廣告6月19日中午12時(shí)許，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目全線貫通，為項(xiàng)目2024年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
偏差2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高精度合龍
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米。全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，最重鋼箱梁達(dá)420噸。
據(jù)悉，黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時(shí)這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐硎荆?ldquo;主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功，歷時(shí)9個(gè)月，我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’，針對(duì)通航安全保障、防御臺(tái)風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”
“小蠻腰”造型索塔，實(shí)現(xiàn)精品建造
據(jù)了解，黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計(jì)綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，與已實(shí)現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。
針對(duì)索塔施工精度控制難題，項(xiàng)目通過升級(jí)變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級(jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對(duì)接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
項(xiàng)目位處南海近洋環(huán)境，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。
“為此，我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨(dú)柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動(dòng)控制措施，推算出實(shí)橋運(yùn)營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴(yán)格的舒適度標(biāo)準(zhǔn)，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)。”朱超介紹。
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，黃茅海大橋合龍后，項(xiàng)目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預(yù)計(jì)2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。
6月19日中午12時(shí)許，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目全線貫通，為項(xiàng)目2024年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
偏差2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高精度合龍
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米。全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，最重鋼箱梁達(dá)420噸。
據(jù)悉，黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時(shí)這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功，歷時(shí)9個(gè)月，我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’，針對(duì)通航安全保障、防御臺(tái)風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”
“小蠻腰”造型索塔，實(shí)現(xiàn)精品建造
據(jù)了解，黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計(jì)綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，與已實(shí)現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。
針對(duì)索塔施工精度控制難題，項(xiàng)目通過升級(jí)變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級(jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對(duì)接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
項(xiàng)目位處南海近洋環(huán)境，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。
“為此，我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨(dú)柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實(shí)現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并綜合多項(xiàng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動(dòng)控制措施，推算出實(shí)橋運(yùn)營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴(yán)格的舒適度標(biāo)準(zhǔn)，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)。”朱超介紹。
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，黃茅海大橋合龍后，項(xiàng)目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預(yù)計(jì)2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。
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