第一、因?yàn)槲ㄆ坊ㄖ荒苡糜谄脚_(tái)購(gòu)物消費(fèi)使用，當(dāng)我們需要進(jìn)行提現(xiàn)最好的方式就是購(gòu)買(mǎi)折扣較小的產(chǎn)品，進(jìn)行二次出售給回收商家，進(jìn)行簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換提現(xiàn)，很多用戶并不知道唯品花的提現(xiàn)方式必須通過(guò)物流方式實(shí)現(xiàn)，在沒(méi)有合理安排好時(shí)間，經(jīng)常有用戶找到小編希望立馬可以進(jìn)行提現(xiàn)使用，在這里很明確的告訴大家是沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)的。
第二、唯品花分期，它是和唯品會(huì)不共享的額度，用戶可以使用唯品花分期在平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)衣服等簡(jiǎn)單產(chǎn)品，目前沒(méi)有方式可以進(jìn)行唯品花分期提現(xiàn)使用、同時(shí)我們應(yīng)該做的唯品花分期的額度都是很小的基本只有幾百。
第三、唯品會(huì)平臺(tái)現(xiàn)在對(duì)使用唯品花付款很多時(shí)候都會(huì)進(jìn)行二次審核，只有通過(guò)審核以后才會(huì)對(duì)商品進(jìn)行發(fā)貨。如果審核不過(guò)是沒(méi)辦法進(jìn)行提現(xiàn)使用的，更需要注意的是1.切忌找到正規(guī)商家進(jìn)行取現(xiàn)以免上當(dāng)受騙，2.如果切換新的收貨地址一定要記清楚產(chǎn)品信息和收貨地址，當(dāng)切換新的地址審核失敗以后，就需要換成自己經(jīng)常購(gòu)物的地址才能支付，不然很容易被凍結(jié)額度。
以上就是唯品會(huì)唯品花提現(xiàn)的一些方法，如有不明白的地方可以加商家的微x，可詳細(xì)咨詢(xún)。
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20多座高鐵站“閑置”，還有救嗎?
www.163.com 2024-07-18 12:48
已經(jīng)建成了14年但至今仍未投入運(yùn)營(yíng)，海南環(huán)島高鐵東環(huán)線和樂(lè)站的境況，引發(fā)廣泛關(guān)注。
作為世界上首條環(huán)島高鐵，海南環(huán)島高鐵分期分段建設(shè)，東環(huán)段于2010年末通車(chē)，按計(jì)劃在萬(wàn)寧市設(shè)三站：和樂(lè)站、萬(wàn)寧站、神州站，但和樂(lè)站卻遲遲未能投入運(yùn)營(yíng)。
今年1月28日，與和樂(lè)站同樣位于萬(wàn)寧市的神州站正式開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，這讓和樂(lè)鎮(zhèn)不少居民看到了和樂(lè)站啟動(dòng)的希望。3月19日，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上詢(xún)問(wèn)“和樂(lè)站為啥建好不開(kāi)通運(yùn)行”。
行駛中的海南環(huán)島高鐵列車(chē)。中新社發(fā) 蒙鐘德 攝
海南省發(fā)改委回復(fù)稱(chēng)，該委已于去年多次組織萬(wàn)寧市政府、海南鐵路有限公司以及設(shè)計(jì)單位對(duì)和樂(lè)站進(jìn)行調(diào)研，下一步我委將督促萬(wàn)寧市政府、海南鐵路有限公司等有關(guān)單位，加快和樂(lè)站開(kāi)通前各項(xiàng)工作，推動(dòng)車(chē)站早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
和樂(lè)鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府一位工作人員向中國(guó)新聞周刊表示，和樂(lè)站距離鎮(zhèn)政府大約20分鐘車(chē)程，目前為止仍未投入使用，并且沒(méi)有公交通達(dá)。
類(lèi)似和樂(lè)站這樣建成后未開(kāi)通的高鐵站在全國(guó)范圍內(nèi)并不鮮見(jiàn)。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，截至目前，全國(guó)至少有26個(gè)高鐵站建成后，因位置偏遠(yuǎn)、周邊配套不足、客流量低等緣故，處于未啟用或關(guān)停狀態(tài)。
那么，這些高鐵站緣何在建成后“閑置”，未來(lái)有沒(méi)有可能重獲“新生”?
