羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員戚耀琪
“金九”乘用車銷量穩(wěn)定走強(qiáng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日的月度初步數(shù)據(jù)綜合預(yù)估，10月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量140萬輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。其中，比亞迪以超過50萬輛的銷量遙遙居于第一位，吉利以超過10萬輛居于第二，隨后是上汽通用五菱、長(zhǎng)安、特斯拉、奇瑞、理想、廣汽埃安等。
從今年7月開始，新能源車的滲透率已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過了50%，這意味著電動(dòng)車已經(jīng)徹底超越燃油車，成為多數(shù)消費(fèi)者的選擇。9月乘用車市場(chǎng)銷量延續(xù)了上個(gè)月10%以上的環(huán)比增長(zhǎng)，其中，電動(dòng)化指數(shù)連續(xù)三個(gè)月突破51。國慶節(jié)以后，乘用車市場(chǎng)熱度提升顯著，整體車市繼續(xù)維持回升向好態(tài)勢(shì)。地方以舊換新置換政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)，報(bào)廢更新政策也持續(xù)穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動(dòng)車市增長(zhǎng)。
隨著純電動(dòng)車型銷量增速放緩明顯，新能源車銷量增速主力依賴于明顯的來源于混動(dòng)車型。9月插混車型的零售銷量為36.1萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%；增程車型零售銷量為11.7萬輛，同比增長(zhǎng)89.1%；而純電動(dòng)車型銷量為64.4萬輛，同比增長(zhǎng)29.2%。
隨著插電和增程車型逐漸成為新能源車市場(chǎng)中的主力軍，增混車型純電駕駛負(fù)面體驗(yàn)問題也日益凸顯。續(xù)航短、補(bǔ)能慢、低溫衰減等痛點(diǎn)，成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。如果插混的虧電油耗高、電池小，那么全程算下來，接近使用純油車的成本，那么還換車來干什么？
為了解決低成本和高續(xù)航兼?zhèn)涞膯栴}，比亞迪今年推出了第五代DM-i，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，目前已經(jīng)裝配許多車型。通過發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電驅(qū)單元以及電氣溫控系統(tǒng)的升級(jí)，降低消費(fèi)者成本焦慮，對(duì)于搶占市場(chǎng)占有率起到極大作用。至于排名第二的吉利，一直緊緊錨定比亞迪不放。10月底推出雷神EM-i超級(jí)電混，直接硬碰第一名。星艦7EM-i也成為全球首款搭載該超級(jí)電混的車型。至于3.75L（CLTC）虧電油耗，專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.5%，刷新了同級(jí)紀(jì)錄，以微小優(yōu)勢(shì)把比亞迪的宋比了下去。
由此，第一、第二名在爭(zhēng)，第三、第四、第五名車企之間也在爭(zhēng)插混誰更耐跑，就連電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，也在直接爭(zhēng)電池續(xù)航。它上月推出了全球首款純電續(xù)航400公里以上，且兼具4C超充的驍遙超級(jí)增混電池。解決困擾插混和增程車主的“電池太小”的問題。這對(duì)于廣大車企來說，也是具有很大誘惑的。因?yàn)檫_(dá)到400公里，那就意味著已經(jīng)和純電車型的續(xù)航非常接近。雖然價(jià)格上去，如果能解決車主充電的麻煩，依然是具有很大吸引力的。
目前，插混增程車型正在自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒在內(nèi)，都是有著對(duì)長(zhǎng)續(xù)航電池有著需求，同時(shí)也在全力壓油耗?？梢灶A(yù)計(jì)的是，到明年，會(huì)有越來越多的國內(nèi)廠商，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增程和插混車型，都有搭載超大增混電池的需求。
增程和插混車型如果能突破純電續(xù)航，對(duì)于純電車型將會(huì)形成更具優(yōu)勢(shì)的地位。畢竟可油可電是要比純電方便。比如廣汽的傳祺屬于后發(fā)力的品牌，要做大增程和插混，同樣要在熱效率、續(xù)航、電驅(qū)上深入研發(fā)，以取得后發(fā)優(yōu)勢(shì)。有趣的是，增程和插混之間也存在競(jìng)爭(zhēng)和打架的關(guān)系。消費(fèi)者購買增程車型多了，對(duì)于比亞迪和吉利等能把發(fā)動(dòng)機(jī)做好的企業(yè)來說，也是明顯的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。最后消費(fèi)者是需要更好的動(dòng)力，還是需要更低的油耗，這直接決定了消費(fèi)者的不同站隊(duì)。
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