一、得物佳物分期額度提現(xiàn)流程
1、首先我們先找到回收的商家溝通好需要提現(xiàn)的額度,以及回收的價格;
2、商家會根據(jù)你的額度安排好合適的產(chǎn)品,比如你操作1000額度,那么就安排個和你額度差不多的商品給你;
3、拿到商品后你到得物商城進行下單,地址填寫商戶所提供的,下單前最好核對下信息,不要出錯,下單成功后截圖與商家再次核對;
4、等待系統(tǒng)的審核,在下單成功后抖分期還會進行二次的審核,審核通過后才會發(fā)貨;
5、等待物流顯示到貨簽收,然后聯(lián)系商家;商家返款給你。
此外，用戶還可以通過其他方式將分期額度變?yōu)楝F(xiàn)金，如代購商品套法、自己變賣套法或線上回收套法。這些方法各有優(yōu)缺點，例如代購商品套法需要找到有購買需求的親友，自己變賣套法則可能需要較長時間等待買家購買，而線上回收套法則是一種較為安全和快捷的方法。
總的來說得物佳物分期想要提現(xiàn)還是可以的，但是我們要注意按時還款，以免發(fā)生逾期影響我們的信用，影響我們下次正常使用，沒有申請到額度的也可以去看看，申請到了額度有需要聯(lián)系商家。
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華為車BU半年收入近百億元，超過去兩年總和 | 36氪獨家
www.163.com 2024-07-17 18:34
文 | 田哲
編輯 | 李勤 楊軒
36氪汽車獨家獲悉，截止今年7月初，2024年華為智能汽車解決方案BU的收入達到100億元。
對比往年，華為車BU收入已翻倍增長。華為年報顯示，2022-2023年，華為車BU的全年收入分別為21億、47億元，華為車BU短短半年收入，超過過去兩年總和。
36氪汽車就此消息向華為求證，華為回應稱，涉及財報信息，建議以官方公布的權威信息為準。
華為車BU成立于2019年5月，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商，向主機廠提供智能駕駛、鴻蒙座艙等產(chǎn)品解決方案。
華為車BU收入大幅增長，主要來源是賽力斯這個大客戶。2024年上半年累計交付19.42萬輛車，其中，華為與賽力斯合作車型問界交付量約19萬輛，占比9成以上。
不過，華為車BU營收已超越大多數(shù)Tier 1，譬如智駕頭部公司地平線，2023年全年收入為15.5億元，僅占華為車BU同期收入的三分之一。
目前，國內主機廠正陷入降本激戰(zhàn)，幾乎所有Tier 1被迫壓縮利潤空間，跟上降價節(jié)奏。“部分車企客戶要求每年降低20%的成本。”一位行業(yè)人士告訴36氪汽車。
在極致降本的行業(yè)浪潮下，即使全球擁有數(shù)十家客戶的德賽西威，2023年全年收入才首次艱難突破200億元。
而華為車BU逆勢增長，已證明其具備自我造血能力。長安汽車此前發(fā)布公告，宣布華為車BU將在今年9月前完成拆分，成為華為與長安的合資公司。此時半年收入達到100億元，將為華為車BU后續(xù)獨立卸下不少資金壓力。
問界產(chǎn)銷同增600%，車BU三個月扭虧為盈
華為車BU一度是華為唯一虧損的業(yè)務。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，華為車BU 2023年虧損約60億元，而今年第一季度，該業(yè)務已實現(xiàn)盈利。華為車BU扭虧為盈，只用了三個月時間。
2023年下半年發(fā)布的問界新M7、問界M9，是華為車BU收入增長的兩大引擎。上市3個月，兩款車型大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細分市場的銷冠。
問界的熱銷，將賽力斯的產(chǎn)能拉滿。賽力斯發(fā)布的2024年1-6月產(chǎn)銷快報顯示，平均賽力斯汽車每月的產(chǎn)銷同比增長600%左右，其中問界車型銷量占比超90%。
不過，100億元收入對于當下的華為車BU而言，仍不足以支撐其獨立運營。
華為年報顯示，截至2022-2023年，華為車BU累計研發(fā)投入分別為30億美元、300億元，經(jīng)估算，2023年華為車BU的研發(fā)投入逼近100億元。