并非個(gè)例
和樂(lè)站位于萬(wàn)寧市和樂(lè)鎮(zhèn)，以和樂(lè)站為中心方圓10公里，有和樂(lè)鎮(zhèn)、山根鎮(zhèn)、后安鎮(zhèn)、東興農(nóng)場(chǎng)、東嶺農(nóng)場(chǎng)、北大鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)，人口總規(guī)模近30萬(wàn)人。但目前和樂(lè)站四周雜草叢生，甚至廣場(chǎng)上的地磚縫里也長(zhǎng)出了雜草，原本懸掛的“和樂(lè)站”標(biāo)牌已經(jīng)不見(jiàn)蹤影。
和樂(lè)鎮(zhèn)航拍。圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
和樂(lè)站一名工作人員向媒體透露，盡管和樂(lè)站尚未投入運(yùn)營(yíng)，但仍有人負(fù)責(zé)日常的看管。關(guān)于和樂(lè)站為何遲遲未能啟用，這位工作人員表示原因復(fù)雜，其中客流量不足是主要因素之一。
事實(shí)上，早在2018年，萬(wàn)寧市人大代表團(tuán)就曾向海南省發(fā)改委提出《關(guān)于啟用東環(huán)高鐵和樂(lè)站的建議》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建議》)。萬(wàn)寧市人大代表團(tuán)提到，當(dāng)時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)該站應(yīng)該是做了充分論證的，但時(shí)至今日該站尚未開(kāi)通，老百姓很有意見(jiàn)。
《建議》提到，和樂(lè)、后安是萬(wàn)寧的重鎮(zhèn)，和樂(lè)、山根的房地產(chǎn)也具有一定規(guī)模，后安是海南檳榔加工主要基地之一，和樂(lè)是龍舟小鎮(zhèn)，發(fā)展旅游前景廣闊。和樂(lè)站啟用能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限前景。
海南省發(fā)改委回復(fù)稱(chēng)，鐵路部門(mén)認(rèn)為當(dāng)前制約和樂(lè)站啟用的主要原因是：目前周邊客流量尚未達(dá)到鐵道部門(mén)的開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)，周邊的市政配套設(shè)施尚未完善。下一步，請(qǐng)貴市抓緊完善和樂(lè)站周邊市政配套設(shè)施，我委將積極配合協(xié)調(diào)爭(zhēng)取中國(guó)鐵路總公司的支持，力爭(zhēng)盡快開(kāi)通和樂(lè)站，早日為百姓及旅客提供便利。
值得一提的是，前述網(wǎng)友留言也提到，G223國(guó)道和樂(lè)(鎮(zhèn))到和樂(lè)站的道路沒(méi)看到修建。海南省發(fā)改委回復(fù)稱(chēng)，下一步我委將督促項(xiàng)目業(yè)主完善公路配套設(shè)施建設(shè)，為居民出行做好保障工作。
《2024年萬(wàn)寧市政府工作報(bào)告》提出，今年“力爭(zhēng)環(huán)島高鐵和樂(lè)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”。和樂(lè)鎮(zhèn)一名主要官員向媒體表示，鎮(zhèn)上也急切希望和樂(lè)站能早日啟用，但這一過(guò)程需要市級(jí)和省級(jí)層面的具體規(guī)劃和實(shí)施。
事實(shí)上，建成多年仍未開(kāi)通啟用的高鐵站，和樂(lè)站并非個(gè)例。
此前，社交媒體上有關(guān)“國(guó)內(nèi)最孤獨(dú)高鐵站”的話題，曾引發(fā)關(guān)注。這座高鐵站是位于云南省玉溪市境內(nèi)的陽(yáng)宗站。該站于2016年完成了主體施工，但至今一直都未投入使用。
于是有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上詢(xún)問(wèn)“陽(yáng)宗站什么時(shí)候能運(yùn)營(yíng)”。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司回復(fù)表示，經(jīng)客流調(diào)查，該地游客及周邊人員出行主要以汽車(chē)為主，乘坐鐵路出行意愿不強(qiáng)，暫不宜開(kāi)通。
中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司還回復(fù)稱(chēng)，客運(yùn)站的開(kāi)辦需要有廣泛的客流支撐，維持基本的運(yùn)營(yíng)條件，避免運(yùn)能浪費(fèi)、虛糜。下一步，鐵路部門(mén)將加強(qiáng)客流的分析調(diào)查，在條件具備后適時(shí)開(kāi)辦陽(yáng)宗站客運(yùn)業(yè)務(wù)。
