10月11日,歐線集運(yùn)主力合約(EC2412)開盤價即逼近漲停,隨后漲幅有所收窄,臨近午間收盤再次拉升至漲停,漲幅為19%。
值得注意的是,EC2412近期波動較大,10月8日盤中一度跌停,9日繼續(xù)下挫,近兩日又快速反彈,連續(xù)出現(xiàn)漲停。
對于8日的大幅下挫,銀河期貨航運(yùn)高級研究員賈瑞林解釋稱,國慶期間美東港口罷工危機(jī)暫時解除帶動EC盤面大幅下跌,除EC2410合約外其他合約跌幅均在20%左右。
賈瑞林指出,臨時協(xié)議達(dá)成后,市場在節(jié)前擔(dān)憂的如果出現(xiàn)長時間罷工引起供應(yīng)鏈混亂從而抬升運(yùn)價中樞的預(yù)期被暫時打破,盤面定價重新得到修正,預(yù)計短期盤面的交易邏輯重新回歸到基本面上來。
為何近兩日EC2412又連續(xù)漲停?
綜合多家期貨分析師觀點,或源于船司挺價行為對投資者預(yù)期的引導(dǎo)。
消息面上,CMA(達(dá)飛)發(fā)布11月停航計劃,MSK(馬士基)發(fā)布11月運(yùn)價宣漲函目標(biāo)價調(diào)至4500美元/FEU(集裝箱)。
不過,對于上述挺價行為,分析師們持不同的態(tài)度。
中信建投期貨研究發(fā)展部高級研究員陳宇灝認(rèn)為,11月漲價的目的更多是為了扭轉(zhuǎn)9月形成市場的悲觀預(yù)期,更多地實現(xiàn)止跌企穩(wěn),實際成交中可能有一定的折扣。
陳宇灝表示,未來更進(jìn)一步的節(jié)奏將取決于貨量支撐強(qiáng)弱,若維持2024年整體偏強(qiáng)的出貨節(jié)奏,則可能11月的穩(wěn)價式漲價并非終點。
華泰期貨航運(yùn)研究員高聰則指出,在目前遠(yuǎn)期運(yùn)力壓力仍然偏大的背景下,需關(guān)注此次挺價能否成功。12月合約目前仍未看到轉(zhuǎn)勢跡象,仍以偏空思維看待,但需提防船司挺價對盤面擾動。
賈瑞林也指出需要關(guān)注漲價后續(xù)落地情況。她還表示,從后續(xù)運(yùn)價展望來看,10月船司現(xiàn)貨運(yùn)價預(yù)計整體仍延續(xù)跌勢,進(jìn)入11月現(xiàn)貨運(yùn)價跌幅有望收窄企穩(wěn),年底前隨貨量改善以及長約季船司挺價默契下運(yùn)價有望回升。
據(jù)同花順iFind顯示,目前已有4只航運(yùn)板塊上市公司發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告,均為預(yù)增,包括國航遠(yuǎn)洋、海通發(fā)展、中遠(yuǎn)海控、興通股份,預(yù)告凈利潤增長下限均在50%以上。
圖片來源:同花順iFind
對于業(yè)績預(yù)增原因,中遠(yuǎn)??亟忉尫Q,2024年前三季度,主要市場貨量溫和增長,運(yùn)力供給受紅海局勢持續(xù)影響,全球供應(yīng)鏈總體呈現(xiàn)緊張態(tài)勢;2024年第三季度,隨著歐美主干航線市場進(jìn)入旺季,公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)量價齊升。
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