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作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，備受關(guān)注的北京城市副中心站綜合交通樞紐建設(shè)迎來新進(jìn)展——主體結(jié)構(gòu)已完成91%，裝修完成20%，預(yù)計(jì)今年年底主體工程基本完工，2025年年底具備投運(yùn)條件。
日前，全國和北京近20家權(quán)威媒體記者和自媒體、網(wǎng)紅大V實(shí)地走訪北京城市副中心站綜合交通樞紐，親眼見證這座建設(shè)中的亞洲最大地下綜合交通樞紐如何由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
副中心站樞紐位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，該地塊位于城市副中心先期建設(shè)155平方公里的中心位置，通過軌道交通可以快捷方便到達(dá)副中心的行政辦公區(qū)、環(huán)球影城等文旅區(qū)、張家灣設(shè)計(jì)小鎮(zhèn)、宋莊藝術(shù)創(chuàng)意小鎮(zhèn)等。
副中心站樞紐內(nèi)部分為三層。
地下三層（B3層）主要為城際車站站臺(tái)與軌道層。分為京唐城際鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線高速鐵路區(qū)域8臺(tái)14線車站，地鐵平谷線車站，地鐵101線車站，乘客可通過換乘通廊在各區(qū)域里乘坐城際列車和地鐵列車。
地下二層（B2層）主要為城際車站候車廳、出站大廳，城市軌道站廳以及換乘通廊等空間，還預(yù)留了遠(yuǎn)期與京哈鐵路等線路聯(lián)通通道。在這里，乘客可以候車、出站并換乘地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號(hào)線等。該層還設(shè)置有社會(huì)車輛與出租車上客區(qū)，北側(cè)預(yù)留了遠(yuǎn)期與京哈線車站聯(lián)絡(luò)通道。
地下一層（B1層）為城際車站進(jìn)站廳、城市公共空間、商業(yè)配套等。乘客可以在這里進(jìn)站，同時(shí)也有商業(yè)設(shè)施供乘客購物和休閑。B1層還設(shè)置有社會(huì)車輛與出租車下客區(qū)，與東側(cè)的運(yùn)河客廳、南側(cè)城市直接連通。
為方便乘客換乘，換乘距離最近的兩條軌道線路最快只需1分鐘，80%的乘客換乘基本可在3分鐘內(nèi)完成。
京投樞紐公司安全質(zhì)量部經(jīng)理沈璟璟說，副中心交通樞紐建好后，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘到首都國際機(jī)場(chǎng)，35分鐘到大興機(jī)場(chǎng)和唐山市，一個(gè)小時(shí)到雄安新區(qū)和天津等地。
沈璟璟介紹——
副中心站樞紐最“吸睛”的是“京帆”屋蓋，不僅是融入城市花園、銜接城市綠洲的獨(dú)特景觀，還寓意京津冀協(xié)同發(fā)展、揚(yáng)帆起航。
施工現(xiàn)場(chǎng)，站房主體屋蓋已完成四片鋼結(jié)構(gòu)安裝，正在進(jìn)行鋁板和膜結(jié)構(gòu)施工。具有代表性的“京帆”屋蓋設(shè)計(jì)靈感來源于大運(yùn)河的帆船，通過抽象和提煉，形成具有標(biāo)識(shí)性的建筑形態(tài)。
外觀設(shè)計(jì)上，“京帆”屋蓋采用了曲面造型，起伏連綿的屋面將創(chuàng)造豐富的城市共享空間，使車站產(chǎn)生了“公園”的體驗(yàn)感。
“京帆”屋蓋共有十片京帆，其中七片是較大的主帆，另外三片為小帆。每片京帆有三層結(jié)構(gòu)，分別為鋼結(jié)構(gòu)、鋁板和膜結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)今年年底將完成京帆主體部分建設(shè)。
“京帆”屋蓋在設(shè)計(jì)上采用了多項(xiàng)新技術(shù)，以優(yōu)化采光和節(jié)能性能。
