高溫預(yù)警仍在繼續(xù)，2024成都車展如期而至。對于本屆車展，評價兩端?！鞍l(fā)布會減少，車展要涼涼”“成都車展，我不來參加了”……從車展首日車企發(fā)布會數(shù)量到媒體參與數(shù)量，似乎本屆成都車展撐不起A級車展的熱度和流量。來自成都車展組委會的數(shù)據(jù)顯示，雖然本屆車展整體展覽規(guī)模再創(chuàng)新高，但超1600輛的展車數(shù)量，同比僅僅微增。然而，“冷”的背后，本屆成都車展也呈現(xiàn)另一種“熱”。沒有今年北京車展時的各路大佬站臺、互訪造流量，銷售人員直接上臺賣車并開直播“帶貨”，被稱為“火鍋”車展的成都車展回歸銷售屬性。今年，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，從車企到經(jīng)銷商，均面臨不小的銷售壓力。而作為國內(nèi)汽車保有量排名首位的成都，增量效應(yīng)不言而喻。車市淘汰賽中，接地氣、不客套，成都讓車展回歸應(yīng)有的樣子。
重“展”更重“銷”
相比今年北京車展上，小米集團CEO雷軍、比亞迪董事長王傳福、360集團創(chuàng)始人周鴻祎等“大佬”將車展流量推至新高度，本屆成都車展，各車企目標(biāo)明確：要銷量。
記者拍攝
“現(xiàn)在這款車價格合適，您有意向可以留下聯(lián)系方式?！?024成都車展首日，一位廣汽豐田展臺的銷售人員向路過展臺參觀者詢問是否有購車意向。按照慣例，車展首日為媒體日，上午基本為密集的車企新車發(fā)布會，通常下午銷售人員才出現(xiàn)在展臺為即將到來的公眾日“預(yù)熱”。但本屆成都車展，眾多品牌的銷售人員在媒體日上午便走上展臺，一位合資品牌銷售人員透露：“雖然是媒體日，但銷售主管要求我們不能放過每一個機會，每個人都可能是潛在客戶?！?span style="display:none">e4Z即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
北京商報記者注意到，以往展館外懸掛的眾多車企宣傳海報，本屆成都車展僅剩組團參展獨享“專館”的比亞迪以及“背水一戰(zhàn)”的凱迪拉克。一位豪華品牌銷售人員表示，車企將更多精力放在賣車上，更加務(wù)實。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，本屆成都車展正值車市“金九銀十”前，同時也是今年下半年首個大型車展。在車市激烈競爭下，銷量成為車企與經(jīng)銷商的硬指標(biāo)，指向明確。
成都車展成為車企爭奪銷量的“戰(zhàn)場”，與成都車市的巨大增量空間不無關(guān)系。據(jù)公安部統(tǒng)計，去年9月底，成都汽車保有量超越北京首次排名全國首位。截至今年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中成都的汽車保有量繼續(xù)位居全國首位。此外，來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，成都乘用車?yán)塾嬩N量達15.1萬輛，僅次于杭州，新能源車滲透率更攀升至45.5%。
漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真認為，成都車展作為中西部地區(qū)乃至全國汽車行業(yè)的重要展會，一直以來都是汽車行業(yè)創(chuàng)新、交流和展示的重要平臺，成都車展上銷售量是自然而然的結(jié)果。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年成都車展產(chǎn)生的新車訂單超3.5萬輛，成交金額達60.87億元。
為了進一步促進汽車消費，成都市政府也拿出“真金白銀”。據(jù)了解，本屆成都車展期間，成都市投入1億元開展汽車消費獎勵活動，其中從今年8月30日—9月20日，個人消費者在成都市參加活動的汽車銷售企業(yè)購買家用乘用車，完整提交資料并在申報平臺申報成功的，按照車價新能源車和燃油車最高可享受8000元和7000元獎勵。
“圍追”Model Y
向車展要銷量的同時，本屆成都車展車企的新車投放目標(biāo)也更具指向性，直面頭部銷量車型“貼臉開大”。
