廣告汽車行業(yè)人才正呈現(xiàn)出“反向流動”的趨勢。
整體表現(xiàn)為，汽車產(chǎn)業(yè)人才一改以往青睞去外資和合資車企就業(yè)的常態(tài)，出現(xiàn)反向流動：外資車企人才流向中國車企，合資車企人才流向國內(nèi)自主車企。
在此，蓋世汽車需要指出的是，此次汽車產(chǎn)業(yè)“人才反流”的背后，除了意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)掌握新的話語權之外，還需要注意的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或存在國內(nèi)高精尖技術人才短缺的問題。
且這一問題不僅僅單依靠“互挖人才（傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才）”就可以解決的，在這場中國引領的新汽車“革命”中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者也需要占據(jù)絕對的人才高地。
人才“反流”：一邊是裁員，一邊是擴招
上述現(xiàn)象可從近年來外資、合資車企相繼關閉工廠以及進行大規(guī)模裁員，而中國車企在小規(guī)模裁員中仍然保持持續(xù)、高頻率且大規(guī)模人才擴招中看出端倪。
而導致這一極端現(xiàn)象的原因，毋庸置疑，主要是由于近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，并在一定程度上擠壓燃油車市場份額，無論是國內(nèi)還是國際市場，傳統(tǒng)燃油車企甚至相關傳統(tǒng)供應商皆在很大范圍內(nèi)受到了重創(chuàng)。
在被來自中國汽車產(chǎn)業(yè)相關的技術和產(chǎn)品持續(xù)“攻擊”下，不少外資、合資車企以及汽車產(chǎn)業(yè)頭部零部件供應商在逐步收縮規(guī)模。
根據(jù)蓋世汽車觀察，就今年來看，已有不少外資、合資車企和供應商宣布裁員。
就外資車企海外裁員來看，9月20日，有消息稱，隨著歐洲汽車市場萎縮，大眾集團或將在德國削減多達3萬個工作崗位，以增強其競爭力。另外，報道還稱，大眾集團研發(fā)部門的裁員幅度或為最大，在德國的1.3萬名研發(fā)員工中將有4,000至6,000人失業(yè)。
圖源：大眾汽車
8月底，有報道稱，通用汽車軟件和服務部門將在全球范圍內(nèi)解雇1,000多名受薪員工。而通用汽車也在一份聲明中證實了裁員消息，但沒有具體說明有多少人會受到影響。
通用汽車方面表示：“在構建通用汽車的未來時，我們必須簡化流程以追求速度和卓越，做出大膽的選擇，并優(yōu)先投資那些能產(chǎn)生最大影響的領域?！蓖ㄓ闷嚲芙^透露此次裁員將使其整體軟件工程師隊伍減少多少人。據(jù)悉，此次裁員包括美國底特律附近通用汽車技術中心的大約600個工作崗位。通用汽車表示，裁員中約有一半將發(fā)生在美國。
在傳統(tǒng)車企之外，作為新能源電動汽車的“優(yōu)等生”——特斯拉，也未能避免裁員風波。
據(jù)CNBC報道，特斯拉的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，該公司采取的大規(guī)模裁員措施已將其全球員工總數(shù)減少到121,000多人（包括臨時工），而就今年來看，特斯拉迄今已削減至少14%的員工。
就合資車企中國地區(qū)裁員來看，今年5-8月，廣汽本田頻繁被傳出將裁員1700人，占該公司總員工的14%。據(jù)悉，廣汽本田裁員的賠償方案為：離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案，其中“N+2”是標準賠償，即工作年限加上兩個月薪資，而額外的1.8個月是作為獎金發(fā)放。裁員時間從5月到8月。
在蓋世汽車統(tǒng)計的去年下半年到今年上半年的車企裁員賠償方案對比中，廣汽本田一線員工的薪資待遇排在前列，可達到月薪2.5萬-3萬元。如果有員工在廣汽本田工作超20年，那么到手的賠償可高達大幾十萬。
同樣為中日合資，9月10日，蓋世汽車獲悉，東風本田計劃裁員2000人，裁員補償方案為“N+2+1”。因為補償較為優(yōu)厚，甚至出現(xiàn)了員工排隊爭搶裁員名額的行為。
另外，蓋世汽車查閱相關信息發(fā)覺，包括上汽大通、上汽通用、一汽-大眾佛山分公司等部分合資車企皆被傳啟動內(nèi)部裁員或部分勞動合同到期員工不再續(xù)約的消息。
