太原卡車(chē)司機(jī)老牛走了!距離送貨目的地福建三明還有700多公里的武漢新洲服務(wù)區(qū)，這個(gè)54歲的中年漢子在這里永遠(yuǎn)停下了腳步。
人走了，車(chē)上的貨怎么辦?
8月14日，張龍俠4人接到這個(gè)特殊的求助后，連夜趕到了武漢。3天3地，跨越3000多公里。
這次“代駕”，4人分文未收，運(yùn)費(fèi)也全部歸還老牛家人，4人只為繼續(xù)完成老牛未完成的運(yùn)輸任務(wù)，再將老牛的“愛(ài)車(chē)”送回老家太原。
張龍俠4人都曾是卡車(chē)司機(jī)，在他們看來(lái)，貨要送到是卡車(chē)人的誠(chéng)信;車(chē)回去，代表他們送老牛魂歸故里，陪老牛最后一程。
近日，這趟讓人感動(dòng)淚目的愛(ài)心接力，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。
這次“代駕”有些特殊
張龍俠之前一直跑長(zhǎng)途，也是一名大卡車(chē)司機(jī)，后來(lái)他做起了二手車(chē)生意。在短視頻平臺(tái)，他給自己的賬號(hào)起名“陜北卡友豆哥”。
“我是你的粉絲，我的親戚也是一名大車(chē)司機(jī)，在武漢去世了，能請(qǐng)你幫他的家屬把車(chē)開(kāi)回來(lái)嗎?”8月13日，張龍俠接到了一個(gè)網(wǎng)友的求助。
在他做短視頻賬號(hào)一年多的時(shí)間里，這樣的求助并不在少數(shù)。這名網(wǎng)友稱，已經(jīng)求助過(guò)很多人，都不愿意幫忙。張龍俠沒(méi)有猶豫，聯(lián)系上了其他幾位“卡友”，當(dāng)天下午便出發(fā)前往去世司機(jī)的老家太原。
電話里，張龍俠了解到，去世司機(jī)姓牛，今年54歲，獨(dú)自帶著16歲的女兒生活，開(kāi)卡車(chē)是老牛一家的主要收入來(lái)源。
石家莊元氏縣的于初男曾經(jīng)也是一名卡車(chē)司機(jī)，如今也從事二手車(chē)生意。他13日下午2點(diǎn)接到了張龍俠的電話，了解到老牛的遭遇。他趕緊聯(lián)系了同在元氏的“卡友”隗功愷和安徽的“卡友”汪榮勝。4人相約在太原見(jiàn)面。
“我們以前都是卡車(chē)司機(jī)，兩年前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)緣?？ㄜ?chē)圈很小，小到大部分卡車(chē)司機(jī)都知道我們幾個(gè)。”隗功愷告訴記者，起初他們拍視頻是為了幫卡車(chē)司機(jī)維權(quán)，幫助討要貨款等。為了增加傳播量，幾人通過(guò)私信建立起聯(lián)系，無(wú)論誰(shuí)遇到粉絲求助，都會(huì)一起幫助發(fā)聲。
“卡車(chē)司機(jī)終日與車(chē)為伴，開(kāi)車(chē)的時(shí)間甚至比陪家人時(shí)間還多。”隗功愷告訴記者，在卡車(chē)人心里，把這輛車(chē)送回司機(jī)的老家，也算是讓異地去世的司機(jī)魂歸故里。“很多時(shí)候，你出再多錢(qián)也不會(huì)有司機(jī)愿意去接車(chē)。與平時(shí)的代駕不同，擁有卡車(chē)駕駛證的司機(jī)，基本在從事卡車(chē)貨運(yùn)工作，這種‘代駕’對(duì)他們而言是一種忌諱。”
老牛家屬給 于初男(左)、隗功愷送的錦旗。(攝/劉世鵬)
聯(lián)絡(luò)好“卡友”，于初男準(zhǔn)備好泡面等食物，拿上兩件換洗的衣服，13日下午5點(diǎn)和隗功愷一起從石家莊元氏縣出發(fā)前往太原。
出發(fā)前，于初男和老牛的家屬進(jìn)行了電話溝通，得知老牛當(dāng)時(shí)是從太原運(yùn)送一批貨物前往福建三明，13日凌晨在武漢新洲服務(wù)區(qū)突發(fā)心梗，送醫(yī)搶救無(wú)效去世。
13日晚上9點(diǎn)，4人在太原一處高速口匯合。在老牛家短暫停留后，4人連夜趕往武漢。此時(shí)，老牛的姐姐已經(jīng)提前趕往武漢。
“我們4人都有卡車(chē)駕駛證，去之前也不知道車(chē)上拉的什么貨，只能先過(guò)去，如果是危險(xiǎn)品再另做打算。”運(yùn)送危險(xiǎn)品需要特殊資質(zhì)，隗功愷說(shuō)，如果運(yùn)送的是危險(xiǎn)品，他們還需另找愿意幫忙且有資質(zhì)的“卡友”。