首先，為將自然光引入地下空間，“京帆”屋蓋采用了特殊“雙層共構(gòu)”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得陽光能夠穿透屋面并照射到地下車站。不僅可為旅客創(chuàng)造了舒適的光環(huán)境，還能減少人工照明的需求，降低能源消耗。
其次，“京帆”屋蓋采用了穿孔遮陽板設(shè)計(jì)，以平衡冷熱負(fù)荷，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境，從而進(jìn)一步提高能源利用效率。
第三，“京帆”屋蓋在節(jié)能方面也進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。通過采用高效的保溫材料和隔熱技術(shù)，屋蓋能夠有效地減少能源消耗并提高車站內(nèi)部空間的舒適度。
這些措施共同作用，使“京帆”屋蓋在采光和節(jié)能方面表現(xiàn)出色，為未來的城市交通樞紐建設(shè)提供了有益的參考和借鑒。
值得關(guān)注的是，副中心站交通樞紐秉承“站城融合”的理念，強(qiáng)調(diào)了交通樞紐不僅僅是交通的節(jié)點(diǎn)，更是城市發(fā)展的重要組成部分。
按照“小街區(qū)高密度”原則，副中心站樞紐通過新建或改擴(kuò)建道路與周邊的主干道和快速路相連。例如，副中心站地下出站可連接到廣渠路運(yùn)通隧道，快捷連通副中心站樞紐與中心城區(qū)、城市副中心文旅區(qū)等區(qū)域，不僅提高道路通行能力，還有效地分流，緩解副中心站樞紐及周邊道路的交通壓力。
同時(shí)，為更好融入現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，副中心站樞紐還采用了立體交通的設(shè)計(jì)。
這些建設(shè)包括9處下穿京哈線、與周邊7處地下匝道地下通道等，內(nèi)外交通出入口近160個(gè)，以實(shí)現(xiàn)人流、車流的有效分流，減少對(duì)地面交通的干擾。這種設(shè)計(jì)不僅提高了交通效率，還提升了行人和車輛的安全性。
副中心站樞紐的內(nèi)部，也進(jìn)行了詳細(xì)的交通組織設(shè)計(jì)。
通過設(shè)置清晰合理的交通標(biāo)識(shí)、電子導(dǎo)向系統(tǒng)和停車設(shè)施以及“多進(jìn)多出”+“8大換乘核”等，方便乘客進(jìn)出樞紐，快速找到所需交通工具進(jìn)行換乘或到城市綜合體休閑購物或工作。這種設(shè)計(jì)將大大提高樞紐使用效率和乘客出行體驗(yàn)。
目前，副中心站樞紐工程的主體工程土方施工已近完成，主體結(jié)構(gòu)完成91%，裝修完成20%，站房主體、平谷線、M101線、樞紐換乘軸、地上二級(jí)開發(fā)樓座等區(qū)域結(jié)構(gòu)基本完成。
工程正在進(jìn)行精裝修、機(jī)電設(shè)備安裝和市政配套管廊和匝道結(jié)構(gòu)等。預(yù)計(jì)今年年底主體工程基本完工，2025年年底具備投運(yùn)條件。
按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，副中心站樞紐建成后將形成軌道交通“四網(wǎng)融合”和“八線交匯”。
軌道“四網(wǎng)融合”意味著高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通四張網(wǎng)的深度融合。
“八線交匯”則是指將來會(huì)有八條軌道交通線路在副中心站交匯，包括京唐城際、城際聯(lián)絡(luò)線（本站與S6線共線）、M6、M101、M22（平谷線）、M104支線等，還預(yù)留了航空值機(jī)站、運(yùn)河游船碼頭等。
目前，M6線已經(jīng)在運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)明年開通，在建的M22線已完成45%，M101線全面啟動(dòng)了施工的場(chǎng)地移交，M104線和S6線正在規(guī)劃中。
責(zé)任編輯 劉彤彤
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