盡管中國品牌的份額取得了新突破，但由傳統(tǒng)新能源車企所構(gòu)建的市場(chǎng)格局卻發(fā)生了微妙的變化。7月，首次入圍榜單前十的零跑汽車擠掉了長城汽車，導(dǎo)致入榜TOP10的傳統(tǒng)品牌數(shù)量由原來的8家掉至7家。雖然入榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量減少了，但7家企業(yè)的合計(jì)銷量卻比之上月有所提升。
在幾家傳統(tǒng)新能源車企中，比亞迪借助DM-i車型進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。緊隨其后的吉利、長安，或許是受車市傳統(tǒng)淡季的影響，在7月的零售銷量及增速均有所放緩，長安新能源的整體銷量更是大幅下滑17.86%至17.06萬輛。奇瑞則如其所言，在新能源領(lǐng)域愈發(fā)的“不客氣”。
借助新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車品牌進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首超50%，中國品牌乘用車零售份額也進(jìn)一步提升至61.8%。
盡管中國品牌的份額取得了新突破，但由傳統(tǒng)新能源車企所構(gòu)建的市場(chǎng)格局卻發(fā)生了微妙的變化。
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月新能源廠商零售排行榜中，首次入圍榜單前十的零跑汽車擠掉了長城汽車，導(dǎo)致入榜TOP10的傳統(tǒng)品牌數(shù)量由原來的8家掉至7家。
雖然入榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量減少了，但7家企業(yè)的合計(jì)銷量卻比之上月提升了9000輛，至560402輛。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析表示，中國品牌在新能源和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。
從前7個(gè)月的累計(jì)銷量來看，傳統(tǒng)新能源車企還是維持原有格局，入圍前十榜單的8家品牌的合計(jì)銷量超過333萬輛，同比增長39.7%，在新能源乘用車總銷量中的占比近七成。
企業(yè)層面，隨著DM-i車型布局的深入，比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。7月，比亞迪零售銷量在今年首度突破30萬輛。從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，比亞迪7月銷量更是超過34萬輛，連續(xù)第五個(gè)月超過30萬輛，月銷持續(xù)創(chuàng)歷史新高。前7月，比亞迪累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)1955366輛，完成全年360萬輛銷量目標(biāo)的54.3%。
與此同時(shí)，比亞迪在今年還持續(xù)加速“出海”進(jìn)程。截至7月，比亞迪海外市場(chǎng)銷量已超23.3萬輛，接近去年全年海外銷量。7月4日，比亞迪第800萬輛新能源車在泰國工廠正式投產(chǎn)下線。
相比于比亞迪的高歌猛進(jìn)，緊隨其后的吉利、長安，或許是受車市傳統(tǒng)淡季的影響，在7月的零售銷量及增速較上月均有所放緩。
今年以來，吉利憑借旗下極氪、銀河等品牌的良好表現(xiàn)，逐漸穩(wěn)居傳統(tǒng)新能源亞軍之位。尤其極氪品牌，不僅于5月在紐交所成功敲鐘上市，刷新新造車企業(yè)最快IPO紀(jì)錄；而且還憑借極氪001的熱銷，成為推動(dòng)吉利新能源增長的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，7月，極氪新車銷量1.57萬輛，同比增長30%；前7月，極氪交付新車10.35萬輛，過去33個(gè)月累計(jì)交付量已突破30萬輛。
不過，“近日上市的2025款極氪001及007，引發(fā)了部分極氪老車主聯(lián)合維權(quán)，”有媒體報(bào)道稱。據(jù)了解，極氪001車型在不到半年的時(shí)間里改款兩次，極氪007距離上次改款也僅8個(gè)月，且增配降價(jià)，這讓不少老車主產(chǎn)生極大不滿。為安撫老車主，極氪將提供1萬元的購車抵用券，未排產(chǎn)的用戶可免費(fèi)升級(jí)至2025款對(duì)應(yīng)車型。
有分析認(rèn)為，當(dāng)前新能源車市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，新品更迭速度及能力成為比拼的一個(gè)重要方面，如何平衡好新老車主的利益，將成為車企不小的考驗(yàn)。
對(duì)比來看，長安受淡季的影響似乎更大，7月整體銷量大幅下滑17.86%至17.06萬輛。自主新能源方面，盡管有著阿維塔、啟源、深藍(lán)等多品牌發(fā)力，但對(duì)于整體銷量的貢獻(xiàn)僅為26.1%。作為參照，吉利旗下新能源產(chǎn)品的銷量占比將近四成。
下半年，長安在新能源方面將迎來多款新品，包括長安啟源E07、深藍(lán)L07和深藍(lán)S05。此外,阿維塔將全面進(jìn)入增程領(lǐng)域,形成“EV+REEV兩翼齊飛,4款車型8個(gè)產(chǎn)品”矩陣,年內(nèi)將推出阿維塔07,以及一款全新轎車產(chǎn)品。伴隨新品的逐漸落地，長安自主新能源將會(huì)帶來怎樣的表現(xiàn)，值得期待。
傳統(tǒng)新能源三甲之外，上汽通用五菱、賽力斯、奇瑞、廣汽埃安，在7月的銷量排名均有所變動(dòng)。其中，賽力斯延續(xù)近幾個(gè)月的高增長態(tài)勢(shì)，7月同比增幅超過8倍，相比6月提升193.4個(gè)百分點(diǎn)；但其銷量卻環(huán)比下滑3.1%，以致于其7月排名下滑至第6名。
伴隨問界車型的熱銷，賽力斯近幾個(gè)月均保持著同比多倍增長的兇猛態(tài)勢(shì)。但也有分析指出，隨著華為與奇瑞、北汽合作的智界、享界等品牌的落地，賽力斯將“不再是華為的唯一”，問界未來還能否保持當(dāng)前勢(shì)頭，仍有待觀察。
同樣保持倍增的還有奇瑞。今年以來，奇瑞在新能源領(lǐng)域確實(shí)是愈發(fā)的“不客氣”，旗下各品牌持續(xù)發(fā)力，奇瑞風(fēng)云、捷途山海、星途星紀(jì)元以及iCAR品牌都相繼推出新品。尤其iCAR品牌，首款產(chǎn)品上市5個(gè)月，其目前累計(jì)銷量已達(dá)31651輛。
整體來看，中國品牌借勢(shì)新能源車市持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)傳統(tǒng)新能源的月銷水平不斷提升，但同時(shí)各品牌之間的分化也在不斷加深。伴隨產(chǎn)品攻勢(shì)的進(jìn)一步釋放，傳統(tǒng)新能源整體格局在今年下半年或?qū)⒊掷m(xù)變動(dòng)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤）
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