)速和大扭距，跟低附著率形成差異以后，踩油門就很容易打滑，會給用戶帶來不穩(wěn)定感。G-TCS可以讓銀河E5在比較滑的路面上，打滑量可以減少50%以上。在同等路面上，銀河E5的安全轉(zhuǎn)彎速度，可以比其他車提高6~10km/h。
銀河E5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.269，同級最優(yōu)；
銀河11合1智能電驅(qū)，是全行業(yè)第一個IGBT效率突破90%的，達(dá)到90.04%。
“魔方”熱管理系統(tǒng)做到20合1的超高集成，把熱管理做得很極致，銀河E5的百公里電耗最低能做到11.9kWh。
在智駕方面，銀河E5搭載主流的L2+駕駛輔助系統(tǒng)，在泊車上，基于龍鷹一號芯片做了前瞻的自研算法，泊車方案超過了國內(nèi)95%新能源汽車的水平，尤其是在“斷頭路”泊車，非常值得體驗。
操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)上車，根據(jù)用戶的需求和痛點做了很大改善，力爭成為中國最好的車機(jī)系統(tǒng)。
銀河E5在輕量化方面是吉利目前水平最高的一款車。這是吉利“架構(gòu)造車”能力的體現(xiàn)，吉利是“架構(gòu)世家”，安全、耐久、性能、駕控、空間……都是吉利的強(qiáng)項。
五、
吉利銀河從2023年2月23日發(fā)布的一年多時間里，前8個月銷量就突破10萬輛，現(xiàn)在總銷量突破18萬輛。
淦家閱說，銀河E5上市會讓“銀河速度”更快。吉利會一直堅持“銀河品質(zhì)”，堅持產(chǎn)品的可靠性和安全性。
吉利做產(chǎn)品不是看對手，而是看用戶的需求。要解決用戶的痛點，增加用戶的爽點，才能成為真正的明星產(chǎn)品。
吉利要“造老百姓買得起的好車”，這是吉利造車第一天開始的企業(yè)使命。到2.0吉利時代的時候，要“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車”。到3.0時代，要“造每個人的精品車”。到4.0，“造每個人的智能精品車”。
吉利從1.0到4.0，都是在給最主流的消費者造好車，堅持長期主義的吉利，一定會在產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性上，為用戶的長久利益考慮，為用戶提供長期價值。
吉利將堅持“高質(zhì)優(yōu)價”，高品質(zhì)是前提，同時要給用戶更優(yōu)的價格。
吉利一直秉承不簡單地打價格戰(zhàn)，而是打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。對吉利來說，不簡單地打價格戰(zhàn)，不代表產(chǎn)品沒有價格優(yōu)勢。吉利的價格優(yōu)勢一直從產(chǎn)品、原材料、二級、三級甚至到最底層的材料都有體現(xiàn)。從研發(fā)設(shè)計的時候，就要實現(xiàn)可以追溯到產(chǎn)品的要素上。
所以吉利在“中國ESG上市公司先鋒100”榜單名列第八，蟬聯(lián)中國車企第一。吉利圍繞用戶需求來打造產(chǎn)品，讓用戶獲得最佳品價比，買到貨真價實的好產(chǎn)品。
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