2023年，汽車市場(chǎng)和車企都過得并不平靜。年初，東風(fēng)系組團(tuán)“殺價(jià)”引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，全年價(jià)格戰(zhàn)不止。價(jià)格戰(zhàn)背后，汽車行業(yè)內(nèi)卷升溫，導(dǎo)致不少車企利潤(rùn)也亮起“紅燈”，經(jīng)銷商更是壓力倍增。雖然國(guó)內(nèi)車市受價(jià)格戰(zhàn)影響進(jìn)入調(diào)整期，但出口成為車市新動(dòng)能，眾車企出海問路。
“殺價(jià)”引蝴蝶效應(yīng)
回顧2023年，“內(nèi)卷”成為關(guān)鍵詞之一。
今年1月初，特斯拉中國(guó)宣布，“3Y”組合再次大幅下調(diào)售價(jià)，Model 3最高降幅3.6萬元，Model Y最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版直接殺入23萬元以內(nèi)。隨后，小鵬汽車與AITO問界跟進(jìn)降價(jià)，一時(shí)間“攪動(dòng)”新能源車市場(chǎng)。
然而，新能源車調(diào)價(jià)僅是“前菜”。3月初，湖北省開啟新一輪購(gòu)車政企補(bǔ)貼，對(duì)東風(fēng)汽車(600006)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補(bǔ)貼數(shù)萬元。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6車型降幅高達(dá)9萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格優(yōu)惠近5折的話題更是沖上微博熱搜，引來全國(guó)消費(fèi)者“搶單”。“東風(fēng)系”出圈后，更多車企下場(chǎng)“參戰(zhàn)”，包括上汽榮威、廣汽豐田、中國(guó)一汽、比亞迪(002594)等多家車企均發(fā)布促銷政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。
隨著車市價(jià)格混戰(zhàn)加劇，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)開始呼吁“降溫”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)文稱：今年3月以來，汽車促銷降價(jià)引起市場(chǎng)端廣泛關(guān)注和熱議，中汽協(xié)也注意到事態(tài)的演變過程。結(jié)合近期各方反映的情況，中汽協(xié)認(rèn)為此輪降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。
中汽協(xié)喊話背后，是價(jià)格戰(zhàn)開啟后銷量成績(jī)并未大幅度拉升，反而加重消費(fèi)者觀望情緒，從而影響到市場(chǎng)銷量。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場(chǎng)零售量同比僅微增0.3%?！敖衲?月乘用車市場(chǎng)零售量環(huán)比增速更是達(dá)到本世紀(jì)以來最弱水平?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
盡管從二季度開始車市回歸正常，但每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)小規(guī)?！敖祪r(jià)潮”，進(jìn)入年末，北京商報(bào)記者了解到，車企再次上演促銷沖量戰(zhàn)。進(jìn)入12月，多家車企更直接掀起新一波價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括零跑、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(000625)在內(nèi)的多家車企都宣布推出優(yōu)惠政策。
車企利潤(rùn)“受傷”
價(jià)格“內(nèi)卷”、競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企掙錢能力也亮起紅燈。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，汽車行業(yè)收入8.05萬億元，同比增長(zhǎng)10%；成本為70119億元，增長(zhǎng)11%；利潤(rùn)為3946億元，同比增長(zhǎng)1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.9%。崔東樹表示，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。
從企業(yè)端來看，盈利情況也并不樂觀。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)13家上市車企前三季度凈利潤(rùn)情況發(fā)現(xiàn)，其中比亞迪、長(zhǎng)安汽車、北京汽車、理想汽車、江淮汽車(600418)五家車企利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。而上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、長(zhǎng)城汽車(601633)、東風(fēng)汽車等四家車企利潤(rùn)同比出現(xiàn)下滑，其中東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)同比下滑超六成。蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯四家車企處于虧損。
不僅車企集團(tuán)，今年不斷調(diào)價(jià)的特斯拉掙錢能力也出現(xiàn)波動(dòng)。今年一季度，特斯拉凈利潤(rùn)同比下滑超24%，盡管二季度情況有所好轉(zhuǎn)，但三季度同比下滑44%，再次出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑的情況。在外界看來，車企的掙錢能力，一方面是受到制造成本、經(jīng)營(yíng)成本影響，另一方面也受到今年價(jià)格下探的波及。
市場(chǎng)爭(zhēng)奪激烈，也讓經(jīng)銷商受到?jīng)_擊。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，43.1%的汽車經(jīng)銷商半年銷量任務(wù)完成率不足80%。此外，經(jīng)銷商虧損比例為50.3%、盈利比例為35.2%、持平比例為14.5%。而去年同期，經(jīng)銷商虧損比例為45.2%，2021年則為17.5%?！敖衲晟习肽?，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤(rùn)。此外，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用增加、客流量減少、線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，使經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)壓力進(jìn)一步增大。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”）副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，經(jīng)銷商虧損面處于近年來高位。
