廣告[本站 新車上市] 10月19日凌晨，代號(hào)992.2的中期改款保時(shí)捷911 GT3正式發(fā)布并公布售價(jià)，兩款車型售價(jià)均為226.80萬元起。新車在設(shè)計(jì)層面按照992.2的風(fēng)格去進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)保持了911 GT3系列一貫的硬核和性能。當(dāng)然更令中國消費(fèi)者和車迷驚喜的是，改款后的911 GT3將同步引進(jìn)中國市場，包含標(biāo)準(zhǔn)版和旅行版（Touring Package）。
新車特點(diǎn)外觀：小幅改進(jìn)，依舊亮眼
都說保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師是既是最簡單、又是最困難的工作，這一點(diǎn)也不夸張，設(shè)計(jì)師不僅要在每次911換代時(shí)絞盡腦汁，中期大改款也同樣如此。從整體來看，新款911 GT3的改變將繼續(xù)依照中期改款911車系的風(fēng)格去進(jìn)行，換裝了新的前進(jìn)氣格柵、矩陣LED光源、尾燈、后擾流板以及后擴(kuò)散器等。
細(xì)節(jié)方面，新款911 GT3的前進(jìn)氣格柵部分相比與992.1顯得更加“常規(guī)”，擁有新的整體輪廓樣式，并優(yōu)化了前部進(jìn)氣的氣流，使得車輛有了更好的前部下壓力；全新的矩陣光束LED大燈相比此前也擁有了更加全面的功能，因此前期車型的霧燈在改款后被取消。
尾部的變化則更多是依據(jù)中期改款后的911車型進(jìn)行調(diào)整，整體樣式與992.1的911 GT3有著明顯區(qū)別。同時(shí)新車還對(duì)后擾流板兩側(cè)短板和后補(bǔ)擴(kuò)散器進(jìn)行了修型，以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。
此外大家關(guān)心的新款911 GT3 Touring Package也即將在中國市場“轉(zhuǎn)正”，并獲得了正式的中文名稱：911 GT3旅行版。當(dāng)然這里的“旅行版”并不是指那些擁有大后備箱空間的旅行車，而是去掉了新款911 GT3身上突兀的空力套件的版本，以便這個(gè)版本的911 GT3更加適合日常駕駛和長途出行駕駛。相比于標(biāo)準(zhǔn)版本的911 GT3，旅行版看上去更加低調(diào)內(nèi)斂。
內(nèi)飾：旅行版首次提供后排座椅選裝
新款911 GT3的內(nèi)飾造型基本與改款的911車系保持一致，肉眼可見的，依舊配備12.6英寸儀表盤+10.9英寸中控屏，唯一的差別是GT3系列保留了旋鈕式的啟動(dòng)裝置，而非普通911上的按鍵。當(dāng)然911 GT3永遠(yuǎn)是一款硬核的性能跑車，因此新車提供了輕量化運(yùn)動(dòng)桶椅的選裝，其整個(gè)后部擁有碳纖維的外殼，視覺上更加戰(zhàn)斗。同時(shí)其頭枕襯墊可以部分拆卸，以便駕駛員在賽道中佩戴頭盔駕駛。
更加硬核的部分自然是留給保時(shí)捷魏斯阿赫組件去實(shí)現(xiàn)，選裝該組件后新車的內(nèi)飾將擁有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纖維組件，后排也將由碳纖維的防滾架代替。說到后排，此次改款保時(shí)捷還首次為911 GT3旅行版提供了后排座椅的選配，可見保時(shí)捷在一邊瘋狂追求賽道性能的同時(shí)，也同時(shí)照顧到了部分“非硬核性能”用戶的需求。
動(dòng)力：4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)保留
盡管保時(shí)捷已經(jīng)在改款的911 Carrera GTS上嘗試了“加電”的混動(dòng)方案，但對(duì)于GT3系列而言，“自吸+高轉(zhuǎn)”則是永恒的靈魂所在。因此新款911 GT3繼續(xù)搭載4.0L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速PDK雙離合變速箱的組合，在滿足國內(nèi)排放法規(guī)的前提下，保持了510馬力的最大功率輸出；7速PDK變速箱的主傳動(dòng)比相較前代車型縮短了 8%，使得新款 911 GT3 的0-100km/h加速時(shí)間僅需 3.4 秒，并且最高車速達(dá)到 311 km/h。
駕駛層面，新款911 GT3進(jìn)一步優(yōu)化了車身重量，標(biāo)配的全新鋁合金輪圈比上代減輕1.5kg以上，而魏斯阿赫組件或輕量化組件中的鎂合金車輪則能夠帶來9 kg的重量減輕，使得最輕配置下的新款 911 GT3 的重量僅為1420 kg。 同時(shí)新車的底盤懸架等部件也從造型和結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得車輛底部的風(fēng)阻進(jìn)一步降低，工程師通過調(diào)教對(duì)車輛的俯仰控制進(jìn)行了加強(qiáng)，讓新款911 GT3擁有更穩(wěn)定的駕駛動(dòng)態(tài)。
