廣告
作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，備受關注的北京城市副中心站綜合交通樞紐建設迎來新進展——主體結構已完成91%，裝修完成20%，預計今年年底主體工程基本完工，2025年年底具備投運條件。
日前，全國和北京近20家權威媒體記者和自媒體、網(wǎng)紅大V實地走訪北京城市副中心站綜合交通樞紐，親眼見證這座建設中的亞洲最大地下綜合交通樞紐如何由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
副中心站樞紐位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，該地塊位于城市副中心先期建設155平方公里的中心位置，通過軌道交通可以快捷方便到達副中心的行政辦公區(qū)、環(huán)球影城等文旅區(qū)、張家灣設計小鎮(zhèn)、宋莊藝術創(chuàng)意小鎮(zhèn)等。
副中心站樞紐內(nèi)部分為三層。
地下三層（B3層）主要為城際車站站臺與軌道層。分為京唐城際鐵路、城際聯(lián)絡線高速鐵路區(qū)域8臺14線車站，地鐵平谷線車站，地鐵101線車站，乘客可通過換乘通廊在各區(qū)域里乘坐城際列車和地鐵列車。
地下二層（B2層）主要為城際車站候車廳、出站大廳，城市軌道站廳以及換乘通廊等空間，還預留了遠期與京哈鐵路等線路聯(lián)通通道。在這里，乘客可以候車、出站并換乘地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線等。該層還設置有社會車輛與出租車上客區(qū)，北側預留了遠期與京哈線車站聯(lián)絡通道。
地下一層（B1層）為城際車站進站廳、城市公共空間、商業(yè)配套等。乘客可以在這里進站，同時也有商業(yè)設施供乘客購物和休閑。B1層還設置有社會車輛與出租車下客區(qū)，與東側的運河客廳、南側城市直接連通。
為方便乘客換乘，換乘距離最近的兩條軌道線路最快只需1分鐘，80%的乘客換乘基本可在3分鐘內(nèi)完成。
京投樞紐公司安全質量部經(jīng)理沈璟璟說，副中心交通樞紐建好后，能夠實現(xiàn)15分鐘到首都國際機場，35分鐘到大興機場和唐山市，一個小時到雄安新區(qū)和天津等地。
沈璟璟介紹——
副中心站樞紐最“吸睛”的是“京帆”屋蓋，不僅是融入城市花園、銜接城市綠洲的獨特景觀，還寓意京津冀協(xié)同發(fā)展、揚帆起航。
施工現(xiàn)場，站房主體屋蓋已完成四片鋼結構安裝，正在進行鋁板和膜結構施工。具有代表性的“京帆”屋蓋設計靈感來源于大運河的帆船，通過抽象和提煉，形成具有標識性的建筑形態(tài)。
外觀設計上，“京帆”屋蓋采用了曲面造型，起伏連綿的屋面將創(chuàng)造豐富的城市共享空間，使車站產(chǎn)生了“公園”的體驗感。
“京帆”屋蓋共有十片京帆，其中七片是較大的主帆，另外三片為小帆。每片京帆有三層結構，分別為鋼結構、鋁板和膜結構。預計今年年底將完成京帆主體部分建設。
“京帆”屋蓋在設計上采用了多項新技術，以優(yōu)化采光和節(jié)能性能。
首先，為將自然光引入地下空間，“京帆”屋蓋采用了特殊“雙層共構”結構設計，使得陽光能夠穿透屋面并照射到地下車站。不僅可為旅客創(chuàng)造了舒適的光環(huán)境，還能減少人工照明的需求，降低能源消耗。
其次，“京帆”屋蓋采用了穿孔遮陽板設計，以平衡冷熱負荷，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境，從而進一步提高能源利用效率。
第三，“京帆”屋蓋在節(jié)能方面也進行了創(chuàng)新設計。通過采用高效的保溫材料和隔熱技術，屋蓋能夠有效地減少能源消耗并提高車站內(nèi)部空間的舒適度。
這些措施共同作用，使“京帆”屋蓋在采光和節(jié)能方面表現(xiàn)出色，為未來的城市交通樞紐建設提供了有益的參考和借鑒。
值得關注的是，副中心站交通樞紐秉承“站城融合”的理念，強調了交通樞紐不僅僅是交通的節(jié)點，更是城市發(fā)展的重要組成部分。
按照“小街區(qū)高密度”原則，副中心站樞紐通過新建或改擴建道路與周邊的主干道和快速路相連。例如，副中心站地下出站可連接到廣渠路運通隧道，快捷連通副中心站樞紐與中心城區(qū)、城市副中心文旅區(qū)等區(qū)域，不僅提高道路通行能力，還有效地分流，緩解副中心站樞紐及周邊道路的交通壓力。
同時，為更好融入現(xiàn)有交通網(wǎng)絡，副中心站樞紐還采用了立體交通的設計。
這些建設包括9處下穿京哈線、與周邊7處地下匝道地下通道等，內(nèi)外交通出入口近160個，以實現(xiàn)人流、車流的有效分流，減少對地面交通的干擾。這種設計不僅提高了交通效率，還提升了行人和車輛的安全性。
副中心站樞紐的內(nèi)部，也進行了詳細的交通組織設計。
通過設置清晰合理的交通標識、電子導向系統(tǒng)和停車設施以及“多進多出”+“8大換乘核”等，方便乘客進出樞紐，快速找到所需交通工具進行換乘或到城市綜合體休閑購物或工作。這種設計將大大提高樞紐使用效率和乘客出行體驗。
目前，副中心站樞紐工程的主體工程土方施工已近完成，主體結構完成91%，裝修完成20%，站房主體、平谷線、M101線、樞紐換乘軸、地上二級開發(fā)樓座等區(qū)域結構基本完成。
工程正在進行精裝修、機電設備安裝和市政配套管廊和匝道結構等。預計今年年底主體工程基本完工，2025年年底具備投運條件。
按照遠期規(guī)劃，副中心站樞紐建成后將形成軌道交通“四網(wǎng)融合”和“八線交匯”。
軌道“四網(wǎng)融合”意味著高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通四張網(wǎng)的深度融合。
“八線交匯”則是指將來會有八條軌道交通線路在副中心站交匯，包括京唐城際、城際聯(lián)絡線（本站與S6線共線）、M6、M101、M22（平谷線）、M104支線等，還預留了航空值機站、運河游船碼頭等。
目前，M6線已經(jīng)在運行階段，預計明年開通，在建的M22線已完成45%，M101線全面啟動了施工的場地移交，M104線和S6線正在規(guī)劃中。
責任編輯 劉彤彤
本文鏈接：http://www.3ypm.com.cn/news-6-36513-0.html勤奮:白條怎么套出來,分享三個方法
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
點擊右上角
微信好友
朋友圈
點擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點擊“
”按鈕
點擊右上角
QQ
點擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點擊“”按鈕
