前面講到有秒到和物流兩種方式,完全取決于自身的需求,急的話就選秒,不急可實物物流。下面就分別將方法列舉出來。
一、秒到的辦法
1、沖話費
用在商城中沖話費,可根據(jù)自身的需要自由選擇面值,支持多次。購買成功后將卡秘告知回收掌柜,等充值成功好之后即可回給你。沖話費優(yōu)勢:可在短短幾分鐘內(nèi)完成。缺點:沒有保障,一旦成功后,若是遇到不良掌柜,就欲哭無淚,很難找回。同時由于話費高于本身價格,折損率也較高。
2、機票模式
美團月付的是可用來訂機票的,若是身邊有親友正巧出差,旅游,倒是可以幫助預(yù)定。
該方法優(yōu)勢:無折損,百分百保障率,同時速度也較快。缺點:不是正巧就有,需求時間不固定。
當(dāng)然,也可以找專門幫別人預(yù)訂機票的賣家,全部真實訂單,具體步驟:由掌柜預(yù)訂所需乘機人的機票,訂購成功后即可將款項回給你。全程十來分鐘即可完成。
3、掃碼秒到
這類需要有支持美團月付的平臺或店面才能實現(xiàn);就目前而言,線下幾乎很少見,甚至線上也比較少,且都是一些大的平臺,要在上面開了店方可。這種方式也只有專門做代提的人才會用。
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外交部為“賽博武漢”打call，背后有蘿卜快跑
www.163.com 2024-07-12 15:05
“中國游”在全球掀起的熱潮仍在持續(xù)。
在7月9日外交部舉行的例行記者會上，新聞發(fā)言人林劍秀了一把中國的科技實力：有深圳“硬核”的無人機外賣服務(wù)，也有“賽博武漢”充滿科技感的光谷空軌和無人駕駛出租車。
最近，“中國游”相關(guān)話題受到媒體持續(xù)關(guān)注，這已經(jīng)是本月以來，外交部第二次回應(yīng)“中國游”火熱的現(xiàn)象。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年入境的外國游客數(shù)量，已經(jīng)超越2023年全年。
越來越多外國游客游覽范圍，已經(jīng)不僅僅局限在“北上廣深”等一線城市，武漢、西安等中國腹地也成為他們探索發(fā)現(xiàn)的目的地。
“中國游”的火熱，不僅出現(xiàn)在國外的社交媒體上，而是實實在在的火。
官媒《經(jīng)濟日報》最近驚嘆：“中國游”的外國人多起來了。
還有媒體形容，從北上廣深等一線大都市的街頭，到河南、黑龍江的景區(qū)，再到張家界、西安、拉薩……960萬平方公里的土地上，幾乎每一個山旮沓，都能挖出幾個金發(fā)碧眼、黑膚白牙的“歪果仁”。
攜程數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，享受72小時或144小時過境免簽政策的54國游客入境中國旅游訂單增長28%。上半年，入境游訂單同比增長超1.6倍。
還有數(shù)據(jù)顯示，1月至6月，海關(guān)部門共查驗出入境人員2.87億人次，同比增長70.9%，其中外國人2922萬人次。
“中國游”為什么突然火了?
最直接的原因是外國人來中國方便了，用外交部的話說：
目前，我國18個省市自治區(qū)的38個對外開放口岸，對54個國家人員實施72小時或144小時過境免簽政策，而且免簽的范圍還在擴大。
不僅政策放開了，有關(guān)部門針對外國人的各種服務(wù)也及時跟上了：
外國游客用移動支付不方便，央行等金融主管部門連續(xù)發(fā)文解決;
外國游客覺得交流不方便，各地紛紛推出英文導(dǎo)游服務(wù);
外國游客覺得住宿有困難，旅游部門及時想辦法，現(xiàn)在上海超過97%的三星級以上的酒店能夠接待外國游客，北京、廣州等城市這一比例超過80%，就連杭州、武漢、西安等新興一線城市，這一比例也達到了40%-60%之間。
大尺度的開放政策和無微不至的服務(wù)，讓來過中國的外國游客驚呼：“China is NOT What I Expected(中國并非我想得那樣)”。
外國人不僅是游客，每個人都是一臺移動的攝像機，記錄著真實的中國，讓上海街頭的家常美食，“賽博武漢”的無人駕汽車一時名揚海外。
有網(wǎng)友說，中國越開放，就會有更多的“中國魅力”被展現(xiàn)在海外，相應(yīng)的，那些“抹黑中國”、“濾鏡中國”的事情就少了。
外國游客鏡頭里的中國立體豐富，既有廣場舞，夜市里的美食，也有酒店里的智慧服務(wù)機器人、無人機送快遞等等。
在社交媒體平臺上，“無人駕駛震驚外國人”等相關(guān)視頻越來越多，有英國籍博主在武漢沉浸式體驗了“蘿卜快跑”無人駕駛汽車的視頻，全網(wǎng)獲得上百萬次播放。
“無人駕駛汽車”已經(jīng)成為武漢“好City啊～”的具體顯現(xiàn)。“打無人車，逛大武漢”已經(jīng)成為武漢獨特的人文景觀。
武漢的無人駕駛汽車，實際上就是蘿卜快跑，這種外國人眼中的“中國高科技”，早已成為武漢人的生活日常。
數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月落地至今，無人駕駛汽車已經(jīng)帶著武漢市民去過153家醫(yī)院、200多座大小商場和500多個居民區(qū)。
目前北京、深圳、上海、江蘇、杭州等多省市都在試點無人駕駛，但武漢無疑是走在了前列，所以才接住了“賽博武漢”這波潑天富貴。
2019年9月22日，武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)正式揭牌。當(dāng)天百度等就拿到全球首批自動駕駛商用牌照。彼時，“商用”在全球自動駕駛領(lǐng)域還是一片空白。
2022年9月，武漢與重慶率先發(fā)布全無人商業(yè)化試點政策，向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，并發(fā)布前所未有的“三個允許”——允許車內(nèi)無安全員、開上社會道路、開展商業(yè)化服務(wù)。
1年半后，全無人“蘿卜快跑”的數(shù)量加到300臺。目前，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。
今年12月13日，武漢市經(jīng)信局的資料顯示：武漢已成為全球最大的無人駕駛運營服務(wù)區(qū)。