與此同時，裁員的陰霾同樣蔓延到了國際汽車零部件頭部供應商們：英特爾、采埃孚、大陸集團、博世、法雷奧、英飛凌、激光雷達制造商Luminar、韓國電池廠商SK On等知名企業(yè)也紛紛宣布了裁員計劃。
那么，這些或主動離職或被動裁員的汽車行業(yè)從業(yè)者，尤其是整車廠相關從業(yè)者，最終都去了哪里呢？
已然知曉的事實是，中國汽車產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)，尤其是整車企業(yè)，則“反其道而行”，它們在進行常規(guī)小規(guī)模裁員以保持正常的人才迭代之時，仍然長期且不遺余力地致力于吸納全球以及汽車全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)汽車行業(yè)人才。蓋世汽車分析師表示，中國汽車企業(yè)可謂廣聘“天下汽車行業(yè)英才”，對高素質(zhì)創(chuàng)新型汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者“求賢若渴”。
有數(shù)據(jù)顯示，在2023年，比亞迪增員13.34萬人，吉利增員1.1萬人，長安、蔚來和理想也在不同程度上增加人員配置。這都充分證明了中國車企在人才儲備方面的決心和力度。
特別是比亞迪，在2023年校招人數(shù)高達3.18萬人，今年雖然校招人數(shù)有所縮減（控制在1.13萬人），但碩博比例卻高達67%，其中博士占比為10%，78%全都是研發(fā)崗位，這讓比亞迪被譽為在互聯(lián)網(wǎng)汽車之外的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“新大廠”。
蓋世汽車根據(jù)目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大需求來判斷，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)致力于吸引海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)汽車人才就業(yè)主要為兩個維度：“內(nèi)需”，以及“外求”。
“向內(nèi)”迭代：高新技術崗位研發(fā)人員是剛需
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入智能化“下半場”，無論是車企還是自動駕駛廠商，皆在全球范圍內(nèi)廣招高新技術人才，以求用最快速度實現(xiàn)垂直領域的技術領先，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
去年年初，極氪宣布開啟全球招聘計劃，招聘規(guī)模超3000人，覆蓋智能駕駛、軟件及電子、用戶增長等多個中心崗位，分布在硅谷、哥德堡、北京、上海等全球30多座城市。
集度汽車武漢總部項目落地并啟動招聘，據(jù)集度官方微信公眾號消息，招聘的崗位主要集中在前后端開發(fā)、服務端開發(fā)測試、地圖開發(fā)、智艙開發(fā)、整車工程開發(fā)等等。
奇瑞控股集團董事長尹同躍曾在公開場合表示，奇瑞的研發(fā)團隊已經(jīng)從過去的一兩千人擴張到現(xiàn)在的2萬人，團隊實力更加雄厚。
著眼于早前的“造車新勢力”，理想在經(jīng)歷了人員調(diào)整后，仍在大量招聘。有消息稱，理想汽車招聘的崗位達到3257個，涉及汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應鏈、智能與信息技術、自動駕駛等各個領域，其中市場與銷售服務崗位達2418個，占比超74%。
且值得一提的是，或許是受到有華為智能駕駛解決方案加持的問界系列車型的沖擊，近年來，理想尤其注重自動駕駛領域的人才招聘。
圖源：理想
去年10月10日，理想汽車招聘公眾號發(fā)布智能駕駛團隊招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師以及運營類共計50個社招崗位。工作地點包括北京、上海和深圳。第三方招聘平臺信息顯示，理想智能駕駛算法工程師起薪在3萬元左右，大模型與自動駕駛相關的崗位，最高月薪可以達到9萬元。
此外，相關信息顯示，理想智能駕駛部門從2023年初的約600人擴充至2024年初的近1000人。
