2.其次，我們需要關(guān)注自己的身份證有效期。如果突然發(fā)現(xiàn)無法取現(xiàn)白條，可能是因?yàn)樯蟼鞯纳矸葑C已過期。此時(shí)，我們應(yīng)及時(shí)更新身份證信息，重新上傳有效證件，并通過認(rèn)證審核。這樣，我們就能順利解決因身份證過期導(dǎo)致的無法取現(xiàn)問題。
3.此外，確保白條可用額度充足也是取現(xiàn)成功的關(guān)鍵。在進(jìn)行取現(xiàn)或消費(fèi)操作時(shí)，我們應(yīng)仔細(xì)核對(duì)可用額度，確保取現(xiàn)金額在額度范圍內(nèi)。如果超出可用額度，系統(tǒng)將拒絕申請(qǐng)，因此，合理利用信貸額度至關(guān)重要。
4.同時(shí)，提高賬戶安全性也是解決無法取現(xiàn)問題的重要途徑。頻繁修改個(gè)人信息、更換銀行卡或異地登錄等行為可能降低賬戶安全性，從而影響白條的正常使用。為了防范此類風(fēng)險(xiǎn)，我們可以采取修改密碼、設(shè)置安全驗(yàn)證等措施，提升賬戶安全等級(jí)。
5.最后，對(duì)于因征信記錄問題而受到限制的用戶，我們可以選擇耐心等待征信修復(fù)。雖然征信修復(fù)需要一定時(shí)間，但只要我們保持客觀心態(tài)，積極采取措施改善信用狀況，相信最終能夠恢復(fù)白條的正常取現(xiàn)功能。
總之，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)京東白條額度無法正常取現(xiàn)時(shí)，不妨嘗試以上五種解決辦法。相信這些方法能夠助你輕松解決取現(xiàn)難題，讓你在享受便捷消費(fèi)的同時(shí)，也能充分利用京東白條這一金融伙伴帶來的信用保障。讓我們共同擁抱無憂無慮的購(gòu)物體驗(yàn)吧!
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2024車企價(jià)格戰(zhàn)，有人歡喜、有人出局、有人干脆“投降”
www.163.com 2024-07-24 10:59
出品|網(wǎng)易科技態(tài)度欄目
作者|湯姆
編輯|丁廣勝
大勢(shì)所趨，躬身入局，最后又騎虎難下。
2023年價(jià)格戰(zhàn)開打至今停不下來。如今，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)烈度、熱度又再上新臺(tái)階。
——不卷價(jià)格，就只卷鋪蓋?
——價(jià)格戰(zhàn)僅是一場(chǎng)無效的內(nèi)卷?
當(dāng)市場(chǎng)分化，成本侵蝕利潤(rùn)，降價(jià)傷筋動(dòng)骨，不同陣營(yíng)的車企面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，態(tài)度分明，甚至咬牙切齒：
但戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，戰(zhàn)斗不會(huì)停下。
一、全員參與，加速分化
2023年初，特斯拉率先降價(jià)，蝴蝶振翅，在華車企相繼卷入其中：從電車到油車，國(guó)產(chǎn)到合資，無一幸免。
時(shí)間到了當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)烈度熱度再次升級(jí)，似乎難以收?qǐng)?。乘?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)，今年1至3月，有67款車型降價(jià)，超過去年全年降價(jià)車型的60%。
此外，公開資料顯示，今年2—4月，分別有29款、49款、54款車型降價(jià)，三月累計(jì)降價(jià)車型達(dá)歷史高點(diǎn)。
再看今年6月，中國(guó)汽車市場(chǎng)折扣率中位數(shù)，更是創(chuàng)3年新高。
具體而言，今年6月汽車市場(chǎng)的平均車型折扣率中位數(shù)達(dá)到5.9%，同比增長(zhǎng)1.6%;折扣金額高達(dá)7695元，較去年同期增加1672元。
降價(jià)范圍越來越廣、降價(jià)幅度越來越大，折扣、現(xiàn)金回饋、置換獎(jiǎng)勵(lì)等措施層出不窮，而包含豐田、本田和長(zhǎng)安福特等油車，以及極氪、理想、零跑和小鵬等新能源車，都紛紛跟進(jìn)，降價(jià)優(yōu)惠幅度動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)。
然而，不同車企激烈降價(jià)引發(fā)的結(jié)果，則完全不同。
一個(gè)最直觀的現(xiàn)象是，車企集體降價(jià)后，新能源車加速滲透，油車正加速被替代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，有56款電動(dòng)車降價(jià)，而2023年全年的降價(jià)車型累計(jì)為70款。
受此影響，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)上半年保持了3.3% 的增長(zhǎng)。不過，增長(zhǎng)主要來自新能源車，今年1—6月，新能源車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到411.1萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)33.1%。6月，新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率達(dá)到48.4%，同比增長(zhǎng)13.5%。
這也意味著，剛剛過去的6月，新能源車月銷量已經(jīng)接近追平燃油車，中國(guó)市場(chǎng)每賣出100輛乘用車，就有48.4輛為新能源。