陽(yáng)宗站位于陽(yáng)宗鎮(zhèn)，是玉溪距離昆明最近的一個(gè)城鎮(zhèn)，擁有陽(yáng)宗海風(fēng)景區(qū)等旅游景點(diǎn)。陽(yáng)宗海風(fēng)景區(qū)附近一位商家告訴中國(guó)新聞周刊，目前游客及當(dāng)?shù)孛癖姵鲂兄饕云?chē)為主，也有公交車(chē)互通。
陽(yáng)宗鎮(zhèn)風(fēng)光。圖/視覺(jué)中國(guó)
他說(shuō)，如果陽(yáng)宗站能開(kāi)通當(dāng)然更方便，但也要考慮運(yùn)營(yíng)成本和加大投入的問(wèn)題，他相信發(fā)展到一定程度肯定會(huì)開(kāi)通。
類(lèi)似和樂(lè)站、陽(yáng)宗站的情形，在全國(guó)范圍內(nèi)并不鮮見(jiàn)。比如，山東淄博膠濟(jì)客專(zhuān)線上的周村東站、山東煙臺(tái)青榮城際鐵路上的芝罘站，鐵路開(kāi)通至今已經(jīng)十余年，目前仍未投入使用;再比如，被網(wǎng)友稱(chēng)為“南京兩大落魄車(chē)站”的江浦站和紫金山東站，均已經(jīng)建成10多年，但至今也未啟用。
據(jù)了解，這些高鐵站普遍面臨的問(wèn)題包括客流量不足，經(jīng)濟(jì)效益小，以及運(yùn)營(yíng)可能導(dǎo)致虧損。而虧損是地方政府補(bǔ)貼還是鐵路公司自行承擔(dān)，背后涉及復(fù)雜的利益協(xié)調(diào)。
截至2023年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里，位居世界第一。根據(jù)國(guó)務(wù)院規(guī)劃，到2025年，高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率將超過(guò)95%。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授楊浩向中國(guó)新聞周刊表示，目前全國(guó)有接近1300座高鐵站，20多座高鐵站閑置，在高鐵站總數(shù)中比例很低，從高鐵建設(shè)角度來(lái)說(shuō)“不算是一個(gè)很突出的問(wèn)題”，“總的來(lái)講發(fā)展還是比較健康的”，但對(duì)于地方而言，可能就是一個(gè)突出問(wèn)題。
如何破局?
楊浩告訴中國(guó)新聞周刊，高鐵站閑置成因較為復(fù)雜，其中涉及規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及地方政府多個(gè)方面。他說(shuō)，高鐵規(guī)劃建設(shè)一般是按照5年、10年或更長(zhǎng)時(shí)期進(jìn)行的規(guī)劃，且高鐵客流量是按照全線預(yù)測(cè)的，但實(shí)際上出行距離有長(zhǎng)有短，每一段客流密度有多大，確實(shí)會(huì)存在與實(shí)際情況不符的現(xiàn)象，甚至可能有為了獲批高估的情況。
而在線路方案制定過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)院會(huì)與鐵路部門(mén)、地方政府反復(fù)溝通。具體到高鐵站點(diǎn)的選址，楊浩說(shuō)：“站點(diǎn)到底設(shè)在何處?要跟地方政府溝通。”地方政府基于自身城市規(guī)劃、土地成本、拆遷壓力等因素的考慮，往往選擇設(shè)到人口比較少的開(kāi)發(fā)區(qū)。
事實(shí)上，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，各地政府一般會(huì)在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)或者新區(qū)規(guī)劃高鐵站，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過(guò)高鐵新城的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市的快速擴(kuò)張。
此外，高鐵線路通常按照大城市、樞紐城市走向調(diào)整，為保證線路順直，沿途中小型車(chē)站選址有時(shí)無(wú)法進(jìn)入市區(qū)，只能設(shè)置在遠(yuǎn)郊區(qū)。部分地方政府為了減輕市區(qū)拆遷壓力，推動(dòng)新區(qū)土地開(kāi)發(fā)，也樂(lè)見(jiàn)高鐵站設(shè)置在郊區(qū)。
如此一來(lái)，高鐵車(chē)站的選址，并不一定跟人口的集聚完全匹配。中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院于劍、馬波濤等研究員曾聯(lián)合發(fā)文《高鐵車(chē)站選址相關(guān)問(wèn)題研究》指出，近年來(lái)新建高鐵車(chē)站大量增加，部分車(chē)站選址出現(xiàn)站城融合不足、位置偏遠(yuǎn)、便捷性差、運(yùn)輸組織不暢、靈活性差、能力緊張等問(wèn)題，直接影響高速鐵路服務(wù)質(zhì)量和效率效益。