車型歷史：
『代號(hào)901的初代911』
在此我們也對(duì)保時(shí)捷911的車型歷史做一個(gè)簡單地回顧，1963年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布了代號(hào)為901的原型車，這個(gè)由費(fèi)迪南德?保時(shí)捷主導(dǎo)設(shè)計(jì)的356繼任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，這便是我們所認(rèn)知的初代保時(shí)捷911，它也在未來50多年的時(shí)間里奠定了整個(gè)車系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。隨后，由于“X0X”的命名方式，保時(shí)捷被當(dāng)時(shí)的標(biāo)致汽車起訴，因此后來保時(shí)捷將901的代號(hào)更新為了911，這便是911名稱的由來，其中6缸版本車型代號(hào)為911，而四缸版本車型代號(hào)912。
『初代保時(shí)捷911 Targa』
1966年，保時(shí)捷繼續(xù)發(fā)布了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa經(jīng)典的敞篷形式則是來自敞篷開啟后的存放空間和車身安全性權(quán)衡后的結(jié)果，“Targa”一名則是為了紀(jì)念保時(shí)捷在意大利西西里島舉行的Targa Florio公路跑車比賽中取得的優(yōu)異成績。隨后，保時(shí)捷也陸續(xù)推出了更多的升級(jí)版本，從911A系列開始到911F系列等，均可以被認(rèn)為是初代911車型。
『代號(hào)930的保時(shí)捷911 Turbo』
1973年，保時(shí)捷推出了911G系列車型，從這款911開始直到1989年期間的911被我們認(rèn)知為第二代911車型。新車的外觀開始有了顯著的變化，并且搭載了更大的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，保時(shí)捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也開始被更廣泛的使用在911車型上，當(dāng)然這個(gè)為了紀(jì)念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美賽車比賽）中的保時(shí)捷冠軍車而誕生的名稱首次出現(xiàn)則是此前的911 Carrera RS上。1975年，代號(hào)930的保時(shí)捷911開始搭載3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們所熟知的911 Turbo車型也隨之誕生。而在1978-1989年間，保時(shí)捷繼續(xù)推出930的改款車型，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化為3.3T，性能也隨之繼續(xù)進(jìn)化。
『保時(shí)捷911 SC』
『保時(shí)捷911 Targa』
同樣在1973年，保時(shí)捷還推出了基于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)911 SC車型，SC代表Super Carrera，該車可以被視作未來911 Carrera S概念的誕生，定位為進(jìn)階版的911，獨(dú)立于Turbo車系。隨后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，這也是第二代911車型的最后一次改款，其包含了硬頂跑車、敞篷跑車以及Targa形式車型，后期還推出了性能更純粹的CS（Clubsport）和造型獨(dú)特的Speedster車型。
『保時(shí)捷911（代號(hào)964）』
第三代911代號(hào)為964，存在于1989-1993年期間，也是從這代車型開始每一代911開始有了獨(dú)立的代號(hào)。由于上代車型產(chǎn)品線的基礎(chǔ)，代號(hào)964的保時(shí)捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4兩種車型，并同樣擁有硬頂、敞篷、Targa以及Speedster等形式的車型。1990年，964 Turbo推出，該車早期搭載經(jīng)過升級(jí)的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩年后升級(jí)為3.6T。而964車系中最稀有的是964 Turbo S車型，該車型保時(shí)捷僅生產(chǎn)了86臺(tái)。
『代號(hào)993的保時(shí)捷911 Carrera RS』