北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆成都車展上，智界R7、極氪7X、阿維塔07等“7”字輩車型，將競爭對手直接鎖定“帶頭大哥”特斯拉Model Y。其中，頭頂華為“光環(huán)”的鴻蒙智行，在本屆成都車展上帶來智界R7。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東和奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍更一同為其“站臺”，以直播形式為智界R7造勢。
與特斯拉Model Y相同的溜背設(shè)計，在車身尺寸上智界R7更比特斯拉Model Y“多一點”。同時，作為特斯拉智能化標(biāo)簽之一的FSD（完全自動駕駛），同樣被智界所關(guān)注。背靠華為技術(shù)的智界品牌也有先天優(yōu)勢，最新HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)也在智界R7上搭載。這意味著從配置到智能化，智界R7均將擔(dān)起鴻蒙智行挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的使命。余承東更直言：“智界R7在智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航上，都遠遠超越Model Y，有望成為Model Y的有力競爭者?！?span style="display:none">e4Z即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
同樣將特斯拉Model Y作為競爭目標(biāo)，還有極氪7X和阿維塔07。本屆成都車展上，阿維塔首秀旗下第三款車型——阿維塔07。據(jù)了解，該車型定位中型SUV并提供純電動與增程兩種動力系統(tǒng)，而全球首發(fā)的極氪7X，23.99萬元的起售價則與特斯拉Model Y直接對位。
除智界、極氪和阿維塔，本屆成都車展上，雖然未見蔚來旗下樂道品牌的身影，但其首款車型樂道L60早已被視為特斯拉Model Y的強勁對手。在蔚來CEO李斌的規(guī)劃中，樂道L60在燃油車與電動車市場將分別對標(biāo)一汽豐田RAV4以及特斯拉Model Y。
事實上，雖然近年來自主品牌在新能源車市場持續(xù)擴盤，特斯拉也因車型“換代”節(jié)奏慢被指需求量放緩，但數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在中國市場銷量超60萬輛，其中Model Y更是銷量大戶?！霸趪a(chǎn)Model 3與Model Y后，特斯拉的整體銷量已形成規(guī)?；?yīng)并成為全球電動車銷冠，也成為各車企的競爭目標(biāo)?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹認為，盡管目前車市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，但在中型SUV市場上Model Y的銷量依舊可觀，想要在該細分市場站穩(wěn)腳跟，各車企仍需從其手中爭搶更多銷量。
改變“造勢”方式
從雷軍下場造車開始，汽車行業(yè)的“玩法”開始發(fā)生變化，車企“大佬”相繼下場帶貨，流量成為必爭之地。“高光”下的小米SU7在今年北京車展搶盡風(fēng)頭，而在本屆成都車展上，造車新勢力們通過不同維度開始反擊。
本屆成都車展上，此前上市的小鵬MONA M03正式開啟全國首批車主代表交付。四年研發(fā)、超40億元投入，對于小鵬MONA M03，小鵬汽車CEO何小鵬也一改宣傳策略，從技術(shù)標(biāo)簽轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵱脴?biāo)簽。小鵬汽車方面透露，選擇小鵬MONA M03的用戶中，年輕人的首購用戶占比50%，小家庭的增購用戶占比30%，智能升級的換購用戶占比20%。同時，用戶群體中男女比例為61:39，且30歲以下年輕用戶占比超過半數(shù)，達到55%。
小鵬MONA產(chǎn)品系列負責(zé)人楊光表示，小鵬MONA M03的目標(biāo)是做“年輕人的新3系”，做20萬元以內(nèi)最好看的車、20萬元以內(nèi)最好開的車、20萬元以內(nèi)最智能的車、20萬元以內(nèi)最有趣的車。從小鵬首款車型上市至今，小鵬汽車的標(biāo)簽一直是突出智能化，但在小鵬MONA M03上，小鵬汽車更愿意去通過定位、實用等方面進行宣傳。