以“智駕起家”的小鵬汽車同樣不會落于人后。10月10日，正值特斯拉將推出Robotaxi產(chǎn)品之際，有報道稱，小鵬汽車正在加碼Robotaxi團隊，高薪招聘有全球一線Robotaxi從業(yè)經(jīng)驗的員工，崗位包括運營總監(jiān)、運營高級經(jīng)理。據(jù)了解，該崗位的薪酬區(qū)間為40-60K.15薪，年薪最高可達近百萬。
根據(jù)報道，小鵬汽車招聘頁面顯示，小鵬汽車招聘的RoboTaxi運營總監(jiān)一職主要負責RoboTaxi運營業(yè)務全棧體系建設，推動RoboTaxi出行服務整體落地；要求具備全球一線RobotTaxi公司任職經(jīng)驗，實際參與過無人Robotaxi運營和全棧自動駕駛運營體系建設，需要具備20-50人的團隊管理經(jīng)驗。據(jù)了解，該崗位的薪酬區(qū)間為40-60K?15薪，年薪最高可達近百萬。
在這里，蓋世汽車分析，小鵬汽車招聘需求中所謂“全球范圍內(nèi)具備Robotaxi一線廠商工作經(jīng)驗的人才”，實際上目標也無非就是瞄準了比如特斯拉，Waymo，通用Cruise等自動駕駛企業(yè)的“人才池”。
除了較為剛需的以自動駕駛為主的高新技術崗位研發(fā)人員之外，蓋世汽車還注意到，近年來，中國車企似乎對不少外資車企等高端、豪華汽車品牌的整車設計師“敞開了懷抱”。
近期來看，幾乎一個月的時間里，東風汽車迎來了兩位知名設計師。先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟東風汽車，并擔任東風全球造型設計中心執(zhí)行總監(jiān)。緊接著，拉蒙·吉納（Ramon Ginah）于9月9日加入東風上海設計中心，擔任設計總監(jiān)。
就上述兩位設計師相關從業(yè)履歷來看，公開資料顯示，尼古拉斯·岳擁有超25年汽車設計經(jīng)驗，曾先后在寶馬、通用、寶沃和高合汽車等多家車企擔任職務。其中，在寶馬總部擔任首席高級設計師職位期間，尼古拉斯·岳主導并參與設計包括1系、4系、6系等電動車型的設計。
而拉蒙·吉納曾就職于瑪莎拉蒂、法拉利等多個歐美的汽車造型設計，2013年后先后供職于長城和小鵬汽車，擁有25年汽車行業(yè)經(jīng)驗。其在阿爾法羅密歐工作了十多年，參與了一些重大項目，包括4C概念車、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。
無獨有偶，長城聘請了寶馬M系設計總監(jiān)皮埃爾、比亞迪挖來了前奧迪設計總監(jiān)艾格、吉利聘請沃爾沃前設計總監(jiān)彼得，紅旗重金挖來了勞斯萊斯的設計總監(jiān)賈爾斯泰勒、歐拉聘請了前保時捷設計師艾蒙德爾塔、奇瑞聘請了克萊斯勒設計師James Hope。
造型備受好評的小米SU7也是由首席設計師李田原（前寶馬全球首位中國設計師）以及一系列國際知名設計師共同打造的。據(jù)悉，小米SU7的設計團隊還包括前奔馳高級外飾設計師仇臻和前寶馬高級內(nèi)飾設計師Shin Muto。
向外“走”：出海業(yè)務拓展，人才“因地制宜”
“內(nèi)需”是驅動，“外求”是拓展。
近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈出海節(jié)奏越來越快，在全球海外市場范圍內(nèi)，尤其在南亞、中亞、西亞和東南亞等地區(qū)，很多中國主機廠以及電池廠都在極力推進海外建廠已解決“本土化”問題。
比如近年，中國汽車廠商如潮水般涌入印尼。
有媒體報道稱，比亞迪在西爪哇省建設年產(chǎn)15萬輛的工廠，不斷擴大業(yè)務。對這些中國企業(yè)而言，日資企業(yè)是“人才寶庫”。
該分析指出，豐田等日本汽車廠商從1970年代開始進入印尼市場，它們已經(jīng)在所有車型上占據(jù)90%以上市場份額，擁有經(jīng)驗豐富的營業(yè)和生產(chǎn)人才。日本廠商聚集著外國新興廠商極其渴望的人才。
此言或許不虛。畢竟不得不承認的事實是，很多外資傳統(tǒng)車企的汽車制造業(yè)經(jīng)歷幾十年甚至百年積淀，具備較為優(yōu)越的汽車制造工業(yè)人才積累。與此同時，這些車企在全球市場擴張較早，為中國車企在海外提供了較多經(jīng)驗更多的汽車制造業(yè)人才。
