廣告6月19日，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖筷P(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”。這標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€貫通。
黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
合龍偏差2毫米以內(nèi)
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居廣東省內(nèi)第一。全橋有16種梁段類型，共計149個梁段。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，最重鋼箱梁達(dá)420噸。這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功至今，歷時近9個月。我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”
此外，黃茅海大橋的設(shè)計綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔。針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
可抵抗17級臺風(fēng)
黃茅?？绾Ｍǖ理椖课惶幠虾＝蟓h(huán)境，超強(qiáng)臺風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)臺風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。
“我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。我們綜合多項力學(xué)設(shè)計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際的最嚴(yán)格舒適度標(biāo)準(zhǔn)，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風(fēng)。”朱超介紹。
黃茅海大橋合龍后，項目將開展路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預(yù)計2024年底建成通車。建成后，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋及虎門大橋一同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊骸?span style="display:none">L37即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
6月19日，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖筷P(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”。這標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€貫通。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
合龍偏差2毫米以內(nèi)
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居廣東省內(nèi)第一。全橋有16種梁段類型，共計149個梁段。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，最重鋼箱梁達(dá)420噸。這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功至今，歷時近9個月。我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風(fēng)措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”
此外，黃茅海大橋的設(shè)計綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔。針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
可抵抗17級臺風(fēng)
黃茅?？绾Ｍǖ理椖课惶幠虾＝蟓h(huán)境，超強(qiáng)臺風(fēng)高發(fā)，如何解決強(qiáng)臺風(fēng)下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。
“我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。我們綜合多項力學(xué)設(shè)計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風(fēng)速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際的最嚴(yán)格舒適度標(biāo)準(zhǔn)，有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風(fēng)能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風(fēng)。”朱超介紹。
黃茅海大橋合龍后，項目將開展路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預(yù)計2024年底建成通車。建成后，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋及虎門大橋一同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊骸?span style="display:none">L37即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
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