可以說，在增長(zhǎng)基本停滯的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2000萬(wàn)輛汽車年銷量的大盤里，此消彼長(zhǎng)，新能源車銷量的增長(zhǎng)，則意味著燃油車銷量的下降。事實(shí)上，6月燃油車零售量為91萬(wàn)輛，同比下降27%。1—6月，燃油車?yán)塾?jì)零售573萬(wàn)輛，同比下降13%。
值得注意的是，與過去買車貼膜送保險(xiǎn)不同，過去一年中，油車降價(jià)幅度往往更加直接，且更加“暴力”：動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的折扣，價(jià)格風(fēng)暴下，油車激烈的價(jià)格戰(zhàn)，并未止住頹勢(shì)。
此外，中國(guó)自主品牌，也在對(duì)合資品牌市場(chǎng)步步蠶食。今年6月，中國(guó)自主品牌零售量達(dá)到103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到58.5%，同比增長(zhǎng)9.3%。上半年，自主品牌累計(jì)份額為57%，較去年同期增加7%。
受此沖擊的主流合資品牌，在剛剛過去的6月，其零售量下降到了48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份額分別為18.6%、14.3%、6.3%，同比分別下降2.6%、3.5%、2.9%。
二、豪華品牌“逆潮而動(dòng)”?
長(zhǎng)達(dá)一年半高烈度價(jià)格戰(zhàn)，各家車企躬身入局，但也人困馬乏，逐漸涌起另一股“逆”潮。
其中，以傳統(tǒng)豪華汽車陣營(yíng)的三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪為首，近期停止了在華“以價(jià)換量”模式，反而開始“降量保價(jià)”，紛紛上調(diào)車型售價(jià)，率先退出了價(jià)格戰(zhàn)。
上半年，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的多家傳統(tǒng)豪華品牌全面加入中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，大幅度下調(diào)價(jià)格，甚至不少拳頭產(chǎn)品幾乎以股折價(jià)售賣。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，相較于指導(dǎo)價(jià)，奔馳 A 級(jí)、寶馬 X1等豪華品牌20萬(wàn)元價(jià)位車型目前的折扣率已經(jīng)高于35%，寶馬3系、奧迪 A4L、奔馳 C 級(jí)等主流中型轎車的折扣率也已經(jīng)超過25%。
其中，上月寶馬i3、i5等純電動(dòng)車型大幅優(yōu)惠頻沖熱搜：彼時(shí)i3優(yōu)惠后的裸車價(jià)下探至17萬(wàn)元左右，但這并未帶來銷量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬全球交付量達(dá)109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%;反觀中國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為37.59萬(wàn)輛，同比下降4.2%。
該問題同步發(fā)生在奔馳身上。今年上半年，奔馳在華累計(jì)交付新車超35.26萬(wàn)輛，同比下滑了6.5%。
為此，寶馬中國(guó)表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
可值得玩味的是，“寶馬中國(guó)退出價(jià)格戰(zhàn)”后，與之同步再上熱搜的，則是“寶馬全系漲價(jià)”“提車時(shí)竟被要求加價(jià)3萬(wàn)”等傳聞，再次挑動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)。
據(jù)報(bào)道，近日，全國(guó)多地陸續(xù)有消費(fèi)者稱遭遇寶馬霸王條款，之前定的寶馬汽車被4S店拒絕交付，銷售臨時(shí)要求加價(jià)才能提車，而車型主要集中在i3、ix3、3系這幾款車型，多數(shù)消費(fèi)者是在5月底、6月定的車，7月提車時(shí)被要求臨時(shí)加價(jià)3萬(wàn)。
然而，“寶馬”現(xiàn)象并非個(gè)例。以寶馬為首的一眾國(guó)外豪華品牌，在2024年開始了另辟蹊徑，引發(fā)了全新一輪的漲價(jià)。據(jù)報(bào)道，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)高檔品牌紛紛結(jié)束“降價(jià)保份額”策略。
此外，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。
三、各方大佬密集嘴仗，戰(zhàn)斗絕不會(huì)停下
激烈的價(jià)格戰(zhàn)，也演化成各家車企代表的唇槍舌戰(zhàn)，不少代表，更是不約而同地向價(jià)格戰(zhàn)開炮。
此前2024中國(guó)汽車論壇上，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良一場(chǎng)不到20分鐘演講時(shí)，就提到了36次“內(nèi)卷”，并對(duì)內(nèi)卷直接開懟。
