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移除中國5G組件，德國推遲4年，中方：希望德方尊重事實、理性決策
www.163.com 2024-07-12 07:06
來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報駐德國特約記者 趙一楚】路透社10日援引知情人士消息稱，出于安全因素考慮，德國政府和在該國運營的移動網(wǎng)絡運營商已原則上同意到2029年之前逐步將華為、中興等中國通信企業(yè)的技術和零部件從該國的5G無線網(wǎng)絡中移除，這比此前預計的2025年年底延后了4年。
當?shù)貢r間2024年5月14日，德國北萊茵-威斯特伐利亞科隆，中國電信設備和硬件制造商華為參加德國電信設備貿(mào)易大會(視覺中國)
綜合德國媒體《南德意志報》、北德廣播公司(NDR)和西德廣播公司(WDR)報道，德國政府與該國主要移動網(wǎng)絡運營商達成初步協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，運營商最遲應在2026年從該國的5G核心網(wǎng)絡中把華為和中興等由中國公司制造的組件移除，并于2029年年底完全清除其網(wǎng)絡管理系統(tǒng)中由中國制造的5G部件，包括中國制造商的天線、輸電線路和塔架部件等。11日，德國內(nèi)政部確認最終協(xié)議已簽署。
德國內(nèi)政部發(fā)言人10日表示，目前正在與所有參與的網(wǎng)絡運營商進行談判，對5G移動網(wǎng)絡關鍵組件的審查“正在進行中，預計將很快完成”。
德媒普遍認為，目前的協(xié)議為德國電信公司、沃達豐以及西班牙電信公司的德國分公司提供更多時間更換關鍵零部件。德國《商報》此前披露過一份德國電信的內(nèi)部文件，該文件稱，禁令對德國移動網(wǎng)絡運營商來說是一場“大決戰(zhàn)”，更換部件將需要花費5年的時間，總金額高達30億歐元(約合237億元人民幣)。
中國外交部發(fā)言人林劍11日表示，華為等中國通信企業(yè)在歐洲運營了多年，為歐洲建設了高質量的通信基礎設施，創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收，沒有任何證據(jù)表明其危害歐洲國家的國家安全。將經(jīng)貿(mào)科技問題政治化，只會破壞正常的技術交流與合作，不符合任何一方的利益。
林劍強調，希望德方尊重事實、理性決策，獨立作出符合自身利益和國際規(guī)則的決定，為包括中國在內(nèi)的各國企業(yè)提供公平、透明、開放、非歧視的市場環(huán)境。
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德國總理提出“非同尋常的建議”：中歐一起征稅15%
在歐盟委員會宣布將從7月4日起對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅后，此事仍存在通過談判達成解決方案的可能性。德國總理朔爾茨此前也曾表態(tài)稱，期待歐盟與中國在7月初達成“友好”的解決方案。
據(jù)德國《商報》當?shù)貢r間6月27日援引德國政府和歐盟人士報道稱，針對當前問題，朔爾茨提出一個“非同尋常的建議”來勸阻歐盟取消對華加稅。他提議，中歐雙方向對方的進口汽車征收同樣高的關稅，傳聞中正討論的這一關稅稅率為15%，但數(shù)字仍可能發(fā)生變化。
此前，中國已經(jīng)對所有從歐洲進口的電動汽車征收15%的關稅，而15%的稅率，略高于歐盟已經(jīng)對所有中國電動汽車征收10%的關稅，但低于歐盟最新宣布的擬議臨時關稅。報道稱，德國政府和德國汽車業(yè)界都希望能阻止中歐“貿(mào)易戰(zhàn)”，但歐盟卻認為朔爾茨的想法“不合適”，甚至擔心德國的抵制將削弱其談判地位。
德國總理朔爾茨(資料圖)
據(jù)《商報》進一步報道，朔爾茨的想法在布魯塞爾已為人所知曉，但歐盟委員會卻認為不合適。歐盟方面反而聲稱，這個想法“不是一個選項”，與中國打交道并不在于調整中歐之間的關稅，而是“創(chuàng)造公平的競爭條件并平衡中國的補貼”。