值得一提的是，高鐵站周邊市政配套設(shè)施，比如水、電、氣管網(wǎng)，道路交通等，都要由地方政府負(fù)責(zé)建設(shè)。但一些地方由于各種原因，存在配套措施無(wú)法跟上的情況，比如前文提到的和樂(lè)站，目前就沒(méi)有公交通達(dá)。
因此，就會(huì)出現(xiàn)這樣的情況——在高鐵線路開(kāi)通后，如果部分車(chē)站出現(xiàn)交通配套不到位、客流量較小的情況，鐵路部門(mén)會(huì)酌情減少?？寇?chē)次或暫時(shí)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，即便已經(jīng)運(yùn)營(yíng)車(chē)站也有可能被關(guān)停。
比如，廣西桂林位于貴廣高鐵線上的五通站，于2018年投入運(yùn)營(yíng)，但短暫運(yùn)營(yíng)幾年后，在2022年關(guān)停，至今未復(fù)運(yùn)。究其原因，五通站距離桂林市較近，并不能吸引到太多其他地方的客流，乘客范圍基本局限在五通鎮(zhèn)上。但高鐵站距離鎮(zhèn)中心又有一定距離，且沒(méi)有公交車(chē)通達(dá)，居民乘車(chē)多有不便，導(dǎo)致該站客流嚴(yán)重不足。
當(dāng)然，閑置的高鐵站并非沒(méi)有重獲“新生”的機(jī)會(huì)。
位于海南環(huán)島高鐵西段的海頭站，也曾因?yàn)?ldquo;周邊客流量尚未達(dá)到鐵道部門(mén)的開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)，周邊的市政配套設(shè)施尚未完善”的原因，未能按時(shí)投入運(yùn)營(yíng)。但經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣嗄甑呐?，海頭站終于在2023年12月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
因此，不少人對(duì)于閑置高鐵站能否如海頭站般重獲“新生”，寄予期望。但其中關(guān)鍵在于，面對(duì)客流量不足、經(jīng)濟(jì)效益小等問(wèn)題，這些高鐵站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)可能導(dǎo)致的虧損，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。
以海頭站為例，儋州市交通運(yùn)輸局曾在2021年答復(fù)市人大代表相關(guān)建議時(shí)稱(chēng)，開(kāi)通海頭高鐵站是由粵海鐵路有限責(zé)任公司決定，該公司方面稱(chēng)，考慮到海頭高鐵站客源、經(jīng)營(yíng)成本等因素，存在經(jīng)營(yíng)虧損，一直沒(méi)有開(kāi)通，如需開(kāi)通需儋州市支持經(jīng)營(yíng)虧損補(bǔ)貼資金約500萬(wàn)元。
曾參與海頭站運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)工作的當(dāng)?shù)卣幻ぷ魅藛T向媒體表示，地方政府和鐵路公司就運(yùn)營(yíng)問(wèn)題進(jìn)行了多次討論，“關(guān)鍵的問(wèn)題，就是錢(qián)的問(wèn)題”。
“事在人為。”楊浩說(shuō)，鐵路涉及人流、物流等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，都跟地方產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)系，比如說(shuō)，通過(guò)大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、招商引資等，把地方經(jīng)濟(jì)做大、做強(qiáng)，能夠吸引到充足的人流、物流，條件具備了，開(kāi)通“肯定沒(méi)有問(wèn)題”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，培育客流十分關(guān)鍵。楊浩認(rèn)為，鐵路公司要從供給側(cè)，在通達(dá)性、方便性、服務(wù)質(zhì)量等方面提高交通服務(wù)水平上培育客流;地方政府則要從需求側(cè)，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，在交通生成量上培育客流。
他說(shuō)，交通設(shè)施本身就要超前建設(shè)，所以包括鐵路、公路建設(shè)初期運(yùn)量都可能存在不足，這之中有一個(gè)客流培育的過(guò)程，交通條件的改善會(huì)吸引一定的客流，但不是自然會(huì)發(fā)生的，還是得去創(chuàng)造條件。
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