可見，已經(jīng)成為“全球自動駕駛第一城”的武漢，憑借著“無人駕駛汽車”出圈，并被外交部新聞發(fā)言人打call，并非意外。
“自動駕駛汽車”爆火背后，反映出外國游客正在被中國新的、炫酷的科技體驗所吸引，這也是中國這些年不遺余力的推動“數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟相結(jié)合”戰(zhàn)略結(jié)出的碩果。
早在2015年，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車就被上升至國家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。
以武漢為例，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級的當(dāng)口，自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，為武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供了助力和支撐。
《湖北日報》在6月1日一篇題為“武漢加速跑向全球自動駕駛第一城”的報道中，引述一位市民在武漢城市留言板上的留言稱，無人駕駛不僅體驗好、駕駛平穩(wěn)安全、24小時自動駕駛服務(wù)方便市民出行，而且對提升武漢城市形象，促進新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展也有重要意義……希望相關(guān)部門在司機中加大無人駕駛正面宣傳力度，包容并支持新技術(shù)的發(fā)展。
自動駕駛，不僅帶來了汽車和出行領(lǐng)域的重大變革，讓國內(nèi)市民和外國游客體驗到了別樣的乘車體驗，也催生了很多新職業(yè)，除了研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的就業(yè)機會，還有包括安全員、監(jiān)督員、調(diào)度員、采圖員、數(shù)據(jù)標(biāo)注師等新興職業(yè)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年自動駕駛產(chǎn)業(yè)招聘的職位數(shù)是2020年的兩倍;世界經(jīng)濟論壇發(fā)布的《2023年未來就業(yè)報告》測算，未來5年，全球企業(yè)預(yù)計創(chuàng)造約6900萬個新的工作崗位，與人工智能和數(shù)字化有關(guān)的工作需求漲幅明顯。
不過，最近也有一些“人工智能是不是要替代人類?”“無人駕駛是否搶了出租車和網(wǎng)約車司機的飯碗?”的爭論。
作為最有發(fā)言權(quán)的武漢交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人第一時間回應(yīng)稱，“武漢市出租汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松最近表示：自動駕駛是全新業(yè)態(tài)，其應(yīng)用場景還有諸多想象空間，甚至汽車租賃等場景可能比網(wǎng)約車場景更廣大，還遠(yuǎn)未到能對當(dāng)前就業(yè)市場產(chǎn)生沖擊的時刻。
作為人工智能、大數(shù)據(jù)、新能源汽車等前沿領(lǐng)域競爭的集大成者，自動駕駛已經(jīng)成為全球科技競爭的最前沿戰(zhàn)場。
外交部之所以為“賽博武漢”的光谷空軌和無人駕駛出租車打call，就是因為我們在這方面有拿得出手的硬核科技。
值得一提的是，網(wǎng)上出現(xiàn)大量海外博主曬乘車體驗視頻并給出好評，這股風(fēng)甚至還刮到了馬斯克耳邊，甚至有博主體驗了蘿卜快跑之后跑去催促馬斯克，稱特斯拉Robotaxi計劃要趕緊提速了。
7月9日，韓國中央日報發(fā)表《中國科技的反擊，韓國自動駕駛經(jīng)驗是中國的1%》的文章，稱“發(fā)展自動駕駛是社會共識，面對中國的自動駕駛速度挑戰(zhàn)，韓國(像電動汽車一樣)再次處于下風(fēng)”。
事實上，在自動駕駛技術(shù)和應(yīng)用方面，業(yè)界普遍認(rèn)為，美國看Waymo(谷歌旗下)，中國看蘿卜快跑。但需要注意的是，特斯拉計劃于8月發(fā)布高等級自動駕駛的Robotaxi產(chǎn)品，并推動其FSD入華。
隨著鯰魚特斯拉的加入，中美在自動駕駛領(lǐng)域的競爭也日漸白熱化。但在技術(shù)層面，蘿卜快跑有信心和實力與Waymo、特斯拉等企業(yè)全面比拼。
百度自2013年開始研發(fā)自動駕駛，十年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發(fā)投入。
數(shù)據(jù)顯示，百度在自動駕駛領(lǐng)域的累計投入超1500億，積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試?yán)锍?，擁有超過5000項自動駕駛專利，其中高級別自動駕駛專利數(shù)量全球第一。
但需要注意的是，中美在自動駕駛領(lǐng)域的競爭，不僅包括技術(shù)競爭，比拼的也是政策創(chuàng)新，以及政府支持企業(yè)的決心。
2024年初，Waymo在自動駕駛出行服務(wù)擴展到洛杉磯等地過程中，也伴隨著少數(shù)人的質(zhì)疑，擔(dān)心會減少就業(yè)機會。但美國車輛管理局(DMV)、加州公共事業(yè)委員會(CPUC)等給予了充分支持。
當(dāng)前是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，機會稍縱即逝。全社會應(yīng)理性看待自動駕駛發(fā)展中出現(xiàn)的質(zhì)疑，站在產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步、國際競爭、長期發(fā)展等視角看待自動駕駛。
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