太原到武漢行程900多公里，開(kāi)車(chē)10個(gè)小時(shí)后，4人在14日上午抵達(dá)武漢新洲服務(wù)區(qū)。找到老牛的卡車(chē)后，他們得知，老牛這次運(yùn)送的是一批煙膠，不需要特殊資質(zhì)。
當(dāng)日下午2點(diǎn)多，辦好手續(xù)后，4人在當(dāng)?shù)刂谱髁藥讉€(gè)橫幅掛在老牛的卡車(chē)上，開(kāi)始繼續(xù)老牛這次未完的配送旅程。
4人輪換開(kāi)車(chē)，除了在收費(fèi)站上廁所和加油外，中途沒(méi)有一刻休息，馬不停蹄趕往福建三明。餓了，就趁著休息時(shí)，在車(chē)上吃上幾口泡面。
從新洲服務(wù)區(qū)到三明市700多公里，4人在開(kāi)了11個(gè)小時(shí)后，15日凌晨3點(diǎn)到達(dá)三明市。這個(gè)時(shí)候，接收貨物的工廠已經(jīng)不再卸貨，幾人便在工廠外一直等到了早上9點(diǎn)，才完成卸貨。
老牛是通過(guò)平臺(tái)接的送貨訂單，運(yùn)費(fèi)自然也是在平臺(tái)上進(jìn)行結(jié)算，到款也會(huì)需要幾天時(shí)間。幾人擔(dān)心老牛的女兒不會(huì)操作，于是決定盡快結(jié)算了運(yùn)費(fèi)再走。
于初男解釋?zhuān)@是老牛最后一趟送貨，拿到貨款，就代表著這趟送貨任務(wù)畫(huà)上了句號(hào)。
于初男主動(dòng)找到廠家，將裝車(chē)單和卸車(chē)單提供給了對(duì)方，多番和廠家、貨主溝通，說(shuō)明老牛的情況。兩個(gè)小時(shí)后，14280元的運(yùn)費(fèi)成功打到了老牛接單平臺(tái)的賬戶。
通過(guò)老牛的女兒，于初男得知老牛的支付密碼后，將這筆錢(qián)成功提現(xiàn)，又通過(guò)微信轉(zhuǎn)給了老牛女兒。“這個(gè)時(shí)候，我們才感覺(jué)真正為牛大哥完成了最后的送貨任務(wù)。”于初男說(shuō)。
分文未取還送去愛(ài)心款
15日下午2點(diǎn)，4人開(kāi)著老牛的卡車(chē)上路，開(kāi)始往太原方向走。這一次，他們要送老牛“回家”。因?yàn)檐?chē)上掛著悼念老牛的橫幅，一路上不少貨車(chē)司機(jī)鳴笛3聲示意，這讓他們十分感動(dòng)。
老牛的車(chē)是一輛燃?xì)廛?chē)，因路途上加氣站較少，每次加氣都會(huì)遇到排隊(duì)。隗功愷說(shuō)，一旦排起隊(duì)，最少需要兩個(gè)多小時(shí)。正在排隊(duì)的司機(jī)們看到車(chē)上掛的橫幅，了解事情經(jīng)過(guò)后，都會(huì)主動(dòng)讓出位置，讓他們插隊(duì)。
加氣時(shí)，還有不少排隊(duì)等候的卡車(chē)司機(jī)送來(lái)方便面和水。“回來(lái)后車(chē)上的食物，比出發(fā)時(shí)還要多。”隗功愷說(shuō)，這樣的事情一路上不斷發(fā)生。
因?yàn)?人不斷通過(guò)短視頻賬號(hào)記錄行程，不少司機(jī)發(fā)現(xiàn)是老牛的貨車(chē)后，就會(huì)跑過(guò)來(lái)慰問(wèn)，這也讓他們被深深感動(dòng)。
歷經(jīng)25小時(shí)，行程1900多公里，16日下午，于初男4人開(kāi)著老牛的愛(ài)車(chē)順利進(jìn)入山西境內(nèi)。抵達(dá)晉中太谷收費(fèi)站時(shí)，老牛的家人早已等候在那里。
從出發(fā)前往武漢，再?gòu)娜鞣祷靥?，熱心網(wǎng)友除了在短視頻平臺(tái)為4人發(fā)布的視頻點(diǎn)贊外，還自發(fā)捐款5萬(wàn)多元。
隗功愷說(shuō)，這次行程，除了開(kāi)著老牛的貨車(chē)外，4人還開(kāi)了1輛轎車(chē)一路跟隨。各自從家里出發(fā)到太原，再到三明，再由三明開(kāi)回武漢，各種費(fèi)用加起來(lái)是28000多元，其中老牛貨車(chē)的加氣費(fèi)、高速費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用是15267元。
