廣告記者3月4日從中國航天科技集團六院獲悉，該院101所圓滿完成長征八號改進型運載火箭二子級暨通用氫氧末級24小時停放及二次點火試車。此次試車，對提升中國新一代中型運載火箭的運載能力具有重要意義。
負責試車的101所副總工程師陳春富表示，本次動力系統(tǒng)試車要經(jīng)歷正常任務(wù)剖面點火、加注/泄出、停放24小時點火過程，模擬發(fā)射場推遲發(fā)射兩種故障模式，驗證處置方案的正確性，實現(xiàn)對長征八號改進型運載火箭二子級箭上、地面各系統(tǒng)的全面考核，為后續(xù)型號首飛提供保障。
運載火箭級的推進系統(tǒng)試驗，是火箭飛行試驗前進行的最接近飛行狀態(tài)的地面綜合性試驗，通常也是飛行試驗前規(guī)模最大的地面試驗。除了根據(jù)地面試車臺安裝和測量要求，對火箭的技術(shù)狀態(tài)做必要的改變外，一般與飛行試驗產(chǎn)品狀態(tài)一致。
談及此次試車，首次擔任動力系統(tǒng)試車指揮員的張偉說：“共底貯箱24小時停放風險控制難度大，二次點火對幾十個系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理、風險分析與控制、各類參試設(shè)備可靠運行提出了極高的要求。我們進行了局部適應(yīng)性改造和補充，突破大流量介質(zhì)安全泄回等多項關(guān)鍵技術(shù)，解決減壓器、電磁閥、低溫閥門長時間開關(guān)工作等諸多問題，大量采取冗余熱備等技術(shù)措施有效提升試驗系統(tǒng)的可靠性。”
據(jù)了解，此次試車任務(wù)中，為搶抓試車節(jié)點，試驗團隊采取“兩班倒”工作模式，連續(xù)加班加點，完成全部的管路對接安裝任務(wù)，編寫出詳細的操作規(guī)程，并制定出清晰可行的風險防控預(yù)案。
記者3月4日從中國航天科技集團六院獲悉，該院101所圓滿完成長征八號改進型運載火箭二子級暨通用氫氧末級24小時停放及二次點火試車。此次試車，對提升中國新一代中型運載火箭的運載能力具有重要意義。
負責試車的101所副總工程師陳春富表示，本次動力系統(tǒng)試車要經(jīng)歷正常任務(wù)剖面點火、加注/泄出、停放24小時點火過程，模擬發(fā)射場推遲發(fā)射兩種故障模式，驗證處置方案的正確性，實現(xiàn)對長征八號改進型運載火箭二子級箭上、地面各系統(tǒng)的全面考核，為后續(xù)型號首飛提供保障。
運載火箭級的推進系統(tǒng)試驗，是火箭飛行試驗前進行的最接近飛行狀態(tài)的地面綜合性試驗，通常也是飛行試驗前規(guī)模最大的地面試驗。除了根據(jù)地面試車臺安裝和測量要求，對火箭的技術(shù)狀態(tài)做必要的改變外，一般與飛行試驗產(chǎn)品狀態(tài)一致。
談及此次試車，首次擔任動力系統(tǒng)試車指揮員的張偉說：“共底貯箱24小時停放風險控制難度大，二次點火對幾十個系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理、風險分析與控制、各類參試設(shè)備可靠運行提出了極高的要求。我們進行了局部適應(yīng)性改造和補充，突破大流量介質(zhì)安全泄回等多項關(guān)鍵技術(shù)，解決減壓器、電磁閥、低溫閥門長時間開關(guān)工作等諸多問題，大量采取冗余熱備等技術(shù)措施有效提升試驗系統(tǒng)的可靠性。”
據(jù)了解，此次試車任務(wù)中，為搶抓試車節(jié)點，試驗團隊采取“兩班倒”工作模式，連續(xù)加班加點，完成全部的管路對接安裝任務(wù)，編寫出詳細的操作規(guī)程，并制定出清晰可行的風險防控預(yù)案。
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