他表示，所謂內(nèi)卷，就是在自由市場(chǎng)里，通過競(jìng)相降價(jià)，展開簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng);所謂內(nèi)卷，就是在相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求下，不講規(guī)矩、不講武德、不顧質(zhì)量和安全、不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場(chǎng)份額，擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，市場(chǎng)環(huán)境亂成一團(tuán)麻。他表示自己并不反對(duì)打價(jià)格戰(zhàn)，而是希望為當(dāng)下“簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)”踩下剎車：要打高質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)，打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，還有道德戰(zhàn)。
值得注意的是，當(dāng)天同一個(gè)論壇，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則表示：“中國(guó)汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。”
“卷價(jià)格沒問題，這是供求關(guān)系和市場(chǎng)規(guī)律決定的。但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。”
此外，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，也在2024中國(guó)汽車重慶論壇上批評(píng)價(jià)格戰(zhàn)，稱企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。
事實(shí)上，友商持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，無疑擠壓到了廣汽的盈利空間。其披露的2024年一季報(bào)顯示，該公司營(yíng)收、歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比雙降。而凈利潤(rùn)降低的原因，廣汽集團(tuán)表示與價(jià)格戰(zhàn)有著密切關(guān)系。
具體而言，在價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，2024上半年廣汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為85.95萬(wàn)輛、86.3萬(wàn)輛，同比分別下滑28.19%、25.79%。截至今年上半年，廣汽集團(tuán)全年銷量目標(biāo)完成率僅為31.27%。受此影響，廣汽集團(tuán)2024上半年累計(jì)銷量被東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利超越。
作為廣汽銷量最為倚仗的合資品牌，其“壓艙石”廣汽豐田，上半年累計(jì)銷量為33.6萬(wàn)輛，同比下跌25.8%。此外，廣汽本田上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為18.47萬(wàn)輛、20.79萬(wàn)輛，同比下跌42.02%、28.28%。
種種因素共同作用下，今年一季度廣汽集團(tuán)營(yíng)收215.66億元，同比下降18.79%;歸母凈利潤(rùn)為12.2億元，同比下降20.65%;扣非凈利潤(rùn)為6.87億元，同比下降52.08%。
不僅廣汽，今年一季度長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑明顯。例如，長(zhǎng)安汽車一季度單車平均售價(jià)為7.6萬(wàn)元，同比下降1.1萬(wàn)元，環(huán)比下降2.7萬(wàn)元;毛利率14.4%，同比下降4.1%，環(huán)比下降5.1%。
而環(huán)顧行業(yè)整體，降價(jià)促銷量致使絕大多數(shù)車企，都面臨了利潤(rùn)下滑挑戰(zhàn)。例如，今年以來，國(guó)內(nèi)15家上市車企，有11家在今年一季度銷量同比增長(zhǎng)，但有4家凈利潤(rùn)同比下滑。值得注意的是，去年同期，國(guó)內(nèi)沒有一家車企在銷量增長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。作為縱向?qū)Ρ?，?guó)家統(tǒng)計(jì)局此前公布數(shù)據(jù)顯示，2021到2023年，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率分別為6.1%、5.7%和5%。
這也意味著，幾年下來，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)正在快速攤薄。
然而，中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)大勢(shì)所趨，車企躬身入局，如今似乎難免騎虎難下。如今，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)烈度、熱度又再上新臺(tái)階。
而當(dāng)市場(chǎng)分化，成本侵蝕利潤(rùn)、降價(jià)流血傷筋動(dòng)骨，不同陣營(yíng)的車企面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，態(tài)度分明，咬牙切齒：
但戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，戰(zhàn)斗絕不會(huì)就此停下。
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