且值得注意的是，蓋世汽車分析師認為：隨著中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈出海進程加快，出海版圖變多，汽車產(chǎn)業(yè)人才“因地制宜”趨勢將更加明顯，歐洲便是潛在目的地之一。另外，隨著歐洲關稅政策落實，也有中國車企表示或將在歐洲部分國家建廠，實現(xiàn)本土化，
10月4日，歐盟成員國投票贊成對中國產(chǎn)電動汽車征收高達45%的進口關稅。隨后，蓋世汽車注意到，已有中國車企表達了或將前往歐洲本土建廠的意愿。
比如10月12日，報道稱，中國汽車制造商正尋求實現(xiàn)海外的本土化生產(chǎn)，以避開對中國制造的電動汽車征收的關稅，其中廣汽集團計劃到2026年在歐洲和南美建立汽車組裝工廠。
廣汽集團國際業(yè)務高級副總裁王順勝在老撾出席東盟商業(yè)與投資峰會期間說道：“我們正在與潛在合作伙伴進行洽談，并計劃于明年或后年在歐洲和南美洲建廠。盡管歐美對中國產(chǎn)電動汽車征收的關稅對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大影響，但廣汽集團仍在積極推進全球擴張戰(zhàn)略?！?span style="display:none">noB即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
據(jù)悉，王順勝表示，廣汽集團正將巴西作為其南美洲廠址的首選，但并未詳細說明廣汽集團正在考慮哪些歐洲國家。
圖源：廣汽集團
實際上，早在今年4月，蓋世汽車就注意到，有消息稱，東風汽車集團歐洲業(yè)務負責人透露稱，東風汽車集團正考慮在意大利建立一家年產(chǎn)能超過10萬輛汽車的工廠，并已與意大利政府開始談判。
當時，東風汽車集團方面對此進行了辟謠。
但在8月14日，針對赴意大利建廠的傳聞，東風汽車集團回應稱：目前和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實質(zhì)性接觸。
市場消息顯示，作為支持東風汽車集團在當?shù)匦陆üS的條件，意大利政府要求東風汽車集團同意在網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)保護方面采取措施。
上述消息皆在一定程度上表明，如若中國車企在歐洲市場順利建廠或加大投資，勢必會吸引不少外資車企的優(yōu)質(zhì)員工加入中國車企，帶動當?shù)鼐蜆I(yè)市場發(fā)展。
尾聲
然而，值得注意的是，上述種種中國汽車產(chǎn)業(yè)廣泛吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)人才“反向流動”的現(xiàn)象，是否就意味著傳統(tǒng)燃油車時代汽車產(chǎn)業(yè)人才可以“平移”、“復制”到新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)時代呢？
或許不然。
現(xiàn)如今，“智能型”汽車人才供需矛盾逐漸顯現(xiàn)。正如極氪高管朱凌所言：“汽車永遠不會消失，永遠不會過時，只是在不斷地進化，汽車行業(yè)永遠是朝陽行業(yè)?！?span style="display:none">noB即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
只不過，汽車動力類型和技術路線在日新月異，沒有任何方法論可以一以貫之。汽車產(chǎn)業(yè)人才亦是如此。
汽車分析師、國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在受訪中表示：“除了大家熟知的燃油車發(fā)動機、變速箱，底盤和空調(diào)的研發(fā)制造也有顛覆性變化。傳統(tǒng)燃油車的底盤結構中動力系統(tǒng)在前面，新能源汽車的底盤需要容納電池包，大多是平整結構，兩者有根本性不同；空調(diào)方面，燃油車利用發(fā)動機余熱，新能源車使用電能，空調(diào)工作原理不同，相關人員的知識結構和要求也完全不同?！?span style="display:none">noB即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
更有汽車人才研究會秘書長李喆樂認為，綜合來看，無論是產(chǎn)業(yè)工人還是工程技術人員，隨著AI融入汽車業(yè)，從事重復勞動的崗位都可能被徹底淘汰。
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