1994-1998年推出的代號(hào)993的保時(shí)捷911則更被我們熟知，也是被車迷們最為津津樂道的一代車型，該車在外形上更具流線型，也更接近目前的911設(shè)計(jì)風(fēng)格。也正是在這一代車型中，以“GT”為后綴的版本首次出現(xiàn)，為了參加當(dāng)時(shí)的FIA GT2賽事，保時(shí)捷在993 Turbo的基礎(chǔ)上推出了GT2車型。隨后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年進(jìn)行了一次升級(jí)，而街道版的993 GT2總共生產(chǎn)數(shù)量也僅有57臺(tái)，目前是價(jià)值非常高的經(jīng)典車型。此外值得一提的是，保時(shí)捷993則曾推出過名為911 GT2 Evo的車型，這是一輛GT1賽車標(biāo)準(zhǔn)的車型，但最后被長尾的911 GT1所替代。
『代號(hào)996的保時(shí)捷911 GT3 RS及本代設(shè)計(jì)師賴平（Pinky Lai）』
1999年，代號(hào)996的第五代保時(shí)捷911發(fā)布，保時(shí)捷911從本代開始正式由風(fēng)冷進(jìn)入水冷時(shí)代。不過由于外觀較大的變動(dòng)和首次采用非圓燈的設(shè)計(jì)，996在往后的時(shí)日中受到了廣泛的吐槽。此外有趣的一點(diǎn)是，保時(shí)捷996的設(shè)計(jì)師――賴平（Pinky Lai）是一位來自香港設(shè)計(jì)師，他也參與了初代保時(shí)捷Cayman、代號(hào)E30和E36的寶馬3系等車型的設(shè)計(jì)，而996也在2001獲得了德國設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
『保時(shí)捷911（997.2） GT3 RS 4.0』
『保時(shí)捷911（991.2） GT3 RS』
隨后在2005年，代號(hào)997的第六代911正式發(fā)布，而這代車型也是大家非常熟悉的一代911，這代車型擁有非常豐富的產(chǎn)品陣容，包括后期的高性能車型GT2 RS、GT3 RS等車型，同時(shí)也包括Sport Classic和Speedster等致敬經(jīng)典的型號(hào)。2012年，第七代911正式發(fā)布，新車得生命周期直到2019年結(jié)束，期間除了常規(guī)車型和高性能車型外，也包括了諸如911 R等致敬經(jīng)典的獨(dú)特車型，而保時(shí)捷多年來在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面積累的底蘊(yùn)也在每一代911上完全展現(xiàn)。如今，代號(hào)992.2的中期改款保時(shí)捷911 GT3正式發(fā)布，就像我們開頭說的，該車未來將引進(jìn)國內(nèi)市場，并且包含標(biāo)準(zhǔn)版和旅行版（Touring Package）。
競爭對(duì)手：
保時(shí)捷911系列的入門版本向來被視為更加“日?！钡呐苘?，盡管擁有扁平流暢的造型和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身形式，但往往人們不會(huì)拿911 Carrera系列與那些超級(jí)跑車進(jìn)行對(duì)比。當(dāng)然GT3作為911車系“第一階梯”的高性能版本，自然就實(shí)力與諸如法拉利296、蘭博基尼Temerario這樣的“入門超跑”拜拜手腕。
當(dāng)然這個(gè)級(jí)別的跑車并沒有嚴(yán)格對(duì)標(biāo)一說，尤其是上述的這些超級(jí)跑車紛紛開始走上“加電”的路線后，從馬力數(shù)據(jù)上看似乎與911 GT3并不對(duì)等。不過911 GT3向來是以賽道性能著稱，所以還是那句話：踩油門誰不會(huì)，彎道快才是真男人。
總結(jié)：
無論是車迷群體，還是條件殷實(shí)的小眾消費(fèi)群體，對(duì)于911 GT3這款車都可以說是翹首以盼。尤其是在911系列換代到992后，看著全新的911 GT3有了強(qiáng)大的升級(jí)卻不引進(jìn)國內(nèi)，著實(shí)讓人感到遺憾，目前平行進(jìn)口市場上那些掛著“天價(jià)”的992.1 GT3就是最好的證明。
如今在保時(shí)捷GT3系列誕生25周年之際，保時(shí)捷選擇讓改款后的911 GT3重新回歸中國市場，也算是了卻了在等待它的消費(fèi)者的一大心愿?；蛟S是排放法規(guī)限制也好、“饑餓營銷”也好，錯(cuò)過了992.1 GT3的中國市場在面對(duì)新款的992.2 GT3時(shí)，其“新鮮程度”也等同于一次換代，而這款車也將帶著“硬核的高性能”氣質(zhì)，重新點(diǎn)燃消費(fèi)者對(duì)于911系列的熱愛。
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-5-6634-0.html將引進(jìn)國內(nèi)市場/售226.80萬元起 新款保時(shí)捷911 GT3亮相并上市！
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