報道稱，德國政府的態(tài)度是，拒絕對中國電動汽車征收“懲罰性關稅”，認為這會影響在當?shù)厣a(chǎn)汽車的德國制造商，而德國汽車行業(yè)也擔心這會招來中方的反制措施。
《商報》援引一名歐盟代表的話說：“朔爾茨現(xiàn)在只關心這個議題，因此歐盟委員會擔心，柏林方面的抵制將削弱其談判地位。”
在6月12日公布的最新征稅措施中，歐盟委員會計劃對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征20%的關稅，并對上汽集團加征38.1%的關稅。其他“配合調查的公司”將被加征21%的關稅，“不配合調查的公司”將面臨38.1%的關稅。
而據(jù)彭博社當?shù)貢r間6月25日援引一名不愿透露姓名的知情人士稱，在從受影響的公司那里獲得更多信息后，歐盟“略微”修改了對從中國進口的電動汽車的擬議關稅——對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征19.9%的關稅，對上汽集團加征37.6%的關稅。其他“配合調查的公司”將被加征20.8%的關稅，“不配合調查的公司”將面臨37.6%的關稅。
報道稱，在歐盟可能于7月4日起加征臨時關稅后，最終關稅或將于11月開始征收。對此，中方已經(jīng)明確表示，為維護自身正當合法權益，將會采取一切必要措施。最近一段時間里，一些汽車制造商和包括德國在內(nèi)的歐盟成員國，一直在推動中歐之間進行談判。
據(jù)香港《南華早報》報道，近期訪華時，德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克(Robert Habeck)在多個場合向中方解釋并強調，與美國等國對華采取懲罰性關稅所不同，歐盟對中國電動汽車加征臨時關稅不是“懲罰性的”，此事“仍有回旋余地”，“我希望現(xiàn)在就利用這一回旋余地”。
上汽集團出口至歐洲的汽車(上汽集團)
6月22日晚，中國商務部宣布，中歐雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。
按照歐盟規(guī)定，27個成員國中，至少需要15個國家，且占據(jù)歐盟總人口65%的反對票，才能阻止該決定。從目前歐盟在對華電動汽車的接受陣營來看，取消加稅恐怕難以實現(xiàn)。
另一方面，路透社還援引中國媒體的報道透露稱，在啟動磋商后，中方希望歐盟在7月4日前取消對中國電動汽車的關稅。報道指出，歐盟這種日益增長的保護主義舉措，將引發(fā)中國的反制措施，貿(mào)易摩擦的升級只會導致雙方“雙輸”的局面出現(xiàn)。
繼哈貝克訪華后，德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛也來到中國。德國《法蘭克福匯報》6月24日報道，維辛當天在上海批評了歐盟委員會，并呼吁解決貿(mào)易爭端。“關稅是一種破壞性的做法。”維辛表示，“我呼吁歐盟委員會不要尋求(加征)關稅，而是要爭取良好和公平的競爭規(guī)則。”
維辛對中方愿意談判的態(tài)度表示歡迎，認為應該通過對話尋求解決方案，加強競爭，而不是設置新的障礙，競爭符合消費者的利益。
據(jù)彭博社此前援引知情人士消息稱，中國或將通過降低現(xiàn)有的大排量汽車進口關稅，換取歐盟取消對中國電動車加征關稅的計劃。對此傳言，德國車企已經(jīng)對觀察者網(wǎng)表示，沒有聽說過此類消息。
對于歐盟宣布將加征關稅，中國外交部發(fā)言人林劍此前表示，這起反補貼調查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會損害歐洲自身利益。
林劍說，我們注意到，近段時間歐洲多個國家政要、業(yè)界代表對歐委會的調查表達了反對意見，認為通過對中國電動汽車加稅來試圖保護歐洲產(chǎn)業(yè)是錯誤的方法。保護主義沒有前途，開放合作才是正道。我們敦促歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。中方將采取一切必要措施堅定維護自身合法權益。
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