廣告記者6月13日從國鐵集團獲悉，我國嚴寒地區(qū)大斷面高速鐵路隧道施工技術(shù)又有新進展——采用研發(fā)的隧道施工新裝備、新工藝等一套新技術(shù)新工法，使沈白高鐵控制性工程長青萬米高風險隧道提前順利貫通。
長青隧道位于吉林省白山市江源區(qū)，全長11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設置斜井和疏散通道各兩座，最大埋深達320米，最大開挖跨度19米，為超大跨度隧道；最大開挖斷面達224平方米，為全線最大開挖斷面。隧道地處長白山脈丘陵及低山至中低山區(qū)，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達37%，地質(zhì)構(gòu)造復雜，地下水發(fā)育豐富，出口段地勢陡峭、危巖落石分布廣泛，施工難度大。
面對地質(zhì)條件復雜、技術(shù)含量高、安全風險疊加等嚴峻挑戰(zhàn)，中鐵二十三局項目團隊積極創(chuàng)新改進嚴寒地區(qū)高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝、工法，通過聯(lián)合研發(fā)隧道斜井防溜車系統(tǒng)、自主研發(fā)大斷面隧道加寬段襯砌施工工法等手段，將原疏散通道進洞優(yōu)化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工，有效縮短了工期。
隧道掘進施工中，項目團隊積極采用超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測，強化終端安全管控等智能化監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)等手段的應用。采用三臺階法、臺階法及雙側(cè)壁導坑法施工，實現(xiàn)長隧短打；創(chuàng)新研發(fā)多個工裝設備，提高施工效率。研發(fā)的隧道加寬段襯砌施工臺車，加快了隧道加寬段襯砌的施工；研發(fā)的“智能型混凝土振搗裝置”設置了環(huán)形漏孔擋板及調(diào)位機構(gòu)、延時續(xù)電器，有效提高了混凝土振搗質(zhì)量；研發(fā)的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”有利于提高注漿速度和質(zhì)量。
施工過程中，項目團隊還率先在東北三省項目使用雙曲臂鑿巖臺車，減少了施工損耗，節(jié)約了施工材料，提高了施工期間洞內(nèi)空氣質(zhì)量。
沈白高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運主通道，預計2025年全線建成。
記者6月13日從國鐵集團獲悉，我國嚴寒地區(qū)大斷面高速鐵路隧道施工技術(shù)又有新進展——采用研發(fā)的隧道施工新裝備、新工藝等一套新技術(shù)新工法，使沈白高鐵控制性工程長青萬米高風險隧道提前順利貫通。
長青隧道位于吉林省白山市江源區(qū)，全長11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設置斜井和疏散通道各兩座，最大埋深達320米，最大開挖跨度19米，為超大跨度隧道；最大開挖斷面達224平方米，為全線最大開挖斷面。隧道地處長白山脈丘陵及低山至中低山區(qū)，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達37%，地質(zhì)構(gòu)造復雜，地下水發(fā)育豐富，出口段地勢陡峭、危巖落石分布廣泛，施工難度大。
面對地質(zhì)條件復雜、技術(shù)含量高、安全風險疊加等嚴峻挑戰(zhàn)，中鐵二十三局項目團隊積極創(chuàng)新改進嚴寒地區(qū)高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝、工法，通過聯(lián)合研發(fā)隧道斜井防溜車系統(tǒng)、自主研發(fā)大斷面隧道加寬段襯砌施工工法等手段，將原疏散通道進洞優(yōu)化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工，有效縮短了工期。
隧道掘進施工中，項目團隊積極采用超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測，強化終端安全管控等智能化監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)等手段的應用。采用三臺階法、臺階法及雙側(cè)壁導坑法施工，實現(xiàn)長隧短打；創(chuàng)新研發(fā)多個工裝設備，提高施工效率。研發(fā)的隧道加寬段襯砌施工臺車，加快了隧道加寬段襯砌的施工；研發(fā)的“智能型混凝土振搗裝置”設置了環(huán)形漏孔擋板及調(diào)位機構(gòu)、延時續(xù)電器，有效提高了混凝土振搗質(zhì)量；研發(fā)的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”有利于提高注漿速度和質(zhì)量。
施工過程中，項目團隊還率先在東北三省項目使用雙曲臂鑿巖臺車，減少了施工損耗，節(jié)約了施工材料，提高了施工期間洞內(nèi)空氣質(zhì)量。
沈白高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運主通道，預計2025年全線建成。
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