廣告4月15日，伴隨著南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕頭站一期工程南北兩側(cè)雨棚飾面效果整體亮相。從空中俯瞰，站房一期屋面中央鑲嵌的巨型“鉆石”狀天窗，正在陽光照耀下熠熠生輝。
新建汕頭站以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設計理念，位于汕頭市龍湖區(qū)既有汕頭站東側(cè)，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交會點。
據(jù)了解，站房北弧形雨棚是全國首例異形多曲全現(xiàn)澆拱形仿清水混凝土雨棚。其建筑面積1.8萬平方米，曲面殼體連綿10拱，如同層層疊疊的海浪。
如何理解“異形多曲”？中鐵建設集團有限公司新建汕頭站項目指揮長狄春鋒介紹，由于車站高速場、普速場和正線的軌道線型變化，雨棚每一跨尺寸各異，跨度從12米到24米不等，最大拱徑近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500種。
這為施工帶來極大挑戰(zhàn)。“傳統(tǒng)施工一般選擇成品槽鋼加鋼木龍骨作為支撐體系，不適用于這類復雜的圓弧異形多曲率變截面結(jié)構。”狄春鋒表示，北雨棚由236條曲率半徑、弧長均不等的圓弧梁構成結(jié)構“骨架”，要想實現(xiàn)整體圓弧多曲率控制，根本在于控制主龍骨的弧度。
為找到一套經(jīng)濟適用的模板支撐體系，項目團隊選擇可塑性與承載力更優(yōu)的工字鋼為主龍骨材質(zhì)，并利用三維建模技術逐一確定加工尺寸，使每條圓弧梁弧度誤差不超過2毫米。團隊摒棄傳統(tǒng)的異形結(jié)構定型鋼膜方案，采用可周轉(zhuǎn)性更佳的8毫米超薄弧形軟膜，通過自動數(shù)控折彎機精準加工成型，將安裝精度誤差控制在毫米級，確保模板與龍骨緊密貼合。
為何選擇仿清水混凝土作為雨棚主體材質(zhì)？狄春鋒介紹：“沿海環(huán)境下，相較鋼結(jié)構雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺風性能，有利于降低運營期間的維保難度。”
不僅如此，仿清水混凝土雨棚無需進行覆面裝飾，結(jié)構直接裸露，色澤均勻，質(zhì)感光滑。為在實體質(zhì)量和外表觀感之間尋求平衡，項目團隊開展30組樣板澆筑試驗，試配清水混凝土超百余次，最終確定了最優(yōu)的配合比方案。
雨棚所有結(jié)構都是現(xiàn)場澆筑的。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)對稱往復階梯式澆筑工藝，有效避免混凝土的流動性影響，實現(xiàn)零施工冷縫、零結(jié)構滲漏，成型效果集“精、細、美”于一體。
中鐵建設新建汕頭站項目負責人南菲表示：“目前，工程處于室內(nèi)外裝飾裝修階段，1600余名建設者正全力沖刺外立面亮相節(jié)點。”
新建汕頭站站房分兩期建設，一期新建東站房，二期改擴建既有西站房，建成后站場總規(guī)模達11臺24線，將成為粵東地區(qū)規(guī)模最大、接駁功能最齊全的高鐵樞紐。
4月15日，伴隨著南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕頭站一期工程南北兩側(cè)雨棚飾面效果整體亮相。從空中俯瞰，站房一期屋面中央鑲嵌的巨型“鉆石”狀天窗，正在陽光照耀下熠熠生輝。
新建汕頭站以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設計理念，位于汕頭市龍湖區(qū)既有汕頭站東側(cè)，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交會點。
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這為施工帶來極大挑戰(zhàn)。“傳統(tǒng)施工一般選擇成品槽鋼加鋼木龍骨作為支撐體系，不適用于這類復雜的圓弧異形多曲率變截面結(jié)構。”狄春鋒表示，北雨棚由236條曲率半徑、弧長均不等的圓弧梁構成結(jié)構“骨架”，要想實現(xiàn)整體圓弧多曲率控制，根本在于控制主龍骨的弧度。
為找到一套經(jīng)濟適用的模板支撐體系，項目團隊選擇可塑性與承載力更優(yōu)的工字鋼為主龍骨材質(zhì)，并利用三維建模技術逐一確定加工尺寸，使每條圓弧梁弧度誤差不超過2毫米。團隊摒棄傳統(tǒng)的異形結(jié)構定型鋼膜方案，采用可周轉(zhuǎn)性更佳的8毫米超薄弧形軟膜，通過自動數(shù)控折彎機精準加工成型，將安裝精度誤差控制在毫米級，確保模板與龍骨緊密貼合。
為何選擇仿清水混凝土作為雨棚主體材質(zhì)？狄春鋒介紹：“沿海環(huán)境下，相較鋼結(jié)構雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺風性能，有利于降低運營期間的維保難度。”
不僅如此，仿清水混凝土雨棚無需進行覆面裝飾，結(jié)構直接裸露，色澤均勻，質(zhì)感光滑。為在實體質(zhì)量和外表觀感之間尋求平衡，項目團隊開展30組樣板澆筑試驗，試配清水混凝土超百余次，最終確定了最優(yōu)的配合比方案。
雨棚所有結(jié)構都是現(xiàn)場澆筑的。項目團隊創(chuàng)新研發(fā)對稱往復階梯式澆筑工藝，有效避免混凝土的流動性影響，實現(xiàn)零施工冷縫、零結(jié)構滲漏，成型效果集“精、細、美”于一體。
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新建汕頭站站房分兩期建設，一期新建東站房，二期改擴建既有西站房，建成后站場總規(guī)模達11臺24線，將成為粵東地區(qū)規(guī)模最大、接駁功能最齊全的高鐵樞紐。
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