他們沒(méi)讓家屬掏一分錢(qián)，全程都是4人輪流墊付。從愛(ài)心捐款中扣除15267元后，在太谷收費(fèi)站，隗功愷將剩余的近4萬(wàn)元愛(ài)心捐款連同卡車(chē)，一起交給了老牛的家人。
牛先生的卡車(chē)加氣訂單截圖。(攝/劉世鵬)
老牛的姐姐牛女士將制作好的4面錦旗送給了4人。至此，這場(chǎng)歷時(shí)3天，跨越3000多公里的愛(ài)心“代駕”畫(huà)上了句號(hào)。
牛女士告訴縱覽新聞?dòng)浾?，這趟“代駕”他們本來(lái)想支付一些費(fèi)用，只是希望能把弟弟的貨車(chē)開(kāi)回太原。但沒(méi)想到4名“卡友”分文不要，還為弟弟家人募捐了一筆愛(ài)心款。這幾天里，她的心情久久不能平靜。“沒(méi)想到他們會(huì)為了一個(gè)素未謀面的卡車(chē)司機(jī)如此盡心盡力。”牛女士說(shuō)。
據(jù)牛女士介紹，弟弟的家庭情況十分不好，為了供女兒上學(xué)長(zhǎng)年在外奔波，這次因?yàn)樘^(guò)勞累突發(fā)心梗去世。等忙完弟弟的后事，她要好好感謝這4位好心人。
新聞延伸：
卡車(chē)司機(jī)，這個(gè)群體需要更多關(guān)注
于初男向記者介紹，據(jù)他了解，老牛一個(gè)月的收入大概在2萬(wàn)多元，但只能休息2、3天，收入的一半要用來(lái)償還車(chē)貸。
“牛大哥這輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)大概40多萬(wàn)，已經(jīng)開(kāi)了7個(gè)月，現(xiàn)在賣(mài)掉可能都不夠償還剩余的車(chē)貸。”于初男說(shuō)，老牛的大貨車(chē)每個(gè)月的折舊就要1萬(wàn)多，受到新車(chē)降價(jià)的沖擊，售價(jià)可能只有30萬(wàn)。收入抵不過(guò)折舊，是每個(gè)卡車(chē)司機(jī)面臨的問(wèn)題。
縱覽新聞?dòng)浾咦⒁獾剑ㄜ?chē)司機(jī)送貨途中不幸去世的消息這幾年屢見(jiàn)不鮮。
今年8月17日上午，在滬昆高速杭州蕭山服務(wù)區(qū)，一名貨車(chē)司機(jī)在車(chē)內(nèi)去世。今年5月25日下午，在四川成都青白江區(qū)仁新路，一名貨車(chē)司機(jī)被發(fā)現(xiàn)死在車(chē)內(nèi)。
近一年來(lái)，于初男已參加過(guò)七八次類(lèi)似的愛(ài)心救援。
油價(jià)變高、司機(jī)增多導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)卷，收入大不如前。為了掙錢(qián)，卡車(chē)司機(jī)只能削減休息時(shí)間，完成更多的送貨訂單。
于初男稱，因?yàn)榇ú鼐€距離較長(zhǎng)，司機(jī)路上去世的比例也相對(duì)較高，“因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，并且作息不規(guī)律，很多司機(jī)無(wú)法適應(yīng)高原環(huán)境，在青藏線上不幸去世。”
8月14日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)貨運(yùn)分會(huì)發(fā)布《2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年齡集中分布在36~45歲之間，占比為45.44%。其次是46~55歲，占比為33.24%。兩者合計(jì)36~55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)工作時(shí)間普遍較長(zhǎng)。個(gè)體司機(jī)和受雇司機(jī)每天開(kāi)車(chē)10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%，開(kāi)車(chē)時(shí)間12小時(shí)及以上的分別占34.99%、24.24%。分車(chē)型看，輕微型貨車(chē)司機(jī)駕駛時(shí)長(zhǎng)集中在8~10小時(shí)，占比為27.12%，而中重型貨車(chē)司機(jī)多長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其駕駛時(shí)長(zhǎng)集中在12小時(shí)以上，占比為37.72%。