臨近年末，經(jīng)銷商端對(duì)于銷量情況也并不滿意。根流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，79.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為11月銷量不及預(yù)期，23.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為符合預(yù)期，僅有1.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量好于預(yù)期。流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露：“盡管汽車消費(fèi)溫和復(fù)蘇，但距離經(jīng)銷商的目標(biāo)和預(yù)期仍有距離。臨近年末，經(jīng)銷商為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，繼續(xù)以價(jià)換量消化庫存。”
“出?！睂ば聞?dòng)能
國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷下，車企也瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，去年汽車出口量超300萬輛，而今年前11個(gè)月汽車出口量達(dá)441.2萬輛，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口332萬輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長(zhǎng)83.5%。汽車出口量提升也讓出口額明顯增長(zhǎng)。同時(shí)，今年前11個(gè)月，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口金額同比增長(zhǎng)14.7%。其中，進(jìn)口金額同比下降14.3%；出口金額同比增長(zhǎng)31.1%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，今年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出三大亮點(diǎn)：一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高；二是新能源汽車延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，明顯好于年初預(yù)測(cè)；三是汽車出口再創(chuàng)歷史新高，2023年全年有望達(dá)到490萬甚至500萬輛規(guī)模。據(jù)了解，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年汽車銷量將達(dá)3000萬輛左右，如果出口量達(dá)490萬—500萬輛，意味著全年銷量的1/6來自汽車出口量的貢獻(xiàn)。
整車出口量增長(zhǎng)下，中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)的地位也持續(xù)提升。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，自主品牌出口達(dá)33.3萬輛，同比增長(zhǎng)75%，環(huán)比增長(zhǎng)5%；合資與豪華品牌出口僅為4.5萬輛，同比下降37%。“上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞市場(chǎng)崛起。除傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步增量，海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。”崔東樹表示，伴隨中國(guó)新能源(600617)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，新能源出口市場(chǎng)仍然向好前景可期。
值得一提的是，中國(guó)造新能源汽車參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也讓中國(guó)車企站在全球車市高光下。其中，眾多中國(guó)車企參展，讓今年的慕尼黑車展有了“主場(chǎng)”的味道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近50家中國(guó)企業(yè)參與本屆車展，約占總參展企業(yè)的7.4%。同時(shí)，中國(guó)車企乘用車品牌更占據(jù)今年慕尼黑車展乘用車品牌的1/3。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕表示，慕尼黑車展被譽(yù)為“汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)”，中國(guó)企業(yè)在此亮相可以讓全世界都看到中國(guó)汽車的創(chuàng)新成就和整體實(shí)力，進(jìn)而與中國(guó)汽車一起擁抱全新時(shí)代、邁向未來出行。
面對(duì)海外市場(chǎng)需求上漲，《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》中提出，要鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，建立和完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)汽車出口，加大“一帶一路”沿線國(guó)家和新興市場(chǎng)開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢(shì)。商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示：“近期商務(wù)部將陸續(xù)出臺(tái)提升加工貿(mào)易發(fā)展水平、促進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作等專項(xiàng)政策措施，全力推動(dòng)進(jìn)出口促穩(wěn)提質(zhì)。”
北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-5-742-0.html2023車市關(guān)鍵詞：價(jià)格“內(nèi)卷”，利潤(rùn)“承壓”，出?！皩ぢ贰?/p>
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