而堅守技術(shù)標(biāo)簽的極越汽車，也在本屆成都車展亮相。其中，極越汽車全新V2.0版本軟件正式發(fā)布并將在極越07上首發(fā)搭載。其中，軟件帶來覆蓋端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等主要模塊共計947項新增功能和升級。據(jù)了解，極越07將于今年9月正式上市。與小鵬汽車同樣走技術(shù)路線，將智能化作為宣傳標(biāo)簽，極越汽車在車市卻一直不溫不火。本屆成都車展前，極越汽車“錯峰”開啟極越07預(yù)售，極越CEO夏一平表示“作為后來者的不易”并幾度哽咽。他表示，“雖然大家覺得我們做了很多反人類的設(shè)計，但是我覺得這些都是未來會被大家認可的，自動駕駛時代到來的時候，這些東西真的不需要。做L4定義的車，都是把方向盤去掉，更不要說撥桿和換擋”。相比此前極越汽車的技術(shù)專場，夏一平淚灑現(xiàn)場引發(fā)關(guān)注。
業(yè)內(nèi)人士認為，小米汽車“一炮而紅”后，巨大流量帶來的市場效應(yīng)讓眾多車企開始反思。但對于車企來說，流量、宣傳、營銷的基礎(chǔ)更多是在技術(shù)上的疊加和累積，而從小米身上造車新勢力們也開始轉(zhuǎn)換銷量轉(zhuǎn)化方式。
“在血海中一直游泳，游到海水變藍?！焙涡※i的自勉，更是目前車市的寫照。
豪車“偏愛”成都
據(jù)統(tǒng)計，在去年國內(nèi)豪華品牌汽車銷量排名前十位城市中，成都緊隨上海、北京，排名升至第三位。強勁的豪車消費力，也讓每屆成都車展成為豪華品牌的必爭之地。漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司相關(guān)人士透露，本屆成都車展，以梅賽德斯—奔馳、寶馬、一汽奧迪為代表的豪華品牌參展面積均超3000平方米。而林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、捷尼賽思等豪華品牌也悉數(shù)參展。
在電動化和價格戰(zhàn)下，自主品牌與造車新勢力“彎道超車”，也讓豪華品牌車企倍感“寒意”。因此，本屆成都車展上，豪華品牌不僅強勢參展，也將更多精力放在細分市場上。
以梅賽德斯—奔馳為例，本屆成都車展上，全新梅賽德斯—AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV正式上市，指導(dǎo)價為86.34萬元。相比走量車型，定位高端與性能雙標(biāo)簽的AMG系列車型，一直獲得眾多國內(nèi)消費者的關(guān)注。梅賽德斯—奔馳相關(guān)人士表示，該車型為奔馳AMG系列首款基于純電平臺正向研發(fā)的SUV車型。除純電車性能車型外，梅賽德斯—奔馳在本屆成都車展上，對外亮相旗下“方盒子”代表車型G 500與AMG G 63。上述相關(guān)人士表示，本次為搭載“專業(yè)越野外觀套件”的全新G 500首次亮相。
作為梅賽德斯—奔馳在中國市場的“老對手”，寶馬也將車型重點放在性能車身上。本屆成都車展上，除首次加長軸距的全新BMW X3外，首款國產(chǎn)BMW M性能車全新BMW X1 M35Li等車型也亮相上市。其中，全新BMW M5首次搭載M高性能混動系統(tǒng)，0—100公里/小時加速時間僅為3.5秒。寶馬集團相關(guān)人士表示，到今年底，寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數(shù)量將達23款，幾乎覆蓋所有細分市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，豪華品牌乘用車零售量為154萬輛，同比下滑6.2%。從單一品牌看，作為豪華一線品牌的奔馳、寶馬、奧迪，在華銷量均有所下滑。顏景輝認為，奔馳、寶馬將個性化的性能車型放在成都車展上進行展示，在看重川渝地區(qū)的豪華品牌車型消費潛力的同時，該部分車型也屬于高利潤車型，將進一步提升各自品牌的盈利能力。
財報顯示，今年上半年，寶馬集團凈利潤66.2億歐元，同比下滑達50%。對此，寶馬集團方面解釋稱，今年上半年利潤下滑主要由于合并華晨寶馬導(dǎo)致稅率較往年更高，同時較高的材料和制造成本也影響上半年的業(yè)績。但外界認為，寶馬凈利潤下滑，可能也與其燃油及新能源車型在華大幅優(yōu)惠導(dǎo)致的毛利率下降有關(guān)。而就在今年7月，寶馬、奔馳、奧迪開始在終端市場縮減優(yōu)惠力度。
北京商報記者劉洋劉曉夢
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