在世界汽車市場(chǎng)上，雷克薩斯可以說是非常特立獨(dú)行的豪車，作為豐田的頭部品牌，雷克薩斯一直都以日本本土制造作為其最大的賣點(diǎn)，就在最近豐田回應(yīng)雷克薩斯要在上海建廠的消息傳來(lái)，讓人不禁想問雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)了？
一、豐田回應(yīng)雷克薩斯要在上海建廠？
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無(wú)須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
另?yè)?jù)彭博社援引一位知情人士的話表示，上海市方面愿意吸引更多外國(guó)投資，但可能需要更高層的批準(zhǔn)，這意味著雙方的談判遠(yuǎn)未完成，甚至可能會(huì)發(fā)生變化。
針對(duì)上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示：“（我們）對(duì)于傳聞不做評(píng)論。”
實(shí)際上，雷克薩斯被傳出國(guó)產(chǎn)的消息已非首次。就在6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華，宣布將把GRYARAS引入中國(guó)。在這次活動(dòng)期間，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男現(xiàn)身上海，并駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進(jìn)行了飄移表演。
隨后，有微博博主爆料稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨(dú)資的”。
自2022年1月1日起，中國(guó)汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國(guó)內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這也為豐田獨(dú)資設(shè)立工廠提供了政策上的可能。
二、雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)了？
近期，關(guān)于豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠的消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，其國(guó)產(chǎn)化的傳聞不僅牽動(dòng)著消費(fèi)者的心，也引發(fā)了對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深入思索，我們?cè)撊绾慰创@件事呢？
首先，豐田對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃的“不置可否”，實(shí)際上是一種策略性的沉默。這種沉默在商業(yè)談判和品牌戰(zhàn)略中并不少見，它既保留了企業(yè)對(duì)外界的神秘感，也為后續(xù)決策留有足夠的回旋余地。表面上看，這種態(tài)度似乎是對(duì)傳言的間接否定，但深究其內(nèi)，卻是一種基于市場(chǎng)趨勢(shì)、政策環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略等多維度因素綜合評(píng)估下的謹(jǐn)慎態(tài)度。不表態(tài)，從某種意義上講，正是豐田在權(quán)衡各種利益關(guān)系和風(fēng)險(xiǎn)后的一種表態(tài)——既表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)變化的關(guān)注，又避免了在正式?jīng)Q策前的過度承諾。
其次，長(zhǎng)久以來(lái)，雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，一直堅(jiān)持在日本、美國(guó)、加拿大等地生產(chǎn)，以此來(lái)保證其產(chǎn)品品質(zhì)和維護(hù)高端品牌形象。這一策略在保障了品牌溢價(jià)能力的同時(shí)，也限制了其在全球最大汽車市場(chǎng)的靈活性和成本優(yōu)勢(shì)。隨著全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華車需求的持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化以及性價(jià)比的追求愈發(fā)強(qiáng)烈。因此，雷克薩斯可能在華建廠，從某種層面看，是豐田為了更好地響應(yīng)市場(chǎng)多元化需求，同時(shí)也是對(duì)高端品牌形象與市場(chǎng)需求之間平衡點(diǎn)的一次探索。
第三，特斯拉在中國(guó)的成功建廠并迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，無(wú)疑為全球汽車行業(yè)提供了一個(gè)生動(dòng)的案例。通過本地化生產(chǎn)，特斯拉不僅顯著降低了成本，提升了供應(yīng)鏈效率，還成功縮短了交付周期，加速了其在全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。這對(duì)于正處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的豐田而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的啟示。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，豐田意識(shí)到，加快在華布局，特別是利用中國(guó)成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的市場(chǎng)潛力，對(duì)于推動(dòng)雷克薩斯乃至整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
第四，近年來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)的整體水平顯著提升，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝還是供應(yīng)鏈管理等方面，都已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。這使得越來(lái)越多的國(guó)際知名車企開始將目光投向中國(guó)，將其視為重要的生產(chǎn)和出口基地。例如，寶馬、奔馳等豪華車品牌均已在中國(guó)設(shè)立了合資工廠，并取得了良好的市場(chǎng)反響。在這樣的大環(huán)境下，豐田若決定讓雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，也是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和龐大的內(nèi)需市場(chǎng)的合理決策。
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