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，連續(xù)駕車(chē)4個(gè)小時(shí)需要強(qiáng)制休息20分鐘以上。“以前卡車(chē)都是由兩名司機(jī)共同運(yùn)營(yíng)，交替駕駛互相照應(yīng)。”于初男告訴記者，近幾年隨著卡車(chē)司機(jī)收入的削減，一輛車(chē)的收入無(wú)法支付兩個(gè)人的工資，越來(lái)越多的司機(jī)也就選擇了獨(dú)自開(kāi)車(chē)。
于初男說(shuō)，20分鐘的休息時(shí)間，大部分司機(jī)會(huì)去上廁所或用手機(jī)尋找訂單，時(shí)間一到卡著點(diǎn)就會(huì)出發(fā)，真正用來(lái)休息的時(shí)間幾乎沒(méi)有。經(jīng)過(guò)一天的駕駛，貨車(chē)司機(jī)們可能晚上12點(diǎn)才找到服務(wù)區(qū)，短暫休息幾個(gè)小時(shí)后，早上5點(diǎn)便會(huì)再次出發(fā)。
貨車(chē)司機(jī)每天開(kāi)車(chē)時(shí)間分布。(來(lái)源/中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)微信公眾號(hào))
《2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：個(gè)體司機(jī)月純收入(扣除通行費(fèi)和油費(fèi)等成本)在5000~8000元/月的占比最高，達(dá)27.47%。其次為8000~10000元/月，占比為24.25%。收入在10000元/月以上的司機(jī)占比25.5%，其中收入1.5萬(wàn)元/月及以上的占比10.14%。
同時(shí)，77.14%的貨車(chē)司機(jī)患有職業(yè)病，較上年調(diào)查小幅上升。反饋有職業(yè)病的貨車(chē)司機(jī)中主要年齡分布在36~45歲之間，從事貨運(yùn)行業(yè)在11~15年之間且平均開(kāi)車(chē)時(shí)間在12小時(shí)及以上。
在患有職業(yè)病的貨車(chē)司機(jī)中，患有頸椎病、腰椎病的司機(jī)占比最多，達(dá)到92.54%，主要是由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為導(dǎo)致。患有胃病的司機(jī)排名第二，達(dá)到65.92% ，主要是飲食不規(guī)律和飲食不健康對(duì)胃造成損害。排第三的是高血壓，占比24.72%。另外還有一些司機(jī)不同程度地患有噪聲性耳聾、膀胱炎和心臟病等職業(yè)疾病。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2024年貨車(chē)司機(jī)選擇繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占比38.17%。48.89%的司機(jī)邊開(kāi)邊看，想轉(zhuǎn)行。兩者合計(jì)會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占87.06%，計(jì)劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。其中，有近5成的被調(diào)查司機(jī)對(duì)于未來(lái)是否有收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鞅硎静淮_定，近3成的表示轉(zhuǎn)行后沒(méi)有與貨車(chē)司機(jī)收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鳌?span style="display:none">HA8即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
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