問界車型的高銷量，一定程度歸因于華為較領先的智能駕駛方案。余承東曾表示，問界新M7的10萬個訂單中，60%以上用戶選擇智駕版，城區(qū)NCA選裝率達75%。
而今年，端到端智駕大模型成為智能駕駛新的角逐點。華為必須提高智能駕駛技術的代際差異，才能確保其技術優(yōu)勢。華為加大了對智能駕駛的投入力度，其智駕ADS訓練算力已提升到3.5EFLOPS。
華為車BU已達成營收的新里程碑，但在高昂的研發(fā)成本下，仍有進一步挖掘更多收入，確保長期運營的可能。
華為車BU強化獨立性
盡管華為車BU上半年已實現(xiàn)盈利，但對團隊擴張依然保持謹慎。
36氪汽車獲悉，華為車BU上海、杭州、蘇州、深圳等團隊，絕大多數(shù)僅開放內部轉崗，以及招聘OD(非正式編制員工)，極少團隊開放社會招聘。
一位接近華為車BU人士表示，目前車BU依然人手緊缺，部分部門離開的人數(shù)，大于入職的人數(shù)。
他解釋，車BU即將獨立，且內部近期進行半年一次的績效評定，其他部門同事?lián)募尤胲嘊U后背上差績效指標而猶豫。同時因為項目增多導致工作強度劇增，一部分車BU同事也內部轉崗至其它部門。
不過他表示，車BU曾承諾一旦獨立，就開啟擴招，屆時部分團隊的規(guī)模將翻倍。
去年11月，長安汽車發(fā)布一則“關于簽署《投資合作備忘錄》”的公告，宣布與華為協(xié)商分拆車BU，將其打包注入華為和長安的合資公司。按照約定，長安汽車擬對合資公司投資比例不超過40%。
除了長安汽車之外，華為也積極邀請其它車企入股合資公司。東風、廣汽兩家車企亦有入股意愿。
東風、廣汽與華為合作較為深入。目前，東風汽車旗下兩個品牌嵐圖、猛士與華為合作“HI模式”，兩個品牌車型將采用華為提供的全套智能化解決方案，譬如激光雷達等感知設備，以及高性能計算平臺等;廣汽傳祺旗下多個車型將采用華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術方案，首個合作車型將于2025年上市。
華為車BU的獨立進程難言順利?！锻顿Y合作備忘錄》顯示，預計2024年5月簽署最終交易文件，促成華為車BU獨立，此后長安汽車宣布延期3個月，將文件簽署時間推遲至不晚于8月31日。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢則在今年3月表示，公司與一汽集團合作，考慮參與華為智能汽車解決方案業(yè)務，預計6月得出初步結論。目前，東風汽車仍然未公布相關進展。
一位接近華為車BU的人士告訴36氪，東風與華為接觸許久，成立合資公司的決心較大。廣汽由于部分團隊與華為車BU團隊重合，目前仍在考慮合資公司成立后，如何協(xié)調自研團隊與華為車BU團隊工作配合。
按照公告時間，華為車BU距離獨立已不足兩個月，目前華為車BU已進行多種獨立準備，提高團隊靈活性。
今年1月以來，華為在深圳、上海、東莞、南京、蘇州等地，成立“引望智能技術有限公司”，承接獨立后的華為車BU員工。此外，入職華為車BU的新員工，簽約公司均為引望智能。
為了保持獨立性，華為車BU上海團隊，將不跟隨華為上海研究所搬遷至青浦研發(fā)中心，依然在浦東金橋辦公。
華為拆分車BU已是箭在弦上，現(xiàn)有項目將讓華為車BU儲存更多彈藥。在問界、智界兩個智選車品牌的基礎上，華為今年下半年將陸續(xù)發(fā)布與北汽、奇瑞合作的智選車型享界S9、智界R7，兩款車型售價預計分別為40萬、30萬元以上。
對于獨立后的華為車BU，余承東曾表示其將成為汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。華為車BU不僅擺脫了華為品牌的束縛，使得合作模式更多元化，同時作為開放平臺，主機廠在產(chǎn)品宣傳時或將弱化華為的存在，避免華為的技術光環(huán)蓋過主機廠，從而利于新公司與更多主機廠合作。
屆時，輕裝上陣的華為車BU將具備更強的合作靈活性，收入或將隨之增加。結果如何